- الارتفاع
- ١٣٣٥ مم
- الطول
- ٤٣٣٥ مم
- العرض
- ١٦٩٥ مم
- العزم الأقصى
- ١٩٫٠ كغ·م عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ١٦٠ PS عند ٦٣٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- B٢٠A، ٤ أسطوانات، DOHC، PGM-FI
- المقاعد
- ٥
- سعة المحرك
- ١٩٥٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٠٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس نسب
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٨٥: الجيل الثالث الياباني وإيروديك وSEi الأمريكية
إعلان ٤ يونيو، وسيدان ٥ يونيو وإيروديك ٢٠ يوليو، مع فصل SEi الأمريكية ومراجع EX الكتالوجية عن النسخ الخليجية غير المحسومة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٨٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٨٥: بداية جيل في اليابان وختام آخر في أمريكا
لا تحمل أكورد ١٩٨٥ هوية جيل واحدة في كل الأسواق٫ بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان خلال يونيو، وتبعه إيروديك في يوليو، بينما بقي موديل ١٩٨٥ الأمريكي خاتمة الجيل الثاني٫ لذلك تصح عبارة عام الوداع للنسخة الأمريكية، لكنها تحذف بداية جديدة إذا عممت على تاريخ السيارة كله٫ يجمع هذا المقال المسارين مع الفصل بين موعد الإعلان والبيع وسنة الموديل٫
مرجع المواصفات هو أكورد إيروديك ٢٫٠Si اليابانية بناقل يدوي خماسي، لا سيدان SEi الأمريكية ولا EX التصديرية٫ والصورة رسم تحريري تمثيلي محفوظ لسيدان أكورد، وليست توثيقاً لإيروديك أو تجهيز بلد خليجي٫ كما نفصل بين قوائم تطبيقات كتالوج القطع وبين وثيقة بيع وطنية؛ فوجود اسم بلد في الكتالوج لا يحدد تاريخ وصول السيارة إليه أو كل نسخها التي عرضها الموزع٫
٤ يونيو إعلان، وموعدان لبدء البيع
صدر بيان هوندا الأصلي في ٤ يونيو ١٩٨٥ وحدد بدء بيع السيدان في ٥ يونيو، وإيروديك ذات الأبواب الثلاثة في ٢٠ يوليو٫ هذه تواريخ اليابان، ولا تمثل تلقائياً مواعيد التصدير٫ ويؤكد البيان أن التطوير تغيير جيل كامل، بمحركات جديدة وتعليق بمقصات مزدوجة للعجلات الأربع؛ لذلك يبدأ سجل الجيل الثالث هنا من ١٩٨٥، مع بقاء سنة الموديل الأمريكية التالية مستقلة٫
يورد جدول التشكيلة اليابانية للسيدان محرك ١٫٨ SOHC بكربراتير منفرد في EL وEF وEX وEXL، ومحرك ١٫٨ DOHC بكربراتير مزدوج في EX-S وEXL-S، ثم ٢٫٠Si ذات الحقن الإلكتروني٫ وفي إيروديك تأتي LX وLXR بالمحرك SOHC، وLX-S وLXR-S بالمحرك DOHC، إلى جانب ٢٫٠Si٫ ولا تُضم أسماء فيغور إلى قائمة أكورد، رغم إطلاقها في البيان نفسه٫
ثلاث مجموعات محركات مختلفة تحت سقف واحد
يسجل كتاب هوندا المعاصر ثلاثة مسارات للمحركات: ١٨٢٩ سم³ مع عمود كامات علوي واثني عشر صماماً وكربراتير منفرد، و١٨٣٤ سم³ مع عمودَي كامات وستة عشر صماماً وكربراتير مزدوج CV، و١٩٥٨ سم³ مع عمودَي كامات وستة عشر صماماً وPGM-FI٫ تبين هذه السعات أن اسم ١٫٨ لا يعني محركاً واحداً؛ فالنسخة الأساسية والنسخة DOHC تختلفان في البناء والسعة الدقيقة٫
وتبلغ القدرة اليابانية للمجموعات الثلاث، على الترتيب، ١١٠ PS عند ٥٨٠٠ دورة، و١٣٠ PS عند ٦٠٠٠ دورة، و١٦٠ PS عند ٦٣٠٠ دورة٫ أما العزم فيبلغ ١٥٫٢ و١٦٫٥ و١٩٫٠ كغ·م، عند سرعات الدوران المحددة لكل محرك في المصدر٫ تشرح الأرقام اتساع التشكيلة، لكنها لا تثبت وجود المحرك الأقوى في كل سوق أو تطابق معايرته مع الأرقام الأمريكية٫ ولا يعني وجود الحقن وحده أن محرك SEi الأمريكي هو B٢٠A الياباني٫
إيروديك: سقف طويل وباب خلفي يمتد إلى أعلاه
أعطت هوندا الجسم ذي الأبواب الثلاثة شكلاً مختلفاً عن الهاتشباك السابقة٫ يصف البيان الأصلي إيروديك بسقف طويل وخط منخفض وعريض، وباب خلفي يبدأ فتحه من جزء السقف الخلفي، مع امتداد الزجاج إلى تلك المنطقة٫ يفسر هذا الحل خصوصية شكلها وطريقة تحميلها، ولا يجعلها نسخة سيدان أزيل بابان منها٫
تبلغ أبعاد إيروديك المنشورة ٤٣٣٥ مم طولاً و١٦٩٥ مم عرضاً و١٣٣٥ مم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات ٢٦٠٠ مم وخمسة مقاعد٫ وتأتي ظهور المقاعد الخلفية قابلة للتقسيم بحسب وصف الإطلاق٫ هذه قياسات الجسم الياباني المحدد؛ أما السيدان في بطاقة هوندا اللاحقة فأطول وأعلى٫ لذلك لا تُنقل أبعاد إيروديك إلى صورة السيدان التمثيلية أو إلى كل سيارة أكورد سجلت في ١٩٨٥٫
المقصات المزدوجة تصل إلى العجلات الأربع
كانت النقلة الهندسية الأبرز اعتماد تعليق مستقل بمقصات مزدوجة أماماً وخلفاً، بدلاً من ترتيب ماكفرسون في الجيل السابق٫ ويشرح سجل هوندا أن فصل مهمة توجيه العجلة عن وحدة النابض والمخمد أتاح مرونة أكبر في توزيع الوصلات، مع تقليل الاحتكاك المرتبط باستخدام الوحدة نفسها لتحديد موضع العجلة٫ هذه فكرة تصميمية في المصدر، وليست تقييماً لحالة سيارة محفوظة أو نتيجة تجربة طريق حديثة٫
وفي الأمام استهدفت المعالجة احتواء التعليق تحت غطاء منخفض يحافظ على الرؤية والحيز٫ أما الخلف فجمع وصلات سفلية غير متساوية الطول وذراعاً علوية بسيطة مع ذراع طولية لتحقيق المرونة المطلوبة٫ تنسب هوندا إلى هذا الجيل أسبقية الجمع بين الدفع الأمامي والمقصات المزدوجة للعجلات الأربع؛ نبقي ادعاء الأسبقية ضمن صياغة الشركة ونطاقها، دون تعميمه على كل نوع تعليق أو كل سيارة في التاريخ٫
بطاقة ٢٫٠Si اليابانية وحدود تجهيزاتها
تربط بطاقة هوندا التاريخية إيروديك ٢٫٠Si برمز E-CA٣ ومحرك B٢٠A، سعة ١٩٥٨ سم³، وقدرة ١٦٠ PS وعزم ١٩٫٠ كغ·م عند ٥٠٠٠ دورة٫ وهي بطاقة مختلفة عن سيدان ١٫٨EXL-S التي يضعها المصدر بجانبها بمحرك B١٨A سعة ١٨٣٤ سم³٫ نأخذ العمود الخاص بإيروديك وحده، ثم نستخدم البيان الأصلي لتحديد قاعدة العجلات والناقل اليدوي في نسخة الجدول٫
ويعرض بيان الإطلاق اليدوي الخماسي، مع إتاحة أوتوماتيك رباعي ذي قفل لمحول العزم٫ كما يذكر تجهيزات بحسب الفئة، منها فتحة سقف وعداد رقمي ملون ونظام منع انغلاق، فلا تصبح كلها قياسية بمجرد أن السيارة من الجيل الجديد٫ ووجود أربع فرامل قرصية أو ظهور شارة Si لا يغني عن مطابقة تجهيزات السيارة ووثائقها٫ كذلك لا نستخدم صفحة مواصفات مؤرخة في ١٩٨٩ لتأكيد جميع تفاصيل نسخة إطلاق ١٩٨٥٫
SEi الأمريكية: حقن إلكتروني في الجيل الثاني
يحدد تسلسل هوندا الأمريكي موديل ١٩٨٥ باعتباره آخر سنوات الجيل الثاني، ويذكر إضافة سيدان SEi ذات الحقن الإلكتروني والأوتوماتيك الرباعي مع قفل محول العزم٫ وفي رواية الشركة اللاحقة تسجل هذه SEi قدرة ١٠١ hp؛ لا نخلطها بقدرة ١٦٠ PS لإيروديك اليابانية أو بمحرك الجيل الثالث الأمريكي الذي ظهر بوصفه موديل ١٩٨٦٫
وتوضح المراجعة الأمريكية أن تقديم الجيل الثالث هناك وقع في خريف ١٩٨٥ لموديل ١٩٨٦٫ لهذا قد تجتمع في سنة تقويمية واحدة وثيقة أمريكية عن موديل قديم ووثيقة يابانية عن الجيل الجديد٫ يبقى اسم الجسم والسوق ورقم التعريف مرجعاً للتمييز؛ لا تكفي سنة التسجيل للحكم على الجيل٫ كما لا نستنتج من طرح SEi في الولايات المتحدة طرحها بالاسم نفسه لدى موزع خليجي٫
فبراير: Extra من الجيل السابق قبل الانتقال
لم تبدأ أحداث اليابان في يونيو وحده٫ يسجل كتاب المصنع بيع نسخة Extra المحدودة في ٧ فبراير ١٩٨٥، مبنية على سيدان ١٦٠٠ GL من الجيل السابق، بعدد ١٠٠٠ سيارة٫ وشملت زجاجاً برونزياً وأغطية عجلات كاملة وكسوة مخملية للمقاعد والأبواب، مع كونسول تخزين أمامي ومزيل ضباب خلفي٫ يعطينا هذا مثالاً موثقاً لاستمرار الجيل الثاني داخل اليابان قبل انتقال الصيف٫
وتختلف Extra هذه عن Grand Extra المبنية على ١٨٠٠ GX في ١٩٨٤، وعن Exclusive المبنية على GTL-i٫ تبقى الأسماء المتقاربة نسخاً مستقلة بتواريخ وقواعد تجهيز مختلفة٫ لذلك لا نجمع مزايا النسخ الخاصة في حزمة واحدة أو ننقل محرك النسخة السابقة إلى الجسم الجديد لمجرد اشتراكها في سنة ١٩٨٥٫
مراجع EX في أربع دول ومواعيد بيع غير مؤكدة
يعرض كتالوج القطع لدى parts-honda٫uk أكورد EX موديل ١٩٨٥ بأربعة أبواب وناقل يدوي خماسي ومقود يساري ومؤازرة توجيه٫ وترد السعودية وقطر والبحرين في قائمة بلدان أحد تطبيقاته، والكويت مع السعودية والبحرين في تطبيق آخر٫ نسجل ذلك كارتباط كتالوجي لنسخة محددة، ولا نعين منه جيلها أو محركها الرقمي أو أول يوم بيع رسمي في هذه البلدان٫
السعودية والكويت والبحرين وقطر: توثقت الإشارة الكتالوجية، بينما تبقى مواعيد البيع الرسمي والتشكيلة الوطنية الكاملة غير مؤكدة٫ الإمارات وعُمان: لم نحسم نسخ ١٩٨٥ الوطنية؛ وتظهر في إحدى القوائم عبارة إنجليزية غير قياسية هي Emirate Arab Kingdom، لا نعتمدها وحدها لحسم هوية الإمارات٫ كما لا تمدد أدلة ١٩٨٤ تلقائياً إلى هذه السنة٫ يحفظ هذا الفصل قيمة الدليل المتاح، ويترك ما يحتاج إلى كتيب موزع أو إعلان محلي مؤرخ واضحاً أمام القارئ٫