بنت هوندا جاز الحديثة هويتها على طريقة استغلال المساحة أكثر من حجم الجسم. ساعد وضع خزان الوقود تحت الأرضية الأمامية على تحرير المنطقة الخلفية للمقاعد والأمتعة، ثم أصبحت مرونة المقاعد جزءاً من شخصيتها عبر الأجيال.
وتظهر السيارة باسم Fit في أسواق أخرى، لكن بدايات بيع الأجيال والمحركات ونواقل الحركة لا تتطابق بين اليابان وأوروبا والخليج. تتبع هذه القصة جاز الحديثة، مع إبقاء تلك الفروق واضحة.
اسم قديم وعائلة حديثة بأربعة أجيال
تتناول قصة جاز الحديثة عائلة الهاتشباك التي بدأت باسم Fit في اليابان سنة 2001. ولا يعني عد أجيالها الأربعة أن الاسم لم يستخدم من قبل؛ فقد حملته سيارة دفع رباعي يابانية مختلفة تماماً في التسعينيات.
أعلنت هوندا تلك Jazz في 13 أكتوبر 1993 وحددت 16 أكتوبر لبيعها الياباني. كانت مشتقة من إيسوزو Mu وتنتجها إيسوزو لهوندا، بمحرك ديزل توربو 3.1 لتر ودفع رباعي قابل للاختيار، وناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع. هذا فرع مستقل، فلا تدخل مواصفاته في تاريخ محركات جاز الصغيرة أو في فئات Crosstar اللاحقة.
2001 و2002: Fit اليابانية وJazz الأوروبية
أعلنت هوندا Fit في 21 يونيو 2001 وبدأ بيعها الياباني في اليوم التالي. وفي سبتمبر من العام نفسه ظهرت العائلة أمام الجمهور الأوروبي باسم Jazz في معرض فرانكفورت. لذلك يختلف تاريخ الكشف الأوروبي عن خطة وصول السيارة إلى السوق في أوائل 2002.
اعتمدت المنصة خزان وقود مركزياً تحت أرضية المقصورة الأمامية، بدلاً من شغل الحيز المعتاد قرب الخلف. أتاح ذلك خفض الأرضية الخلفية وترتيب المقاعد بحيث تطوى إلى سطح تحميل أو ترتفع قواعدها لإدخال أغراض طويلة رأسياً؛ وهي الفكرة التي استمرت لاحقاً باسم Magic Seats.
ضم ملف الإطلاق الأوروبي محركي 1.2 و1.4 لتر i-DSI، بتقنية شمعتي إشعال لكل أسطوانة. بدأ العرض بناقل يدوي بخمس سرعات، مع خطة لإضافة CVT في صيف 2002 وتحكم يحاكي سبع نسب. هذه أسماء السعات التسويقية الأوروبية، ولا تصف محرك 1.5 لتر الذي تذكره أخبار أسواق أخرى.
جمع الجسم خمسة أبواب ومقاعد لخمسة أشخاص ضمن طول يقارب 3.8 متر. جعل ذلك حيلة ترتيب المكونات أوضح من مجرد زيادة حجم السيارة: بقيت صغيرة من الخارج، بينما أمكن تغيير طريقة استخدام الحيز الخلفي بحسب الركاب والحمولة.
2008: الجيل الثاني وi-VTEC وناقل i-SHIFT
قدم الجيل الثاني أوروبياً في معرض باريس 2008، بعد أن بدأت عائلة Fit الجديدة في اليابان في 2007. احتفظت جاز بالسقف المرتفع والأبواب الخمسة، مع تطوير Magic Seats لتعمل بطي أسهل بحركة واحدة.
شمل العرض الأوروبي محركي 1.2 و1.4 لتر i-VTEC، ونسخة 1.4 مع i-SHIFT، وهو ناقل يدوي مؤتمت. لا يساوي i-SHIFT ناقل CVT، ولا الأوتوماتيكي التقليدي ذي الخمس سرعات الذي توثقه أخبار طرح جاز 2009 في السعودية.
وبذلك تغيرت منظومة المحرك في أوروبا من i-DSI إلى i-VTEC، لكن تاريخ الجسم لم يحدد وحده ناقل كل سوق. تظهر أهمية هذا الفرق عند قراءة اسم جاز 2009: سنة الطراز مشتركة، بينما تختلف مواصفة السيارة المعروضة وطنياً.
2010 و2011: IMA للهجين وعودة CVT للبنزين
أعلنت هوندا Jazz Hybrid في 25 أغسطس 2010 تمهيداً لظهورها في معرض باريس في سبتمبر، وحددت أوائل 2011 للبيع في بعض الأسواق الأوروبية. جمعت محرك 1.3 لتر i-VTEC مع محرك كهربائي واحد بين محرك البنزين وناقل CVT ضمن منظومة IMA الهجينة المتوازية.
احتفظت الهجين بمرونة المقاعد، مع تعديلات للشبك والمصابيح والمصدات والمقصورة. ولا تتطابق IMA هذه مع e:HEV ذات المحركين الكهربائيين التي جاءت مع الجيل الرابع، ولا يثبت تقديمها الأوروبي بيعها لدى وكلاء الخليج.
وشمل تحديث 2011 البريطاني أيضاً عودة CVT إلى جاز البنزين 1.4 لتر بدلاً من i-SHIFT، مع محول عزم لتحسين الانطلاق. أما CVT الهجين فاستعملت قوابض بدء الحركة؛ لذا لا يصح وصف الناقلين بأنهما المجموعة نفسها. بقي الناقل اليدوي بخمس سرعات متاحاً لمحركي البنزين 1.2 و1.4 لتر.
أضاف التحديث ضبطاً للتعليق والتوجيه، ومصدات معدلة وظهوراً خلفية قابلة للإمالة. كانت هذه تحسينات للجيل الثاني، وليست بداية جيل ثالث لمجرد إضافة الهجين أو تبديل الناقل.
2012: Jazz Si تضيف تعديلات للهيكل
عرضت هوندا Jazz Si في جنيف يوم 6 مارس 2012 مع خطة للوصول إلى المعارض الأوروبية صيفاً. استخدمت محرك 1.4 لتر i-VTEC بقدرة 100 حصان متري، وناقل يدوي بخمس سرعات أو CVT؛ فلا تعني شارة Si محركاً أكبر تلقائياً.
شملت النسخة عجلات 16 بوصة وطقم جسم ومقصورة مختلفة، مع مخمدات جديدة وقضيب توازن أمامي أكبر وضبط للتوجيه الكهربائي. كانت إضافتها في سلوك الهيكل والتجهيز، وتختلف عن Fit Hybrid RS اليابانية التي حملت محرك 1.5 لتر ومنظومة IMA.
2015: الجيل الثالث الأوروبي يكبر ويعتمد 1.3 لتر
ظهر نموذج الجيل الأوروبي التالي في باريس في أكتوبر 2014، مع خطة للبيع صيف 2015. أما بداية هذه العائلة تحت اسم Fit في اليابان فكانت في سبتمبر 2013؛ وهو فرق بين ظهور العائلة ووصولها باسم جاز إلى أوروبا.
وصف ملف يوليو 2015 الجسم الأوروبي بأنه أطول بخمسة وتسعين مليمتراً، مع زيادة قاعدة العجلات ثلاثين مليمتراً مقارنة بسلفه. بقي الخزان في الوسط والمقعد الخلفي مرناً، بينما تغير الهيكل وتصميم الواجهة والمقصورة.
استخدمت جاز الأوروبية عند الإطلاق محرك 1.3 لتر i-VTEC من عائلة Earth Dreams بقدرة 102 حصان متري. حل اليدوي السداسي محل الخماسي، وأتيح CVT جديد بضبط يربط استجابة السيارة بدعسة الوقود ويحاكي نسباً متدرجة عند الحاجة.
واتسع دور التجهيز الإلكتروني مع Honda Connect بشاشة سبع بوصات في المستويات الأعلى من الأساسي. هذه مواصفة أوروبية محددة؛ فقد وثق طرح قطر لجاز 2018 محرك 1.5 لتر بحقن مباشر وCVT، كما يوضح سجل الدول أدناه.
2017 و2018: Dynamic ومحرك 1.5 لتر لأوروبا
كشفت هوندا في 14 أغسطس 2017 تحديث جاز الأوروبي قبل معرض فرانكفورت، مضيفة محرك 1.5 لتر i-VTEC بقدرة 130 حصاناً مترياً ونسخة Dynamic ذات الطابع الرياضي. تعلق وصف أول محرك 1.5 لتر هنا بأوروبا، وليس بجميع أسواق جاز.
حدد بيان إسبانيا الصادر في 11 يناير 2018 فبراير موعداً مخططاً للتوفر، وذكر Dynamic 1.5 بناقل يدوي أو CVT، إلى جانب استمرار فئات بمحرك 1.3 لتر. بقي ذلك تحديثاً للجيل الثالث، فلا يصبح اختلاف السنة أو الفئة جيلاً جديداً.
2019 و2020: e:HEV وCrosstar في الجيل الرابع
أكدت هوندا في فرانكفورت في 10 سبتمبر 2019 أن جاز التالية ستصل أوروبا في 2020 بالهجين وحده. ثم كشفت في أكتوبر السيارة الجديدة وشارة e:HEV ومنظومة بمحركين كهربائيين، مع خطة لبدء البيع الأوروبي في منتصف 2020.
انتقلت جاز بذلك من IMA السابقة إلى ترتيب يجمع محرك بنزين 1.5 لتر ومحرك توليد ومحرك جر كهربائي. تتبادل السيارة الأوضاع الكهربائية والهجينة والدفع المباشر من محرك البنزين عبر قابض بحسب ظروف التشغيل؛ ولا تجمع قدرات المحركات المنفردة حسابياً لتحديد القوة الإجمالية.
أضيفت Crosstar بالمنظومة الهجينة نفسها، مع ارتفاع أكبر عن الأرض وشبك مختلف وكسوة مقاعد مقاومة للماء وقضبان سقف. وهي تفسير يميل إلى مظهر الكروس أوفر داخل عائلة جاز الحديثة، ولا صلة هندسية لها بسيارة Jazz الديزل اليابانية في 1993.
بقي الخزان تحت المنطقة الأمامية بما يسمح بطي المقاعد الخلفية أو رفع قواعدها، مع أعمدة أمامية أنحف لتحسين مجال الرؤية. وشملت مرحلة الجيل الرابع Honda Sensing بكاميرا أوسع مجالاً وتطويراً لمساعدة القيادة؛ تخص تفاصيل التجهيز السوق والفئة.
2023: قوة أعلى وAdvance Sport
حدثت هوندا الجيل الرابع في 2023، مع مصدات وشبك وكسوات داخلية معدلة وتحسين استجابة منظومة e:HEV. ارتفعت قدرة محرك الجر الكهربائي من 80 إلى 90 كيلوواط، أو 122 حصاناً مترياً، بينما بلغت قدرة محرك البنزين منفرداً 79 كيلوواط؛ لا تجمع القيمتين لإنتاج رقم هجين جديد.
قدم الملف الأوروبي فئات Elegance وAdvance وAdvance Sport، مع Crosstar Advance. أضافت Advance Sport تعديلات لضبط التعليق ووضع قيادة رياضياً وعجلات 16 بوصة ولمسات خارجية سوداء، مع مفاتيح خلف المقود للتحكم في استرجاع الطاقة عند التباطؤ.
واحتفظت Crosstar باتجاهها المختلف مع تعديل الشبك والمصدات وإضافات فضية تحاكي الحماية السفلية. كانت هذه توسعة للفئات وتحديثاً للجيل القائم، ولم تغير السيارة إلى جيل خامس.
2026: استمرار الجيل الرابع وتحديثات تختلف وطنياً
يوثق إعلان هوندا إيطاليا في 1 أبريل 2026 تحديثات لطراز MY26، تشمل رسماً جديداً للعجلات ولمسات سوداء لامعة في الداخل وشعاراً دون الإطار الأزرق السابق. استعمل مشروع الذكرى الخامسة والعشرين سيارة Sport بكسوة فنية خاصة؛ هذه الكسوة عمل للمناسبة، ولا تثبت فئة إنتاج عامة في الدول الأخرى.
وتعرض صفحة هوندا البريطانية التي شملتها مراجعة 28 أكتوبر 2026 فئات Elegance وAdvance وAdvance Sport وCrosstar Advance، كلها بمحرك 1.5 لتر ومنظومة i-MMD الهجينة. يؤكد ذلك استمرار جاز الحديثة في هذا السوق، دون إثبات مخزون بعينه أو وصول الفئات نفسها إلى الخليج.
التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026
الإمارات: يذكر تقرير Gulf News المؤرخ في 23 فبراير 2004، ضمن نتائج المشروعات التجارية لسنة 2003، أن جاز الهاتشباك أطلقت في نهاية العام السابق؛ أي أواخر 2003 بحسب سياق التقرير، دون يوم تسليم محدد أو قائمة فئات. ويوثق تقرير البيان في 22 مارس 2006 إضافة طراز 2006 لاحقاً. لا يحدد هذان السجلان آخر بيع محلي أو وصول Jazz e:HEV الحالية.
السعودية: طرح تاريخي موثق لجاز 2009 من الجيل الثاني لدى عبد الله هاشم، في تقرير الجزيرة المنشور في 22 نوفمبر 2008. يصف التقرير محرك بنزين 1.5 لتر وأوتوماتيكاً من خمس سرعات؛ سنة الطراز 2009 لا تعني أن الإعلان حدث في 2009.
الكويت: يضم إعلان وزارة التجارة وهوندا الغانم المنشور في الأنباء يوم 8 مايو 2017 جاز من سنوات الطراز 2002–2014 ضمن حملة استدعاء. يؤكد هذا تغطية محلية رسمية لسيارات جاز؛ لا يثبت بيعاً جديداً متصلاً في كل سنة أو يوم أول وآخر بيع أو أسماء الفئات الكويتية.
قطر: طرح دوماسكو جاز 2018 موثق في تقرير 20 فبراير 2018، بفئة EX واحدة ومحرك بنزين 1.5 لتر بحقن مباشر وناقل CVT. ويؤكد التقرير توفرها في معرض شارع خليفة؛ هذا إثبات عند صدوره، وليس تاريخ دخول اسم جاز قطر للمرة الأولى.
البحرين: يؤكد التقرير السنوي 2008 لشركة تسهيلات البحرين التجارية، المالكة للوطنية للسيارات، إدخال جاز الجديدة في أواخر 2008. لا يذكر يوم الإطلاق أو قائمة الفئات، فلا تُنقل إليها فئات دولة أخرى.
عُمان: يسجل كتاب هيئة حماية المستهلك حملتي جاز بتاريخ 9 و27 سبتمبر 2015، لسنوات الطراز 2005–2007 ثم 2004–2009 مع جدول سيارات متأثرة بحسب رقم الهيكل. ويشملها إشعار OMASCO الأحدث في 18 نوفمبر 2024 ضمن مجموعة طرازي 2018 و2019. هذه أدلة استدعاء محلية، وليست تواريخ بدء ونهاية البيع أو إثبات قناة الاستيراد الأصلية.
الحالة الحالية: لم تظهر Jazz في قوائم هوندا الوطنية المراجعة في 28 أكتوبر 2026 للإمارات والسعودية والكويت وقطر والبحرين وعُمان. لذلك لا توثق هذه المراجعة عرضاً جديداً حالياً أو فئات Jazz e:HEV وطنية في أي منها. لا يثبت غيابها عن القائمة أنها لم تبع سابقاً، ولا تحدد القائمة آخر تسليم محلي.
جاز في الكويت: ما ثبت وما بقي بحاجة إلى توثيق
يوثق إعلان الاستدعاء الكويتي وجود سيارات جاز مشمولة بالحملة. أما تقرير الجريدة المؤرخ في 14 ديسمبر 2008 فيشرح إطلاق الجيل الثاني من جاز 2009 بمحرك بنزين 1.5 لتر وأوتوماتيك من خمس سرعات، لكنه لا يسمي وكيلاً كويتياً أو يحدد بدء بيع وطني؛ نشر الخبر في صحيفة كويتية وحده لا يثبت ذلك.
توجد أيضاً سجلات أسعار ثانوية لسنوات مختلفة، لكنها لا تكفي لإثبات تاريخ التسليم الأول أو الأخير أو توزيع فئات LX وEX محلياً. لذلك لا تُنسب فئات الدول المجاورة إلى الكويت، ولا تُعد سنوات 2002–2014 المذكورة في الاستدعاء فترة مبيعات متصلة مؤكدة.
جاز البنزين وJazz e:HEV: اختلاف المرحلة والسوق
تثبت المصادر الوطنية المذكورة عرض جاز البنزين تاريخياً في الإمارات والسعودية وقطر والبحرين؛ وتضيف عُمان دليلاً رسمياً على وجود سيارات مشمولة باستدعاء محلي. أما Jazz e:HEV فتظل مقيدة في كتالوج هوندا الإقليمي بدول مختارة من الشرق الأوسط، من دون إثبات طرح وطني في دول الخليج الست في هذه المراجعة. لم تثبت تواريخ أول وآخر بيع محلي لكل جيل، ولا تُستنتج من سنة بداية الاسم العالمية 2001.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 13 أكتوبر وبيع ياباني 16 أكتوبر؛ إيسوزو Mu باسم هوندا وديزل 3.1 لتر. ليست من أجيال الهاتشباك الحديثة.
إعلان Fit في 21 يونيو وبيع ياباني في 22 يونيو؛ كشف Jazz بفرانكفورت في سبتمبر قبل البيع الأوروبي المخطط أوائل 2002.
محركا 1.2 و1.4 لتر i-DSI و5MT عند الإطلاق، مع خطة CVT لصيف 2002.
عرض باريس بمحركي 1.2 و1.4 لتر i-VTEC وخيار i-SHIFT اليدوي المؤتمت؛ يختلف عن أوتوماتيك الخليج.
بيان 25 أغسطس يسبق معرض باريس؛ 1.3 لتر IMA وCVT وبيع في أسواق أوروبية مختارة مخطط أوائل 2011.
الملف البريطاني يفرق بين CVT البنزين ذات محول العزم وCVT الهجين ذات قابض بدء الحركة.
جنيف 6 مارس؛ خطة أوروبية صيفية بمحرك 1.4 لتر و5MT أو CVT وضبط مختلف للهيكل.
ملف يوليو يوثق 1.3 لتر i-VTEC و6MT أو CVT؛ سبقته عائلة Fit اليابانية في 2013.
كشف 14 أغسطس الأوروبي؛ محرك 1.5 لتر 130 حصاناً مترياً، قبل طرح 2018 في أسواق منها إسبانيا.
كشف أكتوبر 2019 يحدد البيع الأوروبي المخطط منتصف 2020؛ منظومة هجينة بمحركين كهربائيين وإضافة Crosstar.
قدرة محرك الجر الكهربائي 90 كيلوواط، مع تعديلات تجهيز وهيكل؛ ليست جيلاً خامساً.
إعلان 1 أبريل عن تعديلات للعجلات والكسوات والشعار؛ لا يحدد وصولاً خليجياً.