بدأت أكورد بهاتشباك مدمجة بثلاثة أبواب، ثم اتسعت قصتها إلى سيدان وكوبيه وواجن، وإلى سيارات مختلفة صُممت لأسواق تحمل احتياجات متباينة. لذلك لا يشرح اسم Accord وحده شكل السيارة أو محركها؛ ففي بعض المراحل بيعت أكورد يابانية وأوروبية تختلف عن نظيرتها الأمريكية في الأبعاد والتصميم.
يربط تاريخها بين اهتمام هوندا بالاحتراق الأقل تلويثاً في السبعينيات، والتصنيع قرب العملاء، ثم محركات VTEC ونسخ الأداء، وصولاً إلى التيربو والهجين ذي المحركين الكهربائيين. يتبع هذا المقال أحد عشر جيلاً، مع بيان اختلاف مواعيد ظهورها حسب السوق، ثم يضع التوفر الخليجي الموثق في سياقه المحلي.
1976: هاتشباك تفتح مساحة فوق سيفيك
ظهرت أكورد في مايو 1976 بمحرك CVCC سعة 1.6 لتر ودفع أمامي. كان هدفها أن تمنح مستخدم سيفيك سيارة أرحب وأكثر هدوءاً للرحلات، من دون الرجوع إلى فكرة السيارة الكبيرة الثقيلة لمجرد زيادة الرفاهية. وانضمت السيدان ذات الأبواب الأربعة في 1977، فبدأ انتقال الاسم من هيئة الهاتشباك الأصلية إلى العائلة التي سيغلب عليها طابع السيدان.
استمرت مراجعة الاحتراق خلال الجيل الأول؛ جاء محرك 1.8 لتر في 1978، ثم CVCC-II في 1980. اعتمدت الفكرة على حجرة احتراق مساعدة لتحسين إشعال خليط فقير بالوقود، قبل أن تصبح الإلكترونيات والحقن محوراً أكبر في الأجيال التالية.
1981: راحة أكثر وبداية التصنيع الأمريكي
احتفظ الجيل الثاني، الذي ظهر في اليابان في سبتمبر 1981، بخياري الهاتشباك والسيدان، مع تطوير الراحة والتجهيز. وجعلت الإلكترونيات وظائف السيارة أكثر حضوراً، من مؤشرات الحالة إلى التجهيزات الاختيارية مثل Electro Gyrocator؛ كان نظاماً مبكراً للملاحة بالقياس الذاتي للحركة، لا ملاحة بالأقمار الصناعية.
وفي 1982 بدأ إنتاج أكورد في مصنع ماريسفيل بولاية أوهايو. غيّرت هذه الخطوة موقع السيارة داخل هوندا: لم تعد سيارة تُصدّر من اليابان فقط، بل منتجاً يُصنع قريباً من أحد أسواقه الرئيسية. وستظهر نتيجة هذا الاتجاه لاحقاً في تطوير هيئات ونسخ محلية.
1985: ملامح أكثر انسياباً ثم كوبيه أمريكية
جاء الجيل الثالث في 1985 بشكل أقل ارتفاعاً وأكثر انسياباً، وبالتعليق المزدوج الأذرع للعجلات الأربع. ضمت تشكيلة تلك المرحلة AeroDeck والمصابيح القابلة للطي في نسخها المعروفة، لكن اختلاف الواجهات والأسواق يمنع جعل هذه المصابيح تعريفاً لكل سيارة تحمل اسم أكورد.
في 1988 بدأت كوبيه ببابين طُورت محلياً في أمريكا وجرى تصنيعها في أوهايو، ثم استيرادها إلى اليابان. أضافت الكوبيه فرعاً له شخصيته داخل عائلة أكورد.
1989: السيدان تتسع والواجن تنضم إلى القصة
في سبتمبر 1989 ظهر الجيل الرابع وفق التسلسل الياباني. اتجه التصميم إلى مقصورة أكبر وتعبئة أفضل للمساحة، مع استمرار التعليق المزدوج الأذرع وتطور محركات الأربع أسطوانات. وظهرت تقنيات مثل التوجيه الرباعي في تشكيلة يابانية محددة، فلا تُنسب إلى جميع النسخ.
اتسعت العائلة بواجن أمريكية الصنع، ووثق تاريخ هوندا استيرادها إلى اليابان في 1991. أضاف ذلك بديلاً عملياً للسيدان، ورسخ فكرة أن مركز التطوير والإنتاج والبيع قد يختلف حتى عندما تحمل السيارات الاسم نفسه.
1993: دور أكبر لـ VTEC واتساع اختلاف الأسواق
ظهر الجيل الخامس في اليابان في سبتمبر 1993. وسّع دور VTEC في تشكيلة المحركات، وهي تقنية تغيّر توقيت الصمامات ورفعها لتجمع بين الاستخدام عند الدورات المنخفضة والأداء عند ارتفاعها.
وبقيت الكوبيه والواجن جزءاً من العائلة، مع اختلاف ما يباع في كل منطقة. لهذا تتطلب مقارنة أكورد من منتصف التسعينيات تحديد البلد والهيكل، بدلاً من جمع قوائم محركات وتجهيزات اليابان وأمريكا وأوروبا في مواصفة واحدة.
1997–1998: أكورد لكل منطقة ونسخ أداء مختلفة
قدم إعلان سبتمبر 1997 الجيل السادس على أساس منصة عالمية مرنة تسمح بتكييف حجم الجسم وشكله لكل منطقة. ضمت اليابان Accord وTorneo والواجن، بينما اتبعت أمريكا وأوروبا حلولاً تناسب أسواقها. وفي إعلان أكورد الأوروبية لعام 1998 أكدت هوندا صراحة اختلافها عن النسختين اليابانية والأمريكية.
ضمن هذا التنوع ظهرت Accord Type R الأوروبية بمحرك 2.2 لتر في 1998. أما Euro R اليابانية فأضيفت إلى أكورد وتورنيو في يونيو 2000، بمحرك 2.2 VTEC وناقل يدوي من خمس سرعات. الاسمان لا يعنيان سيارة واحدة أعيدت تسميتها ببساطة.
2002: فرعان رئيسيان وبداية هجين V6
بدأ بيع أكورد الأمريكية الجديدة في سبتمبر 2002 كموديل 2003، بسيدان وكوبيه ومحركي 2.4 i-VTEC و3.0 V6. وفي الشهر التالي أُعلنت اليابانية: بدأ بيع السيدان في 11 أكتوبر والواجن في 28 نوفمبر، بينما جاءت Euro R ذات محرك 2.0 لتر وناقل يدوي من ست سرعات في ديسمبر. كانت أكورد الأوروبية قريبة من اليابانية، فيما اختلفت السيدان الأمريكية عنها في الأبعاد.
وحدد إعلان هوندا 3 ديسمبر 2004 موعداً لطرح Accord Hybrid الأمريكية كموديل 2005. جمعت محرك V6 مع IMA للمساعدة الكهربائية وتقنية تعطيل بعض الأسطوانات VCM. هذا المسار التاريخي يختلف عن الهجين اللاحق ذي مولد ومحرك دفع كهربائيين؛ ولا تُستنتج خصائص e:HEV الحالية من شارة Hybrid على هذه السيارة الأقدم.
2007–2008: اتساع الأمريكية واستمرار الأوروبية وتورر
أعلنت هوندا في أغسطس 2007 الجيل الثامن الأمريكي لموديل 2008، مع بدء البيع في سبتمبر. كبرت السيدان، واحتفظت الكوبيه بتناسب مختلف، وتضمنت التشكيلة محرك 2.4 لتر وV6 سعة 3.5 لتر. وأضاف هيكل ACE معالجة لتوافق امتصاص الصدمة مع مركبات مختلفة الأحجام.
وفي المقابل ظهرت أكورد الأوروبية الجديدة في 2008 كسيدان وTourer، ثم بدأ بيع أكورد وتورر اليابانيتين في ديسمبر من العام نفسه. عرضت أوروبا البنزين والديزل ضمن تشكيلتها؛ لذلك لا يصف تاريخ الإطلاق أو حجم المحرك الأمريكي وحده جميع سيارات هذا الجيل عالمياً.
2012–2013: حقن مباشر و CVT ثم هجين بمحركين
قدم الملف الصحفي في سبتمبر 2012 الجيل التاسع الأمريكي كموديل 2013، مع سيدان وكوبيه. اقترن محرك 2.4 لتر بالحقن المباشر وناقل CVT ضمن الخيارات، واستمر V6 سعة 3.5 لتر بناقل أوتوماتيكي من ست سرعات، مع خيارات يدوية محددة. وتحول التعليق الأمامي إلى دعامات ماكفرسون، في تغيير فعلي عن بنية الأذرع المزدوجة السابقة.
في اليابان أُطلقت Accord Hybrid في 21 يونيو 2013 بمنظومة i-MMD، وبالتزامن معها نسخة Plug-in Hybrid للتأجير، أساساً للشركات والجهات الحكومية. تتنقل المنظومة بين الدفع الكهربائي، وتوليد الكهرباء بالمحرك، والدفع المباشر بالمحرك بحسب الظروف. وجود نسخة قابلة للشحن في هذه الحقبة لا يجعل كل أكورد هجينة سيارة تحتاج شاحناً خارجياً.
وتوثق مواصفات هوندا الأمريكية استمرار الكوبيه لموديل 2017، بمحركات أربع أسطوانات وV6 بحسب الفئة. أما إعلان الجيل العاشر فيقدم أكورد كسيدان؛ لا يُحوّل آخر موديل موثق للكوبيه إلى يوم توقف بيع موحد لدى كل وكيل خليجي.
2017: التيربو يحل محل V6 في الجيل العاشر
كُشف الجيل العاشر في ديترويت يوم 14 يوليو 2017 لموديل 2018، ونُشر الخبر في أرشيف هوندا العالمي يوم 17 يوليو. قدم محركي تيربو بأربع أسطوانات سعة 1.5 و2.0 لتر بدلاً من مسار V6 السابق، إلى جانب تطوير الهجين ذي المحركين الكهربائيين.
اقترن 1.5 تيربو بناقل CVT و2.0 تيربو بأوتوماتيك من عشر سرعات، مع خيارات يدوية في فئات أمريكية محددة. وانتقلت بطارية الهجين إلى أسفل الجزء الخلفي من الأرضية بدلاً من استقطاع مساحة الصندوق. تخص هذه الخيارات التشكيلة الأمريكية المعلنة.
2022–2026: أولوية أوضح للهجين في الجيل الحادي عشر
كشفت هوندا النسخة الأمريكية في 10 نوفمبر 2022، تمهيداً للبيع في مطلع 2023. جمعت التشكيلة المعلنة بين 1.5 تيربو و2.0 لتر هجين بمنظومة كهربائية مطورة، ضمن جسم أطول وخطوط أكثر بساطة. وأصبحت شاشات المقصورة والخدمات المتصلة جزءاً أكبر من التجربة، مع بقاء بعض وظائفها مرتبطة بالفئة والسوق.
أما اليابان فبدأ بيع الجيل نفسه فيها يوم 8 مارس 2024، بنظام e:HEV وتقنيات محلية منها Honda SENSING 360. جاءت التجهيزات اليابانية مختلفة عن القائمة الأمريكية؛ يعرض القسم الخليجي أدناه توثيق نسختي البنزين والهجين محلياً.
وفي 30 مايو 2025 أضيفت إلى اليابان فئة e:HEV Honda SENSING 360+، بوظائف مساعدة أكثر تقدماً ضمن شروط تشغيل محددة. واصلت هذه الفئة تطوير التجهيزات اليابانية داخل الجيل الحادي عشر. واستعرضت هوندا في 2026 مسيرة أكورد بمناسبة مرور خمسين عاماً على إطلاقها.
بدأ وصول طراز 2026 الأمريكي في 18 ديسمبر 2025، مع توسيع تجهيزات الاتصال والشحن اللاسلكي، وعجلات قياس 19 بوصة لفئة SE وتفاصيل خارجية سوداء في Sport Hybrid. ضمت القائمة الأمريكية LX وSE بمحرك 1.5 تيربو، وSport وEX-L وSport-L وTouring الهجينة. تخص هذه الأسماء والتغييرات السوق الأمريكي، ولا تعيد تعريف فئات أكورد الخليجية.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 20 أكتوبر 2026
الإمارات: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
السعودية: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
الكويت: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
قطر: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
البحرين: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
عُمان: أكورد بنزين و e: HEV أو Hybrid مدرجتان حالياً. أكورد كوبيه مؤكدة تاريخياً ضمن إعلان هوندا الشامل لدول المجلس في 15 فبراير 2016؛ تفاصيل التوثيق المحلي أدناه.
الحالة بتاريخ 20 أكتوبر 2026: الإدراج في الكتالوج لا يضمن المخزون أو كل الفئات، وعدم ثبوت الطرح لا يثبت أنه لم يحدث. تاريخ الاسم العالمي وسنوات المقالات لا يثبتان البيع الرسمي في كل دولة أو كل سنة.
أكورد كوبيه: حضور خليجي تاريخي مستقل عن السيدان الحالية
أطلقت هوندا الجيل التاسع من أكورد سيدان وكوبيه خليجياً في يناير 2013. وفي السعودية يوثق تقرير الاقتصادية المنشور في 29 يناير 2013 تدشين عبد الله هاشم النسختين في جدة وبدء البيع من حفل التدشين، مع فئتين للكوبيه ومحركي 2.4 لتر و 3.5 لتر. تاريخ التقرير يثبت الطرح بحلوله ولا يحدد وحده يوم أول تسليم.
الكويت: توثق تجربة الجريدة المنشورة في 7 يوليو 2013 إتاحة الكوبيه لدى الغانم، ثم شمل عرض الوكيل المنشور في 15 أبريل 2014 تشكيلة أكورد سيدان وكوبيه 2014. ويؤكد إعلان عروض الغانم في Kuwait Times بتاريخ 13 نوفمبر 2017 عرض أكورد 2017 بهيكلي السيدان والكوبيه. هذه نقاط توفر مثبتة، وليست فترة مبيعات متصلة مفترضة أو تاريخ آخر بيع.
أعلنت هوندا في 15 فبراير 2016 توفر أكورد كوبيه 2016 في جميع معارض هوندا بدول مجلس التعاون، وهو تأكيد تاريخي يشمل الإمارات والسعودية والكويت وقطر والبحرين وعُمان. حدد الإعلان الإقليمي ثلاث فئات: 2.4 EX بناقل CVT، و 3.5 V6 بأوتوماتيك من ست سرعات، و 3.5 V6 مع Honda Sensing. لا يثبت الإعلان أن كل معرض امتلك كل فئة في اليوم نفسه.
قطر: يؤكد تقرير Gulf Times المنشور في 22 فبراير 2016 إطلاق دوماسكو أكورد كوبيه 2016 محلياً. أما البحرين وعُمان فيستند تأكيد طرح نسخة 2016 هنا إلى تصريح هوندا الصريح الشامل لدول المجلس؛ لم يثبت يوم التدشين الوطني أو أول وآخر تسليم في كل منهما.
في مراجعة 20 أكتوبر 2026 تعرض الكتالوجات الوطنية أكورد بنزين وأكورد هجينة، ولا تعرض الكوبيه ضمن السيارات الجديدة. الكوبيه ذات البابين نسخة تاريخية ضمن أكورد، ولا تعني نهاية إنتاجها عالمياً تاريخ نفاد مخزون كل دولة.
أكورد 1.5T وأكورد e: HEV: نسختان حاليتان
ترد أكورد 1.5 لتر وأكورد e: HEV أو Accord Hybrid في قوائم الدول الخليجية الست المراجعة. يختلف نظام الدفع الهجين عن البنزين التقليدي؛ ولا يتحول وصف e: HEV إلى إثبات لوجود منفذ شحن خارجي. تُقرأ الفئة والمواصفات المحلية من كتيب الدولة والسنة المعنيتين.
الفئات الخليجية: إطلاق 2023 ومراجعة القوائم في أكتوبر 2026
أعلنت هوندا إقليمياً في 3 يوليو 2023 إطلاق أكورد البنزين والهجينة في الخليج، بقائمة بنزين LX وEX وEX-L، وهجين Sport وEX-L. يحدد ذلك التشكيلة الإقليمية عند الإطلاق، ولا يعين أول تسليم وطني في كل دولة.
تؤكد صفحات الإمارات والسعودية والبحرين المقروءة في 21 أكتوبر 2026 استمرار عرض LX وEX وEX-L لمحرك 1.5 لتر، وSport وEX-L للهجين. وفي الكويت تعرض صفحة الغنيم فئات البنزين الثلاث نفسها، وصفحة مستقلة لـAccord HEV دون قائمة واضحة لتسميات فئات الهجين في النص المقروء.
عُمان وقطر: بقي توثيق 20 أكتوبر للنسختين محفوظاً، لكن الصفحات المباشرة لم تعرض قوائم الفئات كاملة في متابعة اليوم التالي. لذلك تظل أسماء الفئات المحلية غير محسومة في هذه المتابعة؛ نقص محتوى الصفحة لا يثبت انسحاب الهجين.
تفرق المواصفات المحلية الموثقة في الإمارات والسعودية والبحرين بين قدرة النظام الهجين البالغة 204 أحصنة وقدرة محرك البنزين البالغة 146 حصاناً. ويظهر رقم محرك البنزين في رأس صفحة الكويت، فلا يقرأ بوصفه القدرة الإجمالية للنظام.
وتوضح الصفحة السعودية أن خدمة Honda CONNECT لم تفعل بعد، بانتظار موافقة الجهات المختصة. يقيد هذا التنبيه وعود التطبيق والخدمات المتصلة في السوق المحلي، حتى عندما تتضمن الصفحة وصفاً عاماً لها. وتثبت القوائم عرض الفئات وقت المراجعة، دون ضمان المخزون أو سنة تصنيع كل سيارة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت أكورد في اليابان بهاتشباك 1.6 CVCC في مايو 1976؛ انضمت السيدان في 1977.
ظهر الجيل الثاني في اليابان في سبتمبر 1981، ثم بدأ الإنتاج في أوهايو عام 1982.
تعليق مزدوج الأذرع للعجلات الأربع في الجيل الثالث، ثم كوبيه أمريكية التطوير والصنع عام 1988.
ظهر الجيل الرابع في اليابان في سبتمبر 1989؛ بدأت واردات الواجن الأمريكية إليها في 1991.
ظهر الجيل الخامس في اليابان في سبتمبر 1993 مع اتساع دور محركات VTEC.
منصة مرنة ونسخ إقليمية مختلفة؛ تبعتها Type R الأوروبية في 1998 وEuro R اليابانية في 2000.
ظهر الفرعان الأمريكي والياباني في 2002؛ أُعلن طرح الهجين الأمريكي V6 IMA في ديسمبر 2004.
أعلنت الأمريكية لموديل 2008 في أغسطس 2007؛ ظهرت الأوروبية واليابانية المختلفتان في 2008.
السيدان والكوبيه الأمريكيتان لموديل 2013، ثم هجين i-MMD الياباني في يونيو 2013.
كشف أمريكي في 14 يوليو 2017 لموديل 2018: محركا تيربو 1.5 و2.0 لتر إلى جانب الهجين.
كشف أمريكي في نوفمبر 2022 تمهيداً لمطلع 2023؛ حُدد مارس 2024 لبدء البيع في اليابان.
إطلاق الجيل التاسع في دبي في يناير 2013 شمل نسختي السيدان والكوبيه؛ لا يحدد مواعيد البيع لكل دولة.