- الطول
- ٤٢١٠ مم
- العرض
- ١٦٥٠ مم
- العزم الأقصى
- ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ٩٠ PS عند ٥٣٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- EP، ٤ أسطوانات عرضية، OHC، تبريد بالماء، CVCC-II
- المقاعد
- ٥
- خزان الوقود
- ٦٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٦٠١ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٥٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس نسب
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٨١: وداع الجيل الأول وبداية الثاني في اليابان
إطلاق ٢٥ سبتمبر الياباني وفئات ١٦٠٠ و١٨٠٠، مع فصل SE الأمريكية وموديل ١٩٨٢ عن بطاقة LX الجديدة، والتوفر الخليجي غير المؤكد حسب الدولة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٨١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٨١: نهاية جيل وبداية آخر بحسب السوق
تجمع سنة ١٩٨١ مرحلتين مختلفتين في تاريخ أكورد٫ بقي موديل ١٩٨١ الأمريكي من الجيل الأول، فيما انتقلت اليابان إلى الجيل الثاني في سبتمبر من السنة نفسها٫ لذلك لا يكفي الرقم ١٩٨١ لتحديد شكل السيارة أو محركها وتجهيزها٫ يتتبع هذا المقال تسليم الجيل الأول موقعه للخلف، مع فصل سنة الطراز الأمريكية عن تاريخ البيع الياباني الذي تستند إليه بطاقة المواصفات٫
تخص البطاقة هاتشباك ١٦٠٠ LX اليابانية باليدوي الخماسي من إطلاق ٢٥ سبتمبر ١٩٨١، وتندرج هذه النسخة ضمن الجيل الثاني٫ أما الصورة فهي رسم تحريري تمثيلي لسيدان أكورد قديمة؛ لا تمثل هاتشباك LX أو تثبت تجهيز الجيل الجديد٫ وتبقى هوية سيارة محفوظة اليوم رهناً بلوحة المصنع ووثائق المنشأ والمحرك والناقل، لا بالسنة المدونة في إعلان أو بموقع تصويرها٫ ويحتاج إثبات البيع في الخليج إلى دليل محلي مستقل عن هاتين الروايتين اليابانية والأمريكية٫
Special Edition تودع الجيل الأول الأمريكي
تسجل هوندا في تسلسلها الأمريكي إضافة السيدان SE، اختصار Special Edition، إلى تشكيلة ١٩٨١ التي ضمت الهاتشباك الأساسية وهاتشباك LX والسيدان العادية٫ أصبحت بذلك أربعة اختيارات ضمن السنة الأخيرة للجيل الأول هناك٫ وتذكر مراجعة الشركة لتاريخ أكورد أن SE جمعت مقاعد بكسوة جلدية وعجلات ألمنيوم ونوافذ كهربائية ونظاماً صوتياً مع مشغل كاسيت، بما يوضح اتجاه النسخة إلى راحة وتجهيز أعلى٫
هذه الإضافة أمريكية النطاق؛ فلا نضع شارة SE مكان أسماء الفئات اليابانية أو نجعل تجهيزها وصفاً لكل سيدان خليجية باقية٫ وتؤرخ الرواية الأمريكية ظهور الجيل الثاني في خريف ١٩٨١ بوصفه موديل ١٩٨٢، بينما بدأ إنتاج أكورد في أوهايو في نوفمبر ١٩٨٢٫ إذن اجتماع عبارة جيل ثان مع تاريخ ١٩٨١ لا يثبت أن السيارة موديل أمريكي ١٩٨١ أو أنها صنعت في الولايات المتحدة٫ يفسر اختلاف التقويم جانباً مهماً من التباين بين سجلات الأسواق٫
٢٢ سبتمبر إعلان، و٢٥ سبتمبر بيع الجيل الثاني
أعلنت هوندا في ٢٢ سبتمبر ١٩٨١ تغيير أكورد الكامل بعد خمس سنوات من البداية، وحددت يوم ٢٥ سبتمبر لبدء بيعها عبر شبكة هوندا في اليابان٫ استمر خيارا السيدان بأربعة أبواب والهاتشباك بثلاثة أبواب، مع محركي ١٦٠٠ و١٨٠٠٫ لذلك يؤرخ المقال بداية الجيل الثاني اليابانية في ١٩٨١، مع إبقاء موديل ١٩٨٢ الأمريكي في نطاقه، بدلاً من نقل تاريخ بلد إلى جميع بلدان العالم٫
ويسجل جدول الإطلاق هاتشباك ١٦٠٠ بأسماء SL وLX وEX، وهاتشباك ١٨٠٠ بأسماء LX-T وEX-T٫ أما السيدان فجاءت في مجموعة ١٦٠٠ بفئات EL وEF وEX، وفي ١٨٠٠ بفئات EF وEX وEX-R٫ وكانت SL وEL تصنعان حسب الطلب٫ كما أطلقت هوندا في اليوم نفسه فيغور، السيارة الشقيقة التي بيعت عبر شبكة فيرنو؛ وأسماء فئاتها المختلفة لا تضاف إلى قائمة أكورد لمجرد مشاركة الأساس الهندسي٫
قاعدة عجلات ٢٤٥٠ مم ومساحة أوسع
تشرح رواية هوندا لتطور الموديل أن الجيل الثاني منح السيدان اهتماماً أكبر بعدما ارتفعت مبيعاتها وتجاوزت الهاتشباك٫ ومع ذلك بقي الجسمان في البرنامج؛ فالتحول في الأولوية لا يعني اختفاء الهاتشباك٫ ووصف بيان الإطلاق تصميماً إسفينياً يجمع الخطوط والأسطح المنحنية، مع قاعدة عجلات أطول ومسار أعرض للعجلات٫ هذه عناصر توضح انتقال أكورد إلى جسم جديد، وليست مجرد تبديل لشبكة سيارة الجيل الأول٫
وفي هاتشباك LX المختارة يبلغ الطول ٤٢١٠ مم والعرض ١٦٥٠ مم، وقاعدة العجلات ٢٤٥٠ مم، مع خمسة مقاعد وخزان ٦٠ لتراً٫ وتربط بطاقة المصنع نسخة ١٦٠٠ بالرمز E-SY٫ تخص هذه الأرقام الهاتشباك اليابانية الجديدة، فلا تختلط بطول سيدان أقدم أو بقاعدة الجيل الأول البالغة ٢٣٨٠ مم٫ كما لا يتيح تشابه اسم LX بين سوقين نقل الأبعاد والتجهيز من إحداهما إلى الأخرى دون قراءة وثيقة النسخة المعنية٫
EP وEK يستمران بأرقام موثقة جديدة
احتفظ الجيل الياباني الجديد بفكرة المحرك العرضي الرباعي المبرد بالماء وعمود الكامات العلوي ونظام CVCC-II٫ لكن قراءة الأرقام تحتاج إلى تاريخ الوثيقة: سجلت سلسلة ١٦٠٠ بمحرك EP سعة ١٦٠١ سم³ قدرة ٩٠ PS عند ٥٣٠٠ دورة وعزماً يبلغ ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة٫ وهذه نقطة تختلف عن بطاقة تحديث يوليو ١٩٨٠، حتى لو بقي الاسم التجاري وحرفا المحرك مألوفين٫
أما سلسلة ١٨٠٠ فاستخدمت EK بسعة ١٧٥٠ سم³ وقدرة ٩٧ PS عند ٥٣٠٠ دورة وعزم ١٤٫٣ كغ·م عند ٣٥٠٠ دورة٫ ونحفظ وحدة PS كما وردت، دون خلطها بقدرات أمريكية أو معيار قياس آخر٫ وتعرض وثيقة الهاتشباك اليدوي الخماسي لكل الفئات، مع Hondamatic ذي الأوفر درايف في EX وEX-T٫ لذلك لا تسجل بطاقة LX خياراً أوتوماتيكياً مستعاراً من فئة أخرى، ولا تحمل ناقل هذه المرحلة وصف أوتوماتيك رباعي لمجرد وجوده في أكورد لاحقة٫
تعليق يحافظ على الارتفاع ويرتفع ٣٠ مم
من أبرز تجهيزات الهاتشباك اليابانية الجديدة نظام ٢P・٤W لضبط الارتفاع، وقد كان مدرجاً في جميع فئاتها٫ تشرح وثيقة التعليق أنه يضيف نوابض هوائية إلى البنية المعتادة، مع حساسات ترصد تغير الحمل ووحدة تحكم تحافظ على ارتفاع الجسم٫ كما يتيح اختيار وضع يرفع السيارة ٣٠ مم للظروف التي تستدعي خلوصاً أكبر، مثل الطريق الرديء أو آثار العجلات في الثلج٫
ولا يحول هذا النظام الهاتشباك إلى سيارة دفع رباعي؛ فالحروف في الاسم تصف التحكم بارتفاع العجلات الأربع، بينما تبقى منظومة أكورد ذات دفع أمامي٫ وتحدد الوثيقة للسيدان فئة EX-R عند الحديث عن ضبط الارتفاع، لذلك لا نعممه على سائر السيدان٫ وبالمثل، جاءت مؤازرة التوجيه المتغيرة في هاتشباك EX وEX-T، فيما تذكر وثيقة السيدان اعتمادها في جميع فئات ذلك الجسم٫ تساعد حدود التجهيز على تفسير الاختلاف بين سيارتين من الجيل نفسه٫
Electronic Navigator لحساب الرحلة والوقود
حملت السيدان EX-R تجهيزاً اسمه Electronic Navigator، يعرض تسعة أنواع من المعلومات: الاستهلاك والوقود المستخدم والمتبقي والمسافة ومتوسط السرعة والزمن المنقضي والوقت والتاريخ وتنبيه السرعة٫ تصفه وثيقة هوندا كوسيلة للحصول على بيانات القيادة والوقود بأزرار مباشرة وعرض واضح٫ والمقصود هنا حاسوب معلومات رحلة؛ فالاسم التاريخي لا يبرر تقديمه للقارئ بوصفه ملاحة حديثة بالأقمار الاصطناعية أو شاشة خرائط٫
وتظهر قائمة الهاتشباك الجهاز اختيارياً في LX-T وEX-T، لا تجهيزاً مشتركاً في SL وLX وEX٫ أما مثبت السرعة فورد في جميع فئات الهاتشباك، مع وظيفة استئناف الضبط٫ هذه توزيعات يابانية عند الإطلاق، ولا تثبت وجود الجهازين في سيارة خليجية أو مستوردة٫ كما أن ظهور أزرار أو شاشة في مقصورة معدلة لا يكفي لإعادة تعيين فئتها؛ تبقى وثيقة تجهيز المصنع ومكونات السيارة الأصلية أساس المقارنة٫
التجهيز حسب الفئة قبل فحص النسخة المحفوظة
تورد وثيقة السلامة فرامل أمامية قرصية، وتخصص للهـاتشباك EX-T فرامل قرصية في العجلات الأربع مع تهوية الأقراص الأمامية٫ أما LX في الجدول فتقع ضمن ترتيب الأقراص الأمامية والطبول الخلفية٫ وتوضح القوائم أيضاً استثناءات في الأحزمة ذات البكرات وبعض مؤشرات التحذير بحسب الفئة٫ لا تُستبدل هذه التفاصيل بعبارات عن وسائد هوائية أو أنظمة مساعدة حديثة لمجرد أنها وردت في سنوات أكورد أخرى٫
وعند فحص سيارة من هذه المرحلة، يكون من المفيد مطابقة كود الجسم والمحرك، والتحقق من بقاء نظام ضبط الارتفاع إن كانت النسخة مجهزة به، ثم فحص التبريد والكربراتير والصدأ وآثار الإصلاح لدى مختص بالسيارات الكلاسيكية٫ هذه نقاط يحددها عمر السيارة وتركيبها وحالتها، وليست إثباتاً لعطل متكرر في جميع نسخ ١٩٨١٫ ويمنع الفصل بين التجهيز القياسي والاختياري التعامل مع قطعة مفقودة أو تعديل لاحق كدليل كاف على خطأ سنة السيارة٫
التوفر الخليجي غير مؤكد في كل دولة
السعودية والإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان: لم تثبت الأدلة التي راجعناها البيع الرسمي لأكورد ١٩٨١ وفئاتها لكل دولة على حدة، أو موعد وصول الجيل الثاني إليها٫ يؤرخ تاريخ هوندا الإقليمي إطلاق أكورد في الشرق الأوسط بسنة ١٩٧٨، لكنه لا يحسم انتقال نسخة سبتمبر ١٩٨١ اليابانية أو SE الأمريكية إلى موزع وطني بعينه٫ ولا توفر صفحات الموزعين الحالية إثباتاً بأثر رجعي لقائمة سيارات سنة قديمة٫
لذلك تبقى الحالة غير مؤكدة لكل بلد، مع فصلها عن الحكم بعدم البيع٫ فقد توجد سيارة مستوردة بصورة فردية أو مسجلة بعد صنعها، دون أن تثبت عرض الفئة رسمياً في السنة نفسها٫ يحتاج تغيير الحالة إلى كتيب محلي أو إعلان موزع مؤرخ أو وثيقة بيع أصلية تحدد الموديل والنسخة والبلد٫ وحتى يظهر ذلك، تبقى مواصفات اليابان مرجعاً للنسخة المسماة في الجدول، وتظل قصة خدمة هوندا في الحر والغبار سياقاً إقليمياً لا شهادة بتجهيز كل أكورد تاريخية بالمكيف أو منظومة تبريد معينة٫