- الطول
- ٤٢٥٥ مم
- العرض
- ١٦٦٥ مم
- العزم الأقصى
- ١٧٫٠ كغ·م عند ٤٥٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ١٣٠ PS عند ٥٨٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- ES، ٤ أسطوانات عرضية، OHC، ١٢ صماماً، PGM-FI
- المقاعد
- ٥
- خزان الوقود
- ٦٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٨٢٩ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٥٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس نسب
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٨٤: PGM-FI وRT-i والنسخ الخاصة
طرح الحقن في اليابان يوم ٢٤ مايو، ومواصفات RT-i ونسخة Exclusive، مع توضيح تعارض تاريخ Grand Extra والإشارات الكتالوجية الخليجية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٨٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٨٤: الحقن الإلكتروني يضاف إلى الكربراتير
وسعت هوندا أكورد اليابانية في ١٩٨٤ بخيارات حقن إلكتروني داخل سلسلة ١٨٠٠، مع استمرار نسخ الكربراتير٫ لذلك لا تعني سنة ١٩٨٤ وحدها أن السيارة تحمل PGM-FI، كما لا يعني اسم المحرك ES أن منظومة تغذيته واحدة في كل فئة٫ ظهر التطوير في الجيل الثاني، قبل تغيير الجيل في ١٩٨٥، ورافقته نسخ خاصة تختلف في قاعدة تجهيزها وموقعها الزمني٫
يعتمد جدول المواصفات هاتشباك ١٨٠٠ RT-i اليدوية من طرح اليابان في ٢٤ مايو٫ ونفصل هذه البطاقة عن إشارات كتالوج القطع إلى EX بأربعة أبواب وأوتوماتيك رباعي في السعودية والكويت والبحرين؛ فهي لا تثبت أن النسخة اليابانية نفسها بيعت هناك٫ الصورة رسم تحريري تمثيلي محفوظ، ولا توثق سيارة محلية أو تجهيزاً خليجياً محدداً٫ يبقى تحديد نسخة محفوظة مرتبطاً بوثائقها وسوقها وكود محركها وناقلها٫
٢٤ مايو: GT-i وGTL-i وRT-i في اليابان
يسجل جدول طرح هوندا التاريخي بدء بيع النسخ الجديدة في ٢٤ مايو ١٩٨٤: سيدان ١٨٠٠ GT-i وGTL-i، وهاتشباك RT-i٫ واستمرت في جدول مايو سيدان ١٦٠٠ GC وGL وGX، وهاتشباك ١٦٠٠ RL وRX، وسيدان ١٨٠٠ GX وGXR، وهاتشباك ١٨٠٠ RX وRXT٫ يحفظ هذا التفصيل مكان الحقن داخل التشكيلة، بدلاً من نسبته إلى كل اسم ظهر خلال السنة٫
وفي المقابل لا ندمج أسماء فيغور VT-i وVTL-i وTT-i مع فئات أكورد، حتى عندما تجمعها وثيقة المصنع في إطلاق واحد٫ كما لا نستبدل تاريخ البيع بيوم الإعلان: ثبت يوم ٢٤ مايو في سجل البيع وجدول المواصفات، بينما لم نثبت يوماً مستقلاً للإعلان الأصلي من بيان معاصر٫ هذه الحدود تمنع تحويل السنة التقويمية إلى موعد وصول موحد لجميع الأسواق٫
الاستشعار والحساب والحقن لكل أسطوانة
يشرح سجل هوندا التقني عمل PGM-FI عبر ثلاث وظائف مترابطة: استشعار ظروف التشغيل، وحساب كمية الوقود المناسبة منها، ثم حقن الوقود لكل أسطوانة بالتوقيت الملائم٫ وتذكر الشركة السرعة والحمل والطرق الصاعدة والهابطة وتشغيل المكيف ضمن الظروف التي يتعامل معها التحكم٫ يوضح ذلك اختلاف الفكرة عن تغذية الكربراتير، من دون تحويل وصف المصنع إلى تجربة قيادة أجرتها خليجنا أو ضمان لاستهلاك سيارة قديمة اليوم٫
ويربط سجل ١٩٨٤ النسخة ذات الحقن بمنظم سرعة الخمول ISC، ومجمع سحب متساوي الأطوال، ومسار عادم بتكوين ٤-٢-١-٢٫ أما المحرك فبقي رباعياً عرضياً بعمود كامات علوي واثني عشر صماماً؛ لا ينتمي إلى منظومة DOHC سعة لترين التي جاءت مع الجيل التالي٫ ولا نخلط تشابه اسم PGM-FI عبر الأجيال مع تطابق المحرك أو عدد الصمامات أو معايرة القدرة٫
RT-i اليدوية: ١٨٢٩ سم³ و١٣٠ PS
يسجل جدول الهاتشباك الياباني رمز E-AD ومحرك ES سعة ١٨٢٩ سم³ في RT-i، بقدرة ١٣٠ PS عند ٥٨٠٠ دورة وعزم ١٧٫٠ كغ·م عند ٤٥٠٠ دورة٫ طولها ٤٢٥٥ مم وعرضها ١٦٦٥ مم، وقاعدة عجلاتها ٢٤٥٠ مم وخزانها ٦٠ لتراً٫ ويبلغ عدد المقاعد خمسة، مع ناقل يدوي خماسي في النسخة المختارة للجدول٫ ولا تحول وحدة PS إلى رقم أمريكي بوحدة hp لمجرد تشابه الاسم٫
ويتيح السجل أوتوماتيكاً رباعياً مقفلاً أيضاً، لكنه يفصل أوزان النواقل والتجهيزات ونسبها٫ كما يميز بين سعة ١٥٩٨ سم³ لمحرك EY، ونسخ ES الكربراتيرية ذات القدرة ١١٠ PS، وبين ES المحقون ذي القدرة الأعلى٫ لذلك لا نركب بطاقة واحدة من رقم قدرة الحقن ووزن فئة كربراتيرية٫ وتخص قياسات جدولنا الهاتشباك؛ لا تُنقل إلى سيدان GTL-i أو سيارة EX المشار إليها في كتالوج التصدير٫
أربع فرامل قرصية لا تعني منع انغلاق قياسياً
جاءت نسخ PGM-FI ضمن حزمة تضمنت تعليقاً مضبوطاً للأداء ومخمدات غازية منخفضة الضغط ونوابض خلفية تدريجية وقضبان موازنة أمامية وخلفية٫ وتسجل وثيقة التحديث الفرامل القرصية الأربع تجهيزاً قياسياً فيها، مع أقراص أمامية مهواة٫ ننسب هذه الحزمة إلى النسخ المعنية، ولا نعممها على جميع نسخ الكربراتير التي بقيت في جدول السنة٫
ويظل وجود أربع فرامل قرصية مختلفاً عن وجود نظام منع انغلاق العجلات الأربع٫ يدرج سجل مايو النظام بحسب الفئة ضمن خيارات منفصلة، بينما تؤكد وثيقة Exclusive أنه قياسي في تلك النسخة الخاصة تحديداً٫ ويعرض جدول RT-i التعليق المستقل من نوع ماكفرسون للعجلات الأربع؛ لا ينتمي إلى ترتيب المقصات المزدوجة الذي يميز الجيل التالي٫ بهذه القراءة تبقى بنية السيارة وتجهيزاتها مرتبطة بالنسخة، لا بقائمة تجمع كل تقنيات أكورد في الثمانينيات٫
Grand Extra: تجهيز موثق ويوم بيع متعارض
تصف هوندا Grand Extra بأنها نسخة محدودة من سيدان ١٨٠٠ GX، بعدد ١٥٠٠ سيارة٫ شملت زجاجاً برونزياً، وتظليلاً جزئياً أعلى الزجاج الأمامي، وكسوة مخملية يغلب عليها البيج للمقاعد والأبواب٫ وهذه هوية مختلفة عن Exclusive المبنية لاحقاً على GTL-i المحقونة، وعن Extra سعة ١٦٠٠ التي يسجلها المصنع في فبراير ١٩٨٥٫
أما اليوم الدقيق لطرح Grand Extra فلا نقدمه كحقيقة محسومة: يسجل جدولا البيع في كتابَي هوندا لسنتَي ١٩٨٥ و١٩٩٦ يوم ١ مارس ١٩٨٤، بينما تورد صفحة وصف النسخة يوم ٣ نوفمبر، ويضع ملخص آخر الحدث تحت فبراير٫ تعارض هذه السجلات يستدعي البيان الأصلي أو وثيقة مؤرخة تحسمه٫ لذلك نثبت وجود النسخة في ١٩٨٤ ومواصفاتها المذكورة، مع إبقاء يوم طرحها قيد التحقق بدلاً من اختيار تاريخ وإخفاء البقية٫
٢٨ أغسطس: Exclusive مبنية على GTL-i
يحدد سجل هوندا تاريخ ٢٨ أغسطس ١٩٨٤ لطرح Exclusive المبنية على سيدان ١٨٠٠ GTL-i٫ ورغم وجود وصفها تحت عنوان صفحة يجمع أحداث ١٩٨٥، فإن سطر البيع الصريح يذكر السنة اليابانية المقابلة لعام ١٩٨٤، ويتفق معه جدول الإطلاق اللاحق٫ تمنع قراءة السطر الكامل تأخير النسخة سنة كاملة بسبب عنوان الصفحة وحده٫
تجمع النسخة اللون الأبيض Greek White مع مرايا وملحقات هوائية بلون الجسم وعجلات ألمنيوم بتصميم قرصي، ومقصورة من البيج والبني٫ وتذكر الوثيقة أوتوماتيكاً رباعياً مقفلاً، وفرامل قرصية أربعاً ونظام منع انغلاق قياسياً، ومؤازرة توجيه تستجيب للسرعة ومثبت سرعة ونوافذ كهربائية وتكييفاً أوتوماتيكياً٫ هذه التجهيزات تخص النسخة اليابانية الخاصة؛ لا تثبت أن EX التصديرية تحمل الحزمة نفسها أو أن Exclusive عرضت رسمياً في الخليج٫
الهاتشباك تنضم إلى الإنتاج الأمريكي
يؤرخ سجل هوندا الصناعي إضافة أكورد الهاتشباك إلى إنتاج مصنع أوهايو في يناير ١٩٨٤، ثم بلوغ وتيرة إنتاج قدرها ٦٠٠ أكورد يومياً في مايو٫ تظل وتيرة الإنتاج اليومية مختلفة عن إجمالي إنتاج السنة أو المبيعات، ولا نستخرج منها رقماً لواردات بلد خليجي أو كمية إنتاج RT-i اليابانية٫
يجمع العام إذن مسارين: تطور النسخ اليابانية نحو الحقن، وتوسع التصنيع الأمريكي ليشمل الجسم الآخر٫ ولا يتطابق مسار المصنع مع سنة الموديل في كل سوق، كما لا يثبت وجود رقم هيكل أمريكي أن تجهيز السيارة يطابق بطاقة اليابان٫ نحتفظ بسياق الإنتاج لفهم انتشار أكورد، ونفصل عنه تحديد نسخة السيارة المعروضة في بلد معين٫
السعودية والكويت والبحرين: إشارات كتالوجية محددة
يعرض موقع parts-honda٫uk كتالوج قطع لأكورد EX موديل ١٩٨٤ بأربعة أبواب وناقل أوتوماتيكي رباعي، مع مقود يساري ومؤازرة توجيه٫ وتظهر السعودية والكويت والبحرين في قائمة البلدان المرتبطة بأحد تطبيقات الكتالوج، كما ترد البحرين في تطبيق آخر٫ هذه إشارة فنية إلى ارتباط نسخة محددة بتلك البلدان، لكنها ليست إعلان موزع مؤرخاً أو سجلاً لبدء البيع أو إثباتاً لحجم المبيعات٫
لذلك تبقى مواعيد البيع الرسمي والتشكيلة الوطنية الكاملة غير مؤكدة في السعودية والكويت والبحرين، مع تسجيل الإشارة الكتالوجية بدلاً من إغفالها٫ الإمارات وقطر وعُمان: لم نثبت نسخ ١٩٨٤ الوطنية أو مواعيدها في الأدلة المراجعة٫ ولا نمدد الإعلان السعودي الخاص بعام ١٩٨٣ أو الإدراج العُماني المؤرخ في ١٩٨٢ تلقائياً إلى هذه السنة٫ كما لا يكفي إطلاق أكورد إقليمياً في ١٩٧٨ لإثبات وصول GT-i أو RT-i إلى كل بلد؛ تبقى النسخة والسوق والتاريخ عناصر مستقلة في التوثيق٫