اتسعت هوندا سيفيك منذ 1972 إلى أكثر من قصة تحت اسم واحد: سيارة مدمجة عملية، وسيدان وكوبيه وهاتشباك تختلف بحسب السوق، ونسخ هجينة وفرع أداء يحمل اسم Type R. ولم تصل هذه الأشكال والتقنيات كلها في توقيت واحد أو إلى كل بلد.
يساعد تتبع الأجيال على فهم هذا التنوع: جاء CVCC بعد البداية، وظهر VTEC قبل Type R، ثم انتقل الهجين من مساعدة المحرك بمنظومة IMA إلى بنية e:HEV ذات المحركين الكهربائيين. أما التوفر الخليجي فيحتاج سجلاً محلياً منفصلاً عن تاريخ الاسم العالمي.
1972: سيارة صغيرة تبدأ من المساحة العملية
بدأت سيفيك في يوليو 1972 بسيارة مدمجة ذات دفع أمامي، تجمع المحرك والعجلات الدافعة في المقدمة لتترك مساحة أكبر للركاب ضمن جسم صغير. ثم اتسعت العائلة بأشكال مختلفة، بدلاً من بقائها سيارة بهيكل واحد ومهمة واحدة.
لم يظهر محرك CVCC مع أول سيارة عند الإطلاق؛ أضيف إلى سيفيك في 1973، وهو العام الذي شهد أيضاً إضافة ناقل هونداماتيك. وبذلك دخل تحسين الاحتراق والانبعاثات في قصة السيارة مبكراً، لكنه كان خطوة تالية لبداية الاسم.
1979: عائلة أكبر تحت اسم سيفيك
ظهر الجيل الثاني في يوليو 1979، واستمر بفكرة السيارة الصغيرة العملية مع تنويع الاستخدامات. ضمت العائلة الهاتشباك والسيدان وستيشن Country ونسخاً تجارية، وفق السوق، بمحركات تراوحت سعتها بين 1.3 و1.5 لتر.
تبع ذلك محرك CVCC-II في 1980، فواصلت منظومة الاحتراق تطورها داخل الجيل نفسه، بالتوازي مع اتساع أشكال الهيكل.
1983: هاتشباك وسيدان وShuttle
انتقل الجيل الثالث في سبتمبر 1983 إلى عائلة أوضح التنوع: هاتشباك وسيدان وShuttle ذات المساحة العملية، إلى جانب Pro التجارية. ولم تكن هذه الأشكال مجرد اختلاف في الأبواب؛ فقد منحت الاسم استخدامات تتراوح بين السيارة المدمجة ونقل الركاب والأمتعة.
حصلت المحركات عند البداية على تصميم ذي اثني عشر صماماً، ثم أضيف محرك بعمودي كامات علويين وستة عشر صماماً في 1984. ووصل نظام RealTime للدفع الرباعي ذي القارنة اللزجة إلى Shuttle في 1986.
1987: التعليق الرياضي يسبق وصول VTEC
قدم الجيل الرابع في سبتمبر 1987 جسماً منخفضاً وعريضاً وتعليقاً بمقصات مزدوجة عند العجلات الأربع. استمرت الهاتشباك والسيدان وShuttle، مع اختلاف المحركات والدفع بحسب النسخة.
أعلنت هوندا إضافة محرك DOHC VTEC إلى نسختي SiR وSiR II ثلاثيتي الأبواب في 21 سبتمبر 1989، وحددت اليوم التالي لبدء البيع. أتاح تغيير توقيت الصمامات ورفعها الجمع بين الاستجابة في الاستخدام العادي والأداء عند دورات مرتفعة، وبلغت قوة المحرك الياباني 1.6 لتر 160 حصاناً مترياً. حملت SiR هذه التقنية قبل وصول Civic Type R إلى العائلة بثماني سنوات.
1991: مساران للاقتصاد والأداء
ظهر الجيل الخامس في سبتمبر 1991 بهاتشباك ذات باب خلفي مقسوم وسيدان تحمل اسم Ferio في اليابان. ثم انضمت كوبيه طورت وصنعت في الولايات المتحدة، لتتسع العائلة خارج الأشكال اليابانية الأساسية.
لم تكن تسمية VTEC تعني هدفاً واحداً في جميع النسخ. استهدف محرك VTEC-E سعة 1.5 لتر الاقتصاد في الوقود، بينما خدمت محركات DOHC VTEC الأداء عند دورات مرتفعة. وهكذا استخدمت هوندا التقنية في مسارين مختلفين ضمن العائلة نفسها.
1995: ناقل متغير باستمرار ثم أول Type R
بدأ الجيل السادس في سبتمبر 1995، ومن إضافاته نظام VTEC بثلاث مراحل وناقل Multimatic المتغير باستمرار. وواصلت الهاتشباك وسيدان Ferio والكوبيه حضورها بحسب السوق، ثم أضيفت خيارات أخرى خلال عمر الجيل، منها GX العاملة بالغاز الطبيعي.
في 22 أغسطس 1997 طرحت هوندا أول Civic Type R في اليابان، مشتقة من الهاتشباك ثلاثية الأبواب. هكذا دخلت سيفيك عائلة Type R بعد NSX وإنتيجرا؛ ولم تكن نسخة الأداء جزءاً من تشكيلة إطلاق الجيل السادس في 1995.
2000: مساحة المقصورة والهجين الأول
أعاد الجيل السابع، الذي ظهر في اليابان في سبتمبر 2000، التركيز على استخدام المساحة داخل جسم مدمج. تنوعت أشكاله بين الهاتشباك والسيدان والكوبيه في الأسواق الخارجية، ثم أضاف مسارين مختلفين إلى العائلة في 2001.
أعلنت هوندا Type R الجديدة في 18 أكتوبر 2001 وحددت 6 ديسمبر لبدء بيعها في اليابان. صنعت الهاتشباك ثلاثية الأبواب في بريطانيا، وحملت محرك 2.0 لتر DOHC i-VTEC وناقل حركة يدوياً بست سرعات؛ وبلغت قوة المواصفات اليابانية 215 حصاناً مترياً.
أما Civic Hybrid فأعلنت في 13 ديسمبر وبدأ بيعها الياباني في اليوم التالي. استخدمت محرك بنزين 1.3 لتر مع منظومة IMA التي تساعده بمحرك كهربائي. كانت هذه أول سيفيك هجينة، وتختلف بنيتها عن نظام e:HEV ذي المحركين الكهربائيين الذي جاء لاحقاً.
2005: السيدان والهاتشباك تتباعدان في الشكل
مع الجيل الثامن صار اختلاف الأسواق جزءاً أساسياً من فهم سيفيك: أعلنت هوندا الهاتشباك الأوروبية في أغسطس 2005 مع التخطيط لبيعها مطلع 2006، وبدأ بيع السيدان اليابانية في 22 سبتمبر 2005، ثم الهجين في 22 نوفمبر. واتجهت الولايات المتحدة أيضاً إلى السيدان والكوبيه، بينما اختلفت الهاتشباك الأوروبية في الجسم وتنظيم المساحة.
امتد الاختلاف إلى البنية: استخدمت الهاتشباك الأوروبية تعليقاً خلفياً بعارضة التوائية وخزان وقود في وسط السيارة يتيح مرونة طي المقاعد ورفع قواعدها، بينما حملت السيدان اليابانية تعليقاً خلفياً بمقصات مزدوجة. لذلك يتجاوز اختلاف الهيكل شكل المؤخرة وعدد الأبواب. واستمر الهجين الياباني بمحرك 1.3 لتر ومنظومة IMA مطورة.
واتخذت Type R أيضاً مسارين مختلفين. أعلنت هوندا النسخة اليابانية في 29 مارس 2007 وبدأ بيعها في 30 مارس، وهذه المرة بهيكل سيدان وأربع أبواب ومحرك 2.0 لتر بتنفس طبيعي وناقل يدوي بست سرعات. أما الهاتشباك البريطانية فقد دخلت اليابان لاحقاً باسم Type R Euro.
2011: استمرار الفروع الإقليمية
ظهر الجيل التاسع في أمريكا الشمالية في أبريل 2011، مع السيدان والكوبيه، بينما استمرت أوروبا بمسار الهاتشباك وانضمت إليها ستيشن واغن. وشملت الخيارات العالمية محركات بنزين وديزل وهجين، تبعاً للسوق.
ظهر Civic Tourer الإنتاجي في معرض فرانكفورت في سبتمبر 2013، مع التخطيط لطرحه الأوروبي مطلع 2014. طور وصمم في أوروبا وصنع في بريطانيا، وقدم صندوقاً بسعة 624 لتراً مع بقاء المقاعد الخلفية مرفوعة والقياس حتى غطاء الأمتعة. أعاد هذا الفرع صيغة الستيشن إلى العائلة لخدمة المساحة، بالتوازي مع تطوير النسخ الرياضية.
لم تعد السيدان العادية إلى اليابان مع هذا الإطلاق. جاء حضور الجيل هناك عبر Type R البريطانية في 2015، بمحرك 2.0 لتر VTEC Turbo. وكان الانتقال من التنفس الطبيعي إلى الشحن التوربيني تغيراً أساسياً في فرع الأداء.
عُرضت Type R الإنتاجية في جنيف في مارس 2015 بمحرك توربيني 2.0 لتر وناقل يدوي بست سرعات ودفع أمامي. أعلنت المواصفات الأوروبية قوة 310 أحصنة مترية وعزماً قدره 400 نيوتن متر.
2015: منصة جديدة وانتشار المحركات التوربينية
كشفت هوندا سيدان الجيل العاشر في لوس أنجلوس في 16 سبتمبر 2015، بوصفها طراز 2016 الأمريكي، مع التخطيط لبيعها خلال الخريف. وصل الجيل إلى اليابان لاحقاً، وقدّم هناك في يوليو 2017.
اعتمدت السيارة منصة جديدة وشكلاً منخفضاً وعريضاً، واتسع استخدام محركات VTEC Turbo خارج Type R. ضمت العائلة السيدان والهاتشباك والكوبيه بحسب البلد، مع محركات مختلفة بينها 1.5 لتر توربو.
في مارس 2017 كشفت هوندا Type R المشتقة من هاتشباك الجيل العاشر في جنيف، مع التخطيط لبدء البيع الأوروبي صيفاً. بقي المحرك 2.0 لتر توربو والناقل يدوياً بست سرعات، وأضيفت مواءمة دورات المحرك عند تبديل السرعات وتعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات. بلغت القوة الأوروبية المعلنة 320 حصاناً مترياً، مع استمرار اختلاف أرقام الأسواق.
2021: تصميم أبسط وعودة الهجين بمنظومة مختلفة
نشرت هوندا الكشف عن سيدان الجيل الحادي عشر بصورتها الإنتاجية في 29 أبريل 2021، لطراز 2022 الأمريكي؛ وكانت سيارة نوفمبر 2020 نموذجاً أولياً. وتبع ذلك العرض العالمي للهاتشباك في 24 يونيو 2021، مع تصميم أكثر هدوءاً من الجيل السابق ومقصورة تعطي الأولوية لوضوح أدوات القيادة.
بدأ بيع Civic e:HEV في اليابان في 1 يوليو 2022، بعد الإعلان عنها في 30 يونيو. جمعت محرك بنزين 2.0 لتر بحقن مباشر ودورة أتكينسون مع منظومة هجينة ذات محركين كهربائيين. جاء هذا الانتقال بمنظومة تختلف في بنيتها عن IMA القديمة.
كشفت هوندا Type R الجديدة عالمياً في 21 يوليو 2022، ثم أعلنت تفاصيل طرحها الياباني في 1 سبتمبر، وبدأ بيعها هناك في 2 سبتمبر.
امتد مسار الهجين إلى تحديث طراز 2025 الأمريكي. في بيان 12 يونيو 2024 فرقت هوندا بين وصول السيدان المحدثة إلى الوكلاء في ذلك اليوم ووصول الهجين في الشهر التالي، بفئتي Sport Hybrid وSport Touring Hybrid. أضاف التحديث الهجين إلى التشكيلة الأمريكية ضمن الجيل الحادي عشر.
Si وSiR: أسماء أداء تختلف باختلاف السوق
ظهر اسم Si في السوق الأمريكية مع طراز 1986، قبل أول Civic Type R اليابانية بأكثر من عقد. وانتقل لاحقاً من الهاتشباك إلى كوبيه طرازي 1999 و2000، ثم عاد إلى هاتشباك بريطانية الصنع لطراز 2002.
مع الجيل الثامن انضمت السيدان إلى كوبيه Si الأمريكية لطراز 2007. ثم جاء محرك 2.4 لتر في الجيل التاسع، والتوربو 1.5 لتر في الجيل العاشر لطراز 2017. واستمرت Si مع الجيل الحادي عشر كسيارة أداء بمحرك 1.5 لتر توربو وناقل يدوي بست سرعات، منفصلة عن Type R ذات محرك 2.0 لتر.
في 23 يوليو 2026 أعلنت هوندا الأمريكية توقف إنتاج Si مؤقتاً عند نهاية سنة الطراز 2026، مع توقع استمرار مخزون الوكلاء إلى أوائل 2027 وعودة الاسم في السنوات التالية. يخص الإعلان Si في التشكيلة الأمريكية؛ ولا يحدد نهاية إنتاج سيفيك العادية أو Type R عالمياً.
التوفر الحالي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: تظهر سيفيك العادية وCivic Type R في الكتالوج الرسمي، وتعرض صفحة السيدان فئتي LX وSport.
السعودية: يدرج الكتالوج سيفيك وType R كلّاً على حدة، وتعرض صفحة السيدان LX وSport.
الكويت: الاسمان مدرجان في الكتالوج الرسمي، وصفحة السيدان تعرض LX وSport.
قطر: يدرج الكتالوج سيفيك وType R، وتعرض صفحة السيدان المرتبطة به فئة Sport. لا يكفي ذلك للجزم بعدم وجود فئات أخرى لدى الوكيل.
البحرين: سيفيك وType R مدرجتان في الكتالوج الرسمي، وتعرض صفحة السيدان LX وSport.
عُمان: يدرج الكتالوج سيفيك وType R، وتعرض صفحة السيدان LX وSport.
هذه حالة الصفحات الرسمية عند المراجعة في 28 أكتوبر 2026، وليست تأكيداً للمخزون أو قبول طلب على كل فئة. كما لا تثبت الصفحات وحدها طرح e:HEV أو Si أو Tourer رسمياً في الدول الست. تبقى تواريخ بدء البيع وانتهائه لكل جيل وفئة في كل دولة غير مكتملة التوثيق؛ وسنة ظهور الموديل عالمياً ليست تاريخ وصوله الخليجي.
التاريخ الخليجي: ما يثبته عرض دبي وما يبقى غير محسوم
تظهر Civic Type R باسم مستقل إلى جانب سيفيك العادية في كتالوجات الدول الست عند مراجعة 28 أكتوبر 2026. هذا الفصل مهم عند قراءة المحرك وناقل الحركة والهيكل والتجهيز؛ فنسخة الأداء مشتقة من العائلة، لكنها لا تطابق السيدان المعروضة باسم Civic.
أما السجل التاريخي، فيوثق تقرير عن عرض هوندا في دبي في ديسمبر 2009 سيفيك بخمسة أبواب وType R ضمن خطة طرازات 2010. يثبت ذلك العرض والخطة المعلنة في ذلك الوقت، ولا يحدد وحده يوم بدء التسليم أو يثبت بيع تلك النسخ في جميع الدول الست. ولا تتوفر بعد تواريخ محلية مكتملة لكل أجيال Type R، لذلك يظل هذا الجزء من التاريخ مفتوحاً للتحقق.
المراحل والتغييرات الرئيسية
يوليو؛ بداية سيفيك المدمجة ذات الدفع الأمامي، قبل إضافة CVCC وهونداماتيك في 1973.
يوليو؛ عائلة هاتشباك وسيدان وستيشن ونسخ تجارية، ثم CVCC-II في 1980.
سبتمبر؛ تنويع الهيكل مع Shuttle وPro؛ DOHC في 1984 وRealTime للدفع الرباعي في Shuttle في 1986.
طراز 1986 يمثل بداية اسم Si الأمريكية؛ يختلف عن تاريخ SiR اليابانية وType R.
سبتمبر؛ تعليق بمقصات مزدوجة عند العجلات الأربع، قبل إضافة DOHC VTEC في 1989.
إعلان 21 سبتمبر وبيع 22 سبتمبر في اليابان؛ 1.6 لتر DOHC VTEC بقوة 160 حصاناً مترياً.
سبتمبر؛ هاتشباك وسيدان Ferio، مع VTEC-E للاقتصاد وDOHC VTEC للأداء بحسب النسخة.
سبتمبر؛ VTEC بثلاث مراحل وناقل Multimatic، ثم إضافات منها Type R وGX.
22 أغسطس؛ طرح ياباني لهاتشباك ثلاثية الأبواب ضمن الجيل السادس.
سبتمبر في اليابان؛ التركيز على مساحة المقصورة، ثم Type R وHybrid في 2001.
إعلان 18 أكتوبر وبيع 6 ديسمبر في اليابان؛ محرك 2.0 لتر وناقل يدوي بست سرعات، 215 حصاناً مترياً للمواصفة اليابانية.
إعلان 13 ديسمبر وبيع 14 ديسمبر في اليابان؛ محرك 1.3 لتر ومنظومة المساعدة الكهربائية IMA.
إعلان أغسطس، مع بيع مخطط مطلع 2006؛ جسم وبنية للمساحة يختلفان عن السيدان اليابانية.
بدء البيع 22 سبتمبر، ثم الهجين 22 نوفمبر؛ لا يطابق توقيت الهاتشباك الأوروبية.
إعلان 29 مارس وبيع 30 مارس؛ أربع أبواب ومحرك 2.0 لتر بتنفس طبيعي ويدوي بست سرعات.
تقرير ديسمبر يوثق عرض سيفيك بخمسة أبواب وType R ضمن خطة طرازات 2010؛ ليس تاريخ بدء التسليم في الدول الست.
أبريل؛ سيدان وكوبيه، مع استمرار مسار أوروبي منفصل للهاتشباك والستيشن لاحقاً.
عرض فرانكفورت في سبتمبر، مع طرح أوروبي مخطط مطلع 2014؛ سعة 624 لتراً حتى غطاء الأمتعة مع المقاعد مرفوعة.
مارس؛ محرك 2.0 لتر توربو، 310 أحصنة مترية و400 نيوتن متر للمواصفات الأوروبية.
16 سبتمبر في لوس أنجلوس لطراز 2016؛ بيع مخطط في الخريف، ويختلف عن تقديم اليابان في يوليو 2017.
كشف جنيف في مارس وبيع أوروبي مخطط صيفاً؛ 320 حصاناً مترياً ومواءمة دورات المحرك مع اليدوي.
29 أبريل الكشف الإنتاجي لطراز 2022 الأمريكي؛ نموذج نوفمبر 2020 كان أولياً.
العرض العالمي 24 يونيو؛ تاريخ مختلف عن كشف السيدان الأمريكية.
إعلان 30 يونيو وبيع 1 يوليو؛ محرك 2.0 لتر بدورة أتكينسون ومنظومة هجينة ذات محركين كهربائيين.
كشف عالمي 21 يوليو وإعلان طرح ياباني 1 سبتمبر وبدء البيع هناك 2 سبتمبر.
وصول السيدان المحدثة إلى الوكلاء في 12 يونيو، والهجين مخطط للشهر التالي؛ Sport Hybrid وSport Touring Hybrid.
إعلان 23 يوليو عن التوقف عند نهاية طراز 2026 وتوقع مخزون حتى أوائل 2027؛ العودة معلنة دون سنة محددة، ولا يشمل جميع سيفيك.