- الارتفاع
- ١٤٢٠ مم
- الطول
- ٤٦٣٥ مم
- العرض
- ١٦٩٥ مم
- العزم الأقصى
- ١٩٫٠ كغ·م صافي عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ١٥٠ PS صافية عند ٦٠٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- F٢٠B، ٤ أسطوانات، SOHC، ١٦ صماماً، VTEC، PGM-FI
- المقاعد
- ٥ مقاعد
- سعة المحرك
- ١٩٩٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٦٦٥ مم
- ناقل الحركة
- يدوي خماسي
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد ١٩٩٧: الجيل السادس في اليابان واستمرار الخامس في أمريكا
إطلاق اليابان في سبتمبر وواجن أكتوبر، وبطاقة ٢٫٠VTS اليدوية، مع تشكيلة أمريكا وحدود توثيق EXI وLXI خليجياً٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٩٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أكورد ١٩٩٧: بداية يابانية جديدة ونهاية أمريكية للجيل الخامس
تجمع سنة ١٩٩٧ مرحلتين مختلفتين من أكورد٫ ففي اليابان أعلنت هوندا الجيل السادس في ٤ سبتمبر، وبدأ بيع السيدان في ٥ سبتمبر، ثم الواجن في ٩ أكتوبر٫ أما الكتيب الأمريكي لموديل ١٩٩٧ فيعرض أجسام الجيل الخامس وفئاته، مع إصدار Special Edition في وثيقة مستقلة٫ لذلك لا يصح وصف جميع سيارات هذه السنة بأنها آخر الجيل الخامس، أو نقل موعد اليابان إلى كل سوق يحمل اسم أكورد٫
تختار بطاقة الصفحة سيدان ٢٫٠VTS اليابانية ذات الدفع الأمامي واليدوي الخماسي من ملف الإطلاق الأصلي٫ وتسجل بداية الجيل السادس في ١٩٩٧ مع بقاء ١٩٩٧ ضمن نهاية الجيل الخامس في الأسواق التي استمر فيها٫ أما الرسم المحفوظ فهو صورة تحريرية تمثيلية، لا مرجعاً لشكل النسخة اليابانية الجديدة أو لتجهيز فئة وطنية بعينها٫
٢٫٠VTS اليابانية: محرك F٢٠B وناقل يدوي خماسي
تستخدم النسخة المرجعية الرمز E-CF٤ ومحرك F٢٠B بأربع أسطوانات متراصة، مع عمود كامات علوي واحد SOHC وستة عشر صماماً وVTEC وحقن PGM-FI٫ السعة ١٩٩٧ سم³، والقدرة ١٥٠ PS صافية عند ٦٠٠٠ دورة/دقيقة، والعزم ١٩٫٠ كغ·م صافي عند ٥٠٠٠ دورة/دقيقة٫ والناقل المختار يدوي خماسي، فيما يظهر الأوتوماتيك الرباعي خياراً للنسخة نفسها في جدول هوندا٫
يبلغ طول السيدان المختارة ٤٦٣٥ مم، وعرضها ١٦٩٥ مم، وارتفاعها ١٤٢٠ مم، وقاعدة عجلاتها ٢٦٦٥ مم، وتتسع لخمسة ركاب٫ هذه مجموعة متسقة من عمود النسخة اليابانية ذات الدفع الأمامي؛ فنسخة ٤WD أعلى ويختلف ناتج محركها٫ ويحفظ استخدام PS وكغ·م كما يوردهما المصدر دقة المقارنة، بدلاً من إبدال الوحدة اليابانية بوحدة hp الأمريكية مع إبقاء الرقم نفسه٫
ستة أسماء للسيدان وفرق واضح بين SiR وSiR-T
تضم قائمة اليابان ١٫٨VTS و٢٫٠VTS بالدفع الأمامي، و٢٫٠VTS ٤WD، و٢٫٠LEV، ثم SiR وSiR-T٫ تتاح ١٫٨VTS و٢٫٠VTS الأمامية باليدوي الخماسي أو الأوتوماتيك الرباعي، بينما ترتبط ٤WD وLEV بالأوتوماتيك٫ وتفصل هوندا بين SiR الأوتوماتيكية وSiR-T اليدوية؛ فلا تمثل اللاحقة T مجرد زينة يمكن إضافتها إلى الاسم من دون تغيير منظومة الحركة٫
ويبلغ ناتج محرك DOHC VTEC سعة ٢٫٠ في SiR مقدار ١٨٠ PS، مقابل ٢٠٠ PS في SiR-T٫ أما ١٫٨VTS فتبلغ ١٤٠ PS، و٢٫٠LEV مقدار ١٤٥ PS، و٢٫٠VTS ذات الدفع الرباعي ١٤٨ PS٫ وتوضح هذه الفروق لماذا لا تكفي السعة وحدها لتحديد الأداء: فهناك محركات SOHC وDOHC، وضبط مختلف للانبعاثات والدفع والناقل داخل التشكيلة اليابانية نفسها٫
سيدان بعرض ١٦٩٥ مم ومساحة داخلية محسوبة لليابان
يشرح ملف هوندا قرار تصغير عرض السيدان إلى حدود الفئة اليابانية ذات اللوحات الخماسية، مع السعي للاحتفاظ بالرحابة التي قدمها الجسم السابق الأعرض٫ وتأتي هذه الخطوة ضمن تطوير نسخ مخصصة للأقاليم انطلاقاً من منصة مرنة مشتركة؛ فالسيدان اليابانية لم تعد قياساً تلقائياً لأبعاد أكورد الأمريكية أو الآسيوية أو الأوروبية٫ وقدمت هوندا Torneo في المناسبة نفسها عبر شبكتي Primo وVerno، بينما بقيت أكورد لدى Clio٫
وتشمل معالجة الاستخدام اليومي غطاء محرك منخفضاً لتحسين الرؤية، وإمكانية رؤية طرف غطاء الصندوق من مقعد السائق، ونصف قطر دوران أدنى ٥٫٤ م٫ واتسع صندوق الأمتعة من ٤٢٤ إلى ٤٤٦ لتراً وفق قياس هوندا بطريقة VDA، مع جيب للأدوات يميناً وجيوب صغيرة يساراً٫ كما أصبحت وظيفة فتح الأبواب والصندوق لاسلكياً قياسية عبر الفئات التي يصفها الملف الياباني؛ وهي تفاصيل تشرح فكرة الجسم الجديد أكثر من وصفه بأنه أكبر في كل اتجاه٫
ABS ووسادتان قياسيتان مع خيارات سلامة مستقلة
يذكر إعلان اليابان ABS ووسادتي SRS الأماميتين ضمن التجهيز القياسي للسلسلة الجديدة، ويعرض نظام الثبات VSA والملاحة ذات وظيفة رصد تشتت القيادة ضمن الخيارات٫ هذه تفرقة مهمة في قراءة المادة الأصلية: وجود تقنية في إعلان إطلاق لا يعني تركيبها في كل سيارة٫ كما أن قائمة السلامة اليابانية لا تصبح تلقائياً قائمة تجهيز EXI أو LXI في كتالوج التصدير٫
ويستخدم جدول السيدان تعليقاً أمامياً بمقاص مزدوجة، وخلفياً بخمس وصلات ومقاص مزدوجة، مع فرامل قرصية أمامية مهواة وخلفية قرصية٫ وتجمع SiR الأوتوماتيكية بين محركها الرياضي ووظيفة S-matic، بينما تختار SiR-T اليدوي الخماسي٫ أما نظام الدفع الرباعي الآني فيمثل اختياراً آخر داخل السلسلة، ولا يلغي وجود الدفع الأمامي في ٢٫٠VTS المرجعية أو يحول كل أكورد يابانية إلى سيارة رباعية الدفع٫
واجن ٩ أكتوبر: أربعة اختيارات ومحرك ٢٫٣ لتر
تصل الواجن اليابانية الجديدة بعد السيدان بأكثر من شهر، بفئتي ٢٫٣Vi و٢٫٣VTL، ولكل منهما دفع أمامي أو رباعي٫ ويعرض جدولها محرك F٢٣A بسعة فعلية ٢٢٥٣ سم³، مع SOHC وVTEC وحقن PGM-FI، وأوتوماتيك رباعي S-matic في جميع الاختيارات٫ وتبلغ القدرة ١٦٠ PS للدفع الأمامي و١٥٨ PS للرباعي، والعزم ٢١٫٨ و٢١٫٥ كغ·م على الترتيب٫
ولا تنسخ الواجن أبعاد السيدان الضيقة: طولها ٤٧٤٠ مم وعرضها ١٧٣٠ مم، مع قاعدة عجلات ٢٦٦٥ مم٫ يبلغ الارتفاع ١٤٤٥ مم للأمامية و١٤٧٠ مم للرباعية، وتتسع لخمس مقاعد٫ لذلك تحافظ الصفحة على الواجن كجسم له محرك وقياسات وتاريخ بيع مستقل، بدلاً من وصفها بأنها سيدان مع باب خلفي إضافي أو حمل فئات Vi وSiR القديمة على إطلاق أكتوبر الجديد٫
أمريكا: تسع توليفات في الكتيب العام وإصدار خاص منفصل
يعرض جدول هوندا الأمريكي Z٠٧١٢ المطبوع في سبتمبر ١٩٩٦ تسعة أعمدة لموديل ١٩٩٧: سيدان DX وLX وEX بأربع أسطوانات، وسيدان LX V٦ وEX V٦، وكوبيه LX وEX، وواجن LX وEX٫ ويحفظ فصل أعمدة V٦ عن الكوبيه والواجن حدود هذه التشكيلة٫ وهو أيضاً مثال على الفرق بين تاريخ طباعة كتيب في ١٩٩٦ وسنة الطراز ١٩٩٧ التي يصفها، فلا يستخدم أحد التاريخين لإثبات بدء البيع الخليجي٫
وتعرض وثيقة Z٠٧٠٩ المطبوعة في أكتوبر ١٩٩٦ إصدار Special Edition في جسمي السيدان والكوبيه، بمحرك ١٣٠ حصاناً وناقل أوتوماتيكي وتجهيزات منها فتحة سقف كهربائية وعجلات ألمنيوم ومشغل أقراص مدمجة٫ تضاف هذه النسختان إلى وصف نطاق الوثيقة العامة، دون تسميتهما فئتي SiR أو SiR-T اليابانيتين٫ وهكذا تبقى خاتمة الجيل الخامس الأمريكية ظاهرة إلى جانب بداية الجيل السادس اليابانية في السنة التقويمية نفسها٫
الخليج: ارتباطات كتالوجية محددة وحدود التأكيد حسب البلد
للسعودية وقطر والبحرين تسجل صفحات EXI وLXI لعام ١٩٩٧ سيدان بأربعة أبواب ومقود يساري مع يدوي خماسي أو أوتوماتيك رباعي٫ وتظهر قيود منفصلة لوسادة السائق في الفئتين، ولفتحة السقف في EXI؛ فلا تتحول هذه القيود إلى تجهيز قياسي مشترك٫ يثبت ذلك ارتباط أسماء وتوليفات بهذه البلدان في الكتالوج، بينما تبقى بداية البيع الرسمي ومدته والتشكيلة الوطنية الكاملة غير مؤكدة في الدول الثلاث٫
وللكويت لم نحصل على ارتباط مؤكد في صفحات EX وEXI وLXI المراجعة لهذه السنة؛ ولا يعني ذلك نفي بيع أكورد محلياً٫ وفي الإمارات تبقى عبارة Emirate Arab Kingdom غير المعيارية بحاجة إلى توضيح قبل اعتمادها تأكيداً وطنياً٫ أما عُمان فتظهر تحت EX في قيود ذات مقود يميني، فلا تكفي الإحالة لإثبات العرض المحلي٫ تظل الدول الثلاث غير مؤكدة، ولا ننسب لأي دولة خليجية فئات SiR-T أو ٢٫٠LEV أو الواجن الجديدة أو تاريخ سبتمبر الياباني دون وثيقة تخص البلد والسنة٫