- الطول
- ٤٤١٢ مم
- العرض
- ١٦٥٠ مم
- العزم الأقصى
- ٩٥٫٨ رطل·قدم عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة
- الفرامل
- قرصية مهواة أماماً وطبلية خلفاً
- القدرة القصوى
- ٧٥ hp عند ٤٥٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- ٤ أسطوانات عرضية، OHC، دفع أمامي
- خزان الوقود
- ٦٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٧٥١ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٥٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس نسب
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · الولايات المتحدة — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٨٢: الجيل الثاني وتحديث اليابان ودليل عُمان
مواصفات السيدان الأمريكية، وأوتوماتيك اليابان الرباعي في ٣ نوفمبر، وسجل عُماني لأكورد ١٦٠٠ بأربعة أبواب مع توضيح ما بقي غير مؤكد خليجياً٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٨٢ في الولايات المتحدة
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٨٢: جيل ثانٍ وموعدان مختلفان للتطور
تجمع أكورد ١٩٨٢ بين اتساع انتشار الجيل الثاني وتطور مهم في ناقل الحركة الياباني، ثم بدء التصنيع الأمريكي في نهاية السنة٫ لكنها ليست أحداثاً متطابقة في تاريخ واحد: بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان في سبتمبر ١٩٨١، وظهر في الولايات المتحدة بوصفه موديل ١٩٨٢، بينما كانت أول سيارة خرجت من مصنع أوهايو في نوفمبر ١٩٨٢ تحمل سنة الموديل ١٩٨٣٫ يحفظ هذا التسلسل معنى السنة في كل سوق قبل مقارنة الفئات٫
مرجع جدول المواصفات هنا هو السيدان الأمريكية ذات الأربعة أبواب والناقل اليدوي الخماسي، من كتيب هوندا لموديل ١٩٨٢٫ ونعرض تحديث اليابان اللاحق بصورة مستقلة، ثم الدليل العُماني المؤرخ الذي يذكر أكورد ١٦٠٠٫ الصورة رسم تحريري تمثيلي لسيدان أكورد؛ لا توثق سيارة عُمانية بعينها أو تجهيزاً خليجياً٫ كما لا نحول تاريخ التسجيل الأول أو وجود السيارة اليوم في بلد معين إلى إثبات لسنة طرحها الرسمية فيه٫
امتداد الجيل الذي بدأ في اليابان سنة ١٩٨١
حدد إعلان هوندا الياباني المؤرخ في ٢٢ سبتمبر ١٩٨١ بدء بيع أكورد الجديدة في ٢٥ سبتمبر٫ لذلك يبدأ الجيل الثاني في التسلسل الياباني من ١٩٨١، ولا ينتظر سنة الموديل الأمريكية التالية٫ استمرت صيغة الهاتشباك والسيدان ضمن العائلة الجديدة، وتؤكد مراجعة هوندا الأمريكية أن تقديم الجيل الثاني هناك كان في خريف ١٩٨١ لموديل ١٩٨٢٫ يفيد هذا الفرق عند تعيين سيارة مستوردة لا يطابق سوق منشئها السوق الذي سجلت فيه لاحقاً٫
ولا تصبح فيغور فئة تجهيز من أكورد بسبب اشتراك الاسمين في كتاب المصنع أو في بعض المحركات والتطورات٫ حين يجمع المصدر بيانات أكورد وفيغور نذكر نطاقه، وحين يسمي فئات أكورد نحتفظ بأسمائها الخاصة٫ وبالمثل لا ننقل اسم LX الأمريكي إلى سلم الفئات الياباني تلقائياً٫ القاعدة العملية هي قراءة اسم الجسم والسوق والناقل مع سنة الوثيقة، بدلاً من بناء الهوية كاملة على شارة واحدة٫
السيدان الأمريكية: ١٧٥١ سم³ ويدوي خماسي
يسجل كتيب هوندا الأمريكي لموديل ١٩٨٢ محركاً عرضياً رباعي الأسطوانات بعمود كامات علوي، سعة ١٧٥١ سم³، بقدرة ٧٥ hp عند ٤٥٠٠ دورة وعزم ٩٥٫٨ رطل·قدم عند ٣٠٠٠ دورة٫ الناقل القياسي خماسي يدوي، والاختياري أوتوماتيكي بثلاث نسب أمامية ومحول عزم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٥٠ مم وطول السيدان ٤٤١٢ مم وعرضها ١٦٥٠ مم، مع خزان ٦٠ لتراً٫
يفصل الكتيب بين الهاتشباك العادية وLX والسيدان: تأتي مؤازرة التوجيه ومثبت السرعة في LX والسيدان، بينما يرد التكييف قياسياً في LX الهاتشباك٫ لا تعمم هذه التجهيزات على بقية النسخ أو على عُمان٫ وهذه أرقام سوق أمريكية؛ لا تستبدل بها سعة ١٦٠٠ الواردة في المصدر العُماني أو تستنتج منها نوع ناقلها٫
٣ نوفمبر: أربع نسب أوتوماتيكية في سلسلة ١٨٠٠
يؤرخ سجل هوندا الياباني طرح ناقل أوتوماتيكي كامل بأربع نسب لسلسلة أكورد ١٨٠٠ في ٣ نوفمبر ١٩٨٢٫ هذا موعد بدء البيع الموثق في السجل، بينما لم نثبت يوم الإعلان الأصلي من وثيقة منفصلة٫ وتصف الشركة ترتيباً بتروس على محورين متوازيين، تكون فيه النسبة الرابعة زيادة سرعة٫ لذا لا يطابق هذا الناقل الأوتوماتيكي الأمريكي ثلاثي النسب في كتيب موديل ١٩٨٢٫
توضح المراجعة التقنية أن التصميم جمع محول عزم أكثر تسطحاً وريشاً معاد تصميمها مع تشغيل هيدروليكي للقوابض، ضمن معالجة لتوفير حيز المجموعة٫ وهي أوصاف لبناء الناقل وتطوره في زمنه، ولا تعني حكماً على حالة ناقل محفوظ اليوم٫ كما يفصل السجل بين هذه الخطوة وبين إضافة قفل محول العزم في تحديث ١٩٨٣؛ فلا ننسب القفل أو تفاصيل ذلك التحديث إلى كل سيارة تحمل تاريخ ١٩٨٢٫
هاتشباك EX جديدة ضمن اثنتي عشرة نسخة يابانية
أضاف تحديث نوفمبر هاتشباك ١٨٠٠ EX، بناقل يدوي خماسي أو أوتوماتيكي رباعي٫ وشملت تجهيزاتها الواردة في سجل المصنع مؤازرة توجيه متغيرة تستجيب للسرعة، ومثبت سرعة، ونظام التسوية الذاتية ٢P٤W٫ تبقى هذه قائمة EX اليابانية المحددة، ولا تتحول إلى وصف تلقائي للسيدان الأمريكية أو لأكورد ١٦٠٠ المذكورة في عُمان٫ كما أن اسم نظام التسوية لا يثبت دفعاً رباعياً٫
تضم مجموعة ١٨٠٠ في هذا السجل هاتشباك LX-T وEX-T وEX، وسيدان EF وEX وEX-R، ليصبح عددها ست نسخ إلى جانب ست نسخ ١٦٠٠، بإجمالي اثنتي عشرة٫ ويحدد المصدر أن LX-T الأوتوماتيكية الرباعية تصنع حسب الطلب٫ أما فتحة السقف الاختيارية فيذكرها لهاتشباك LX-T وEX-T ولسيدان EX-R٫ هذه القيود جزء من تعريف النسخ؛ وجود التجهيز في إحدى الفئات لا يثبت إتاحته في سائر الأسماء٫
١ نوفمبر في أوهايو: إنتاج فعلي لموديل ١٩٨٣
خرجت أول أكورد من خط مصنع ماريسفيل في أوهايو يوم ١ نوفمبر ١٩٨٢، بحسب تاريخ هوندا الصناعي٫ وتوضح الشركة في ملف أكورد اللاحق أن السيارة الأولى كانت سيدان من موديل ١٩٨٣٫ لذلك نورد الحدث هنا بوصفه حدثاً وقع خلال السنة التقويمية، مع إبقاء بطاقة موديل ١٩٨٢ الأمريكية مستقلة عن بداية الإنتاج المحلي٫ لا يساوي تاريخ افتتاح المصنع بداية بيع الجيل عالمياً٫
سبق ذلك إعلان مشروع المصنع في يناير ١٩٨٠ وبدء الإنشاء في ديسمبر من السنة نفسها٫ وتروي هوندا مشاركة نحو ٣٠٠ من أصحاب الخبرة من ساياما، إلى جانب عاملين انتقلوا من صناعة الدراجات النارية، في إعداد التشغيل٫ يبين هذا التحضير أن الانتقال كان بناء قدرة إنتاج وخبرة عمل محلية، لا مجرد تبديل شارة بلد المنشأ٫ ولتحديد منشأ سيارة بعينها تبقى وثائقها ولوحة تعريفها أولى من افتراض أن كل أكورد مسجلة في أواخر ١٩٨٢ أمريكية الصنع٫
قراءة الإنتاج ضمن نطاق أكورد وفيغور
يسجل جدول هوندا الياباني المشترك لأكورد وفيغور في ١٩٨٢ إنتاج ١٣٢٧٣٠ هاتشباك و٢٥٣٧٥٧ سيدان، بإجمالي ٣٨٦٤٨٧ سيارة٫ يوضح توزيع الجسمين ثقل السيدان في المجموعة التي يغطيها الجدول، لكنه لا يقدم حصة مستقلة لأكورد وحدها أو لكل فئة أو لكل ناقل٫ لذلك لا نعرض هذا الإجمالي بوصفه مبيعات أكورد العالمية أو مبيعات دول الخليج٫
كما يسجل الجدول مجموعاً تراكمياً يبلغ ٢٠٣٧٩٠٢، مع استبعاد مجموعات التجميع من خانة التراكم وفق ملاحظته٫ ويفيد الفصل بين الإنتاج والبيع والتسجيل في تجنب نتائج زائفة: رقم المصنع لا يحدد متى وصلت شحنة إلى الكويت أو عُمان، ولا يثبت أن مواصفة الولايات المتحدة هي المواصفة المصدرة إلى المنطقة٫ نستخدم السجل لفهم حجم العائلة الصناعية، ونعود إلى وثيقة وطنية عندما يتعلق الادعاء بسوق محدد٫
عُمان: أكورد ١٦٠٠ بأربعة أبواب في سجل أكتوبر ١٩٨٢
يوجد دليل معاصر محدد لعُمان: مسح Salaries and Living Costs — Oman الصادر عن Executive Resources International سنة ١٩٨٢٫ تحمل صفحة النقل الخاصة فيه تاريخ أكتوبر ١٩٨٢ وموقع عُمان، وتدرج Honda Accord سعة ١٦٠٠ سم³ بأربعة أبواب ضمن السيارات الواردة في جدول تكاليف النقل٫ وتربط مقدمة المسح نطاق تكاليف المعيشة بأسرة وافدة في مسقط٫ هذا ذكر تجاري مؤرخ للسيارة في السوق العُماني، وهو أقوى من استنتاج حضورها من تاريخ إقليمي عام٫
لكن المسح ليس كتيب موزع هوندا، ولا يسمي الفئة أو كود المحرك أو الناقل أو سنة الموديل، ولا يؤرخ أول بيع رسمي في البلاد٫ لهذا نصف حضور أكورد ١٦٠٠ بأربعة أبواب في السجل بأنه موثق في أكتوبر ١٩٨٢، ونبقي التفاصيل الأخرى غير مؤكدة٫ لا يثبت هذا الإدراج أن السيارة هي EX اليابانية أو السيدان الأمريكية ذات محرك ١٧٥١ سم³، كما لا يمنحنا وحده تاريخ نهاية بيع النسخة في عُمان٫
حالة البلدان الستة وحدود توثيق النسخ
السعودية والإمارات والكويت وقطر والبحرين: لا تزال سنة طرح أكورد ١٩٨٢ رسمياً وفئاتها الوطنية غير مؤكدة في الأدلة التي راجعناها٫ عُمان: يوجد الإدراج السوقي المؤرخ لأكورد ١٦٠٠ بأربعة أبواب، مع بقاء سنة الموديل والفئة وموعد أول بيع رسمي غير محسومة٫ ويذكر تاريخ هوندا الإقليمي إطلاق أكورد في الشرق الأوسط عام ١٩٧٨، لكنه لا يوزع نسخ ١٩٨٢ أو مواعيدها على هذه الدول الست٫
تحتاج مطابقة سيارة تاريخية إلى وثائق المنشأ والتسجيل وكود المحرك والناقل، ثم مقارنة القطع بمواصفة سوقها٫ وقد تستدعي حالتها فحص التبريد والوقود والفرامل والهيكل لدى مختص، دون تحويل ذلك إلى ادعاء بعيب متكرر٫ نحفظ الفرق بين سيارة مستوردة بصورة فردية وعرض موزع محلي، وبين وجود سوقي مؤرخ وسنة موديل محددة٫ وتبقى خانة غير مؤكد مفتوحة لوثيقة وطنية أو كتيب موزع يضيف دليلاً أدق؛ فهي لا تعني نفي البيع التاريخي٫