- الطول
- ٤١٢٥ مم
- العرض
- ١٦٢٠ مم
- العزم الأقصى
- ١٣٫٢ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ٩٠ PS عند ٥٥٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- EP، ٤ أسطوانات عرضية، OHC، تبريد بالماء، CVCC-II
- المقاعد
- ٥
- خزان الوقود
- ٥٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٦٠١ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٨٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس نسب
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٨٠: CVCC-II وتحديثا ١٨٠٠ و١٦٠٠
طرح ١٨٠٠ في ٦ مايو و١٦٠٠ في ١ يوليو باليابان، وفئات GX وLX ومواصفات EP، مع إبقاء البيع والفئات في كل دولة خليجية غير مؤكدين٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٨٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٨٠: محرك CVCC-II يصل على مرحلتين
تغيرت أكورد في ١٩٨٠ من داخل المحرك قبل أن تغادر جيلها الأول٫ وصلت منظومة CVCC-II إلى سلسلة ١٨٠٠ في مايو، ثم إلى سلسلة ١٦٠٠ في يوليو، مع تحديث المظهر وإعادة توزيع أسماء الفئات بين الهاتشباك والسيدان٫ لهذا لا تختصر السنة في عبارة تحسين التجهيز؛ فهي تجمع موعدي طرح ومحركين مختلفين ضمن عائلة واحدة استمرت في الجسمين٫
يعرض المقال التسلسل الياباني الموثق، ويختار الهاتشباك ١٦٠٠ LX باليدوي الخماسي مرجعاً لجدول المواصفات من تحديث يوليو٫ أما الصورة فهي رسم تحريري تمثيلي لسيدان أكورد، ولا تمثل نسخة LX في الجدول أو تثبت مواصفة خليجية٫ ويظل تعيين سيارة محفوظة مرتبطاً بوثائقها الأصلية وكود محركها وناقلها؛ فقد تختلف سنة تصنيعها عن تسجيلها الأول، كما لا تحدد شارة ١٦٠٠ وحدها جيل المحرك أو سوق البيع٫
٢٥ أبريل إعلان، و٦ مايو بدء البيع
صدر بيان هوندا الأصلي لسلسلة ١٨٠٠ في ٢٥ أبريل ١٩٨٠، وحدد بدء بيع الهاتشباك والسيدان يوم ٦ مايو٫ ونحفظ الفرق بين الحدثين عند قراءة سجل سبتمبر ١٩٨١ الذي يختصر التطوير تحت شهر أبريل؛ فالبيان الأصلي وجدول البيع التاريخي اللاحق يقدمان اليوم الفعلي للطرح في اليابان٫ ولا يمتد هذا التاريخ تلقائياً إلى وصول الشحنات أو التسجيل في البلدان الأخرى٫
وتكشف قائمة مايو عن هاتشباك GL وGX وEX-L، وسيدان SL وES وEX وEX-L٫ كما تورد للسيدان EX-L نسخة مجهزة بتكييف أوتوماتيكي بصورة منفصلة٫ هذه أسماء داخل مجموعة ١٨٠٠؛ ولا يجوز دمجها مع قائمة ١٦٠٠ اللاحقة ثم وصفها بتشكيلة معروضة منذ بداية السنة٫ ويظل ورود الفئة في قائمة اليابان مختلفاً عن إثبات أن الموزع المحلي اختار استيرادها إلى بلد خليجي معين٫
احتراق أقرب إلى مركز الحجرة
تشرح مراجعة هوندا التقنية أن CVCC-II نقل الحجرة المساعدة من طرف الحجرة الرئيسية إلى موضع قريب من مركزها، مع تعدد فتحات خروج اللهب٫ يحافظ ذلك على فكرة إشعال خليط أغنى في الحجرة المساعدة لإحراق خليط أفقر في الحجرة الرئيسية، مع تطوير طريقة انتشار الاشتعال٫ وربطت الشركة هذا الترتيب بنظام استجابة سريعة يضبط الخليط وإعادة تدوير غازات العادم وفق ظروف القيادة، لتحسين الاقتصاد والاستجابة معاً٫
بقي محرك ١٨٠٠ من عائلة EK بسعة دقيقة ١٧٥٠ سم³، لكنه سجل في تحديث مايو قدرة ٩٥ PS عند ٥٣٠٠ دورة في الدقيقة وعزماً يبلغ ١٤٫٣ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة٫ ويقارن سجل التطور ذلك بقدرة ٩٠ PS لليدوي السابق وعزم ١٣٫٥ كغ·م٫ لذلك تنتمي الزيادة إلى تحديث المحرك الموثق، ولا يكفي اسم EK أو شكل الجسم وحده لإسناد الرقم إلى سيارة أقدم أو إلى مواصفة تصدير غير محددة٫
GX تمنح الهاتشباك ملامحها الخاصة
أضاف تحديث مايو فئة GX للهـاتشباك بطابع مختلف عن السيدان: تنسيق داخلي يغلب عليه الأسود، ومصابيح هالوجين، وعجلات ألمنيوم سوداء بتصميم نجمي وإطارات ميشلان XZX بقياس ١٦٥SR١٣٫ ويعدد البيان مسند القدم وملحقات المصد والكونسول السقفي الذي يجمع إنارة المقصورة والمصابيح الموجهة٫ ننسب هذه التفاصيل إلى GX اليابانية في البيان، بدلاً من جعلها تجهيزاً مشتركاً في كل أكورد تحمل سنة ١٩٨٠٫
وشملت معالجة الهاتشباك شبكة بنمط خلايا ومصدات بلون الجسم ومقاعد أمامية ذات جوانب داعمة، بينما اتجهت السيدان إلى أربعة مصابيح مستطيلة وشبكة أفقية٫ كما أضافت السيدان مقاعد أمامية كبيرة باستثناء SL٫ يوضح هذا التباين كيف وزعت هوندا الشخصية الرياضية والراحة بين الجسمين، لكنه لا يجعل أجزاء الزينة الموجودة اليوم دليلاً قاطعاً على الفئة؛ فالعجلات والمصابيح والفرش قد تتبدل خلال عمر السيارة الطويل٫
١ يوليو: EP سعة ١٦٠١ سم³
يحمل أرشيف هوندا إعلان سلسلة ١٦٠٠ تاريخ ٢٧ يونيو، فيما يحدد سجل التطور وجدول المواصفات بدء البيع في ١ يوليو ١٩٨٠٫ وردت الهاتشباك بفئات SL وLX وEX، والسيدان بفئات SL وGF وEX٫ وتوضح ملاحظة المصنع أن SL تصنع حسب الطلب وبناقل يدوي خماسي فقط، بينما توجد خيارات Hondamatic للفئات الأخرى؛ فلا تقرأ الإشارة العامة إلى الناقل كإتاحته لكل اسم في القائمة٫
استخدمت هذه السلسلة محرك EP بسعة ١٦٠١ سم³ وقدرة ٩٠ PS عند ٥٥٠٠ دورة وعزم ١٣٫٢ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة٫ وهي بطاقة مختلفة عن محرك ١٦٠٠ الأقدم وعن EK سعة ١٧٥٠ سم³٫ واحتفظت هاتشباك ١٦٠٠ بأربعة مصابيح دائرية مع الشبكة الخلوية والمصدات الملونة، مقابل المصابيح المستطيلة للسيدان٫ وسجلت EX مؤازرة توجيه تستجيب لسرعة السيارة؛ فلا تنسب التجهيز نفسه إلى LX المختارة للجدول لمجرد اشتراكهما في المحرك٫
بطاقة LX اليدوية وحدود المقارنة
يسجل جدول هاتشباك ١٦٠٠ رمز E-SV، ومحركاً رباعياً عرضياً مبرداً بالماء مع عمود كامات علوي وكربراتير٫ وتبلغ أبعاد LX طولاً ٤١٢٥ مم وعرضاً ١٦٢٠ مم، مع قاعدة عجلات ٢٣٨٠ مم وخمسة مقاعد وخزان ٥٠ لتراً٫ هذه قياسات النسخة اليابانية المحددة، ولا تُنقل إلى السيدان التمثيلية في الصورة أو إلى كل أطوال عائلة ١٨٠٠ التي تتفاوت بحسب الفئة٫
ويفصل الجدول بين اليدوي ذي النسب الخمس وHondamatic بمواضع L والنجمة وOD، كما يفصل نسب التخفيض النهائي؛ لذلك لا نخلط بطاقة ناقل بخيارات الآخر٫ والتعليق مستقل من نوع ماكفرسون، والفرامل أمامية قرصية وخلفية طبلية٫ أما أرقام الاقتصاد فترد ضمن اختبار ياباني بعشر حالات أو سير ثابت عند ٦٠ كم/س، وهما شرطان مختلفان٫ لا يعادل أي منهما استهلاكاً مقاساً اليوم في ازدحام الخليج مع التكييف وحالة سيارة تجاوزت أربعة عقود٫
السيدان تتقدم في إنتاج السنة
يسجل كتاب هوندا الصادر في سبتمبر ١٩٨١ إنتاج ١٥١٨٦٢ هاتشباك و١٨٦٦٢٥ سيدان خلال ١٩٨٠، بمجموع ٣٣٨٤٨٧ سيارة٫ بذلك تجاوز إنتاج السيدان إنتاج الهاتشباك في هذه السنة، بعدما بدأت أكورد أصلاً بجسم الهاتشباك٫ يصف الرقم توزيع الإنتاج السنوي بين الجسمين، ولا يحدد وحده مبيعات GX أو LX أو مقدار إنتاج كل مرحلة من مرحلتي CVCC-II٫
وفي جدول البيع نفسه ترد ٤٤٠٢٦ سيارة للسوق المحلية اليابانية و٢٩٣٢٤٥ للتصدير، بمجموع ٣٣٧٢٧١٫ نبقي هذه المجاميع منفصلة عن الإنتاج، وعن التسجيلات الوطنية، وعن المبيعات حسب الفئة٫ كما يؤرخ السجل بلوغ الإنتاج التراكمي مليون أكورد في يناير ١٩٨٠، قبل التحديثين٫ ولا تقدم خانة التصدير تقسيم الدول أو المحركات، لذلك لا نستخرج منها رقماً للخليج أو دليلاً على طرح ١٦٠٠ في دولة بعينها٫
الدول الست: البيع والفئات ما زالا غير مؤكدين
السعودية والإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان: يبقى البيع الرسمي لأكورد ١٩٨٠ ونسخها غير مؤكد لكل دولة على حدة ضمن الأدلة التي راجعناها٫ يؤرخ تاريخ هوندا الإقليمي إطلاق أكورد في الشرق الأوسط بسنة ١٩٧٨، لكنه لا يربط فئات GX أو LX أو محرك EP بطرح وطني في ١٩٨٠٫ ولم يوفر البحث كتيب موزع محلياً أو إعلاناً مؤرخاً يحسم هذه الفئات ومواعيدها في البلدان الستة٫
تساعد رواية الشركة عن الحرارة والغبار وتطوير الخدمة على فهم سياق العمل الإقليمي، لكنها لا تثبت تركيب مكيف أو رادياتير معين في كل سيارة تاريخية٫ وعند فحص نسخة محفوظة، تفيد مطابقة وثائق المنشأ والمحرك والناقل ومراجعة الكربراتير والتبريد والصدأ لدى مختص بالسيارات الكلاسيكية٫ تبقى هذه نقاط فحص بحسب الحالة وليست قائمة أعطال حتمية٫ ووصف التوفر بأنه غير مؤكد لا ينفي البيع أو الاستيراد الفردي؛ بل يترك الحكم مفتوحاً أمام وثيقة وطنية تحدد السنة والنسخة وسوقها٫