- الارتفاع
- ١٣٦٠ مم
- الطول
- ٤٣٤٥ مم
- العرض
- ١٦٢٠ مم
- العزم الأقصى
- ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ٩٠ PS عند ٥٣٠٠ دورة/دقيقة
- المقاعد
- ٥
- خزان الوقود
- ٥٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٧٥٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٨٠ مم
- ناقل الحركة
- يدوي بخمس سرعات
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٧٨: سلسلة ١٨٠٠ وبداية المرحلة الإقليمية
إطلاق ١٨٠٠ في اليابان يوم ٤ سبتمبر ومحرك EK وخيارات الفئات، مع تاريخ الشرق الأوسط المثبت وحدود التحقق من البيع في كل دولة خليجية٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٧٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٨: محرك أكبر واتساع في أسواق أكورد
جمعت سنة ١٩٧٨ بين تطور المحرك الياباني واتساع حضور أكورد خارج بلدها٫ فقد دخلت سلسلة ١٨٠٠ إلى الهاتشباك والسيدان في سبتمبر، بعد أن بدأت العائلة بسعة ١٦٠٠ وأضافت الأبواب الأربعة في السنة السابقة٫ وفي تاريخ هوندا لأعمال الشرق الأوسط، ترتبط سنة ١٩٧٨ أيضاً بإطلاق أكورد إقليمياً٫ هذان سجلان متصلان في قصة السيارة، لكنهما لا يحددان بالضرورة النسخة نفسها أو يوم البيع نفسه٫
يركز جدول المواصفات هنا على السيدان Saloon GF اليدوية في وثيقة الإطلاق اليابانية، مع عرض التغيرات المهمة في العائلة٫ أما الصورة فهي رسم تحريري تمثيلي لهاتشباك الجيل الأول، وليست صورة توثيقية لفئة السيدان أو لسيارة بيعت في الخليج٫ ويساعد تحديد الهيكل والسوق على فهم الأرقام، خصوصاً عندما تستخدم الإعلانات الحديثة اسم الجيل وحده لوصف سيارات ذات أجسام ومحركات مختلفة٫
٤ سبتمبر: بداية بيع سلسلة ١٨٠٠ في اليابان
صدر بيان التحديث الياباني في ١ سبتمبر ١٩٧٨، وحدد بدء البيع في ٤ سبتمبر٫ ويؤكد جدول هوندا التاريخي هذا الموعد، مع هاتشباك GL وLX وEX وEX-L، وسيدان SL وGF وEX وEX-L٫ كما يفرد للسيدان EX-L صيغة مزودة بالتكييف الأوتوماتيكي٫ تبقى هذه أسماء التشكيلة اليابانية في سبتمبر؛ فلا توصف كل أكورد صنعت أو سجلت خلال ١٩٧٨ بأنها من سلسلة ١٨٠٠ الجديدة٫
ويبين جدول البيع خيارات الأوتوماتيك مع LX وEX وEX-L في الهاتشباك، ومع GF وEX وEX-L في السيدان، بما فيها صيغة التكييف الأوتوماتيكي٫ هذه قراءة لقائمة المصنع عند التحديث، ولا تثبت توافر الخيارات لدى كل موزع خارجي٫ كذلك لا تضيف الصفحة ES إلى فئات ١٩٧٨؛ فتسلسل هوندا يضع إضافتها للسيدان مع مرحلة أكتوبر ١٩٧٩، ضمن تطور لاحق للجيل الأول٫
١٧٥٠ سم³ فعلياً وقدرة تختلف مع الناقل
يحمل المحرك الجديد رمز EK، وتسميه هوندا ضمن سلسلة ١٨٠٠ رغم أن سعته الدقيقة ١٧٥٠ سم³٫ ويضع التسلسل التقني قدرته عند ٩٠ PS عند ٥٣٠٠ دورة في الدقيقة، مقابل ٨٥ PS عند السرعة نفسها لنسخ Hondamatic، مع عزم أقصى ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة٫ لهذا يجب أن يبقى نوع الناقل مرتبطاً برقم القدرة؛ جمع الرقم الأعلى مع وصف النسخة الأوتوماتيكية يغير مواصفتها٫
وتشرح مراجعة هوندا التقنية لتاريخ أكورد أن مرحلة سبتمبر ١٩٧٨ عدلت بنية حجرة الاحتراق المساعدة في CVCC لتحسين انتشار اللهب والعمل بخليط أفقر بصورة مستقرة٫ كان الهدف تحسين قابلية استخدام العزم خلال التسارع وعبر مجال دورات المحرك٫ هذا شرح لتطوير الاحتراق الأصلي، ويختلف عن إدخال حقن إلكتروني أو تقنيات أكورد الهجينة الحديثة٫ ونحفظ الوحدات والتاريخ كما توردها الوثيقة، من دون تحويل قدرة السبعينيات إلى معيار حديث غير محدد٫
جدول GF اليدوية وحدود مقارنته بالهاتشباك
تخص الأرقام القابلة للمقارنة في هذه الصفحة السيدان GF المزودة باليدوي ذي الخمس سرعات٫ طولها ٤٣٤٥ مم وعرضها ١٦٢٠ مم، وقاعدة عجلاتها ٢٣٨٠ مم، وتسع خمسة ركاب مع خزان وقود ٥٠ لتراً٫ ويورد بيان التحديث أيضاً تعديلات على اختيار نسب اليدوي والقابض٫ هذه مواصفات فئة في سوق محدد، بينما تتطلب مقارنة الوزن والطول بين الهاتشباك والسيدان الرجوع إلى العمود الصحيح في الجدول الأصلي٫
ويضع التسلسل الرسمي إضافة الأوفر درايف إلى Hondamatic في مرحلة ١٩٧٩٫ لذلك لا نصف أوتوماتيك ١٩٧٨ تلقائياً بخصائص الناقل اللاحق لمجرد بقاء اسم Hondamatic٫ وبالمثل، تبقى أرقام الاقتصاد المرتبطة بدورات الاختبار القديمة مختلفة عن استهلاك سيارة في حركة اليوم٫ لا ينقل الجدول أرقام وقود مستخرجة من أعمدة غير واضحة، ولا يقدم تقديراً لاستهلاك سيارة خليجية لم تثبت مواصفتها الأصلية٫
EX-L والتكييف الأوتوماتيكي المحدد في القائمة
تصف مراجعة هوندا لتطور المقصورة في ١٩٨٥ لوحة عدادات أكبر للسيدان ضمن مرحلة ١٩٧٨، ومقاعد أمامية كبيرة مع معالجة للزجاج تقلل حدة ضوء الشمس في EX-L٫ تفسر هذه التفاصيل اتجاه الفئة العليا نحو راحة الركاب، إلى جانب تمييز الهاتشباك والسيدان في الشخصية٫ ولا تجعل تلك الأهداف انطباع قيادة مستقلاً أو ضماناً بأن كل التجهيزات الأصلية بقيت سليمة في سيارة محفوظة اليوم٫
وتبين وثيقة سبتمبر المعاصرة أن للسيدان EX-L صيغة مجهزة بتكييف أوتوماتيكي إلى جانب EX-L الأخرى٫ ومن ثم فوجود اسم EX-L وحده لا يكفي لإثبات هذه المنظومة في جميع السيارات٫ كما يذكر البيان مؤشراً لوضع الناقل داخل عداد دورات نسخ Hondamatic٫ وتفيد معاينة لوحة السيارة ووثائقها في التمييز بين هذه التجهيزات وما أضيف لاحقاً، بدلاً من استنتاج فئة كاملة من شارة خارجية أو جهاز تكييف حديث٫
السيدان الأكبر تعبر إلى السوق الأمريكية
يربط تاريخ هوندا لتطوير أكورد زيادة السعة بخطة طرح السيدان في الولايات المتحدة٫ فقد رأت الشركة في تقييمها أن محرك ١٦٠٠ لا يحقق ما تريده لذلك السوق من النسخة ذات الأبواب الأربعة، ثم بدأت تصدير السيدان المطورة في سبتمبر ١٩٧٨٫ هذه محطة تخص التصدير الأمريكي، وتشرح فائدة المحرك الأكبر في اتساع العائلة؛ ولا تعني أن المواصفات الأمريكية كانت مطابقة لبطاقة اليابان أو أنها قائمة تجهيز الخليج٫
ويسجل كتاب هوندا الصادر في ١٩٨١ إنتاج ٢١٧٤٨٣ هاتشباك و١١١٨٥٢ سيدان خلال ١٩٧٨، بمجموع ٣٢٩٣٣٥ سيارة٫ ويورد بصورة منفصلة مبيعات محلية يابانية بلغت ٩٤٩٨٦ وتصديراً بلغ ٢٢٦٩٠٩٫ إنتاج السيارات ومبيعاتها وتصديرها مؤشرات مختلفة، ولا تتطابق بالضرورة في السنة الواحدة٫ كما لا تتضمن هذه المجاميع توزيعاً على دول الخليج؛ فنسبة أي جزء منها إلى بلد معين تحتاج إلى سجل أكثر تحديداً٫
١٩٧٨ في تاريخ الشرق الأوسط: الإطلاق وخبرة الخدمة
تؤرخ هوندا في تاريخها المؤسسي بداية نشاط أكورد الجاد في الشرق الأوسط بإطلاقها سنة ١٩٧٨٫ وتشرح الرواية كيف فرضت الحرارة والغبار والرمال احتياجات خدمة مختلفة، مع ذكر السعودية والإمارات والكويت ضمن الأسواق الرئيسية في سياق المنطقة٫ يثبت المصدر محطة إقليمية، لكنه لا يقدم جدولاً يربط كل دولة بيوم وصول واسم فئة ومحرك؛ لذلك يبقى هذا الفرق ظاهراً عند الانتقال من قصة الشرق الأوسط إلى بطاقة بلد بعينه٫
وتذكر الرواية تراكم الغبار بين زعانف مكثف التكييف والمبرد، والحاجة إلى تجارب ميدانية وجمع بيانات لتحسين المواصفات الملائمة للمنطقة لاحقاً٫ ننسب هذه الملاحظات إلى وصف الشركة لتجربة الخدمة الإقليمية، ولا نحولها إلى تشخيص لكل أكورد ١٩٧٨ أو مواصفة صيانة حديثة٫ كما يفصل المقال بين تلك المرحلة وبين أمثلة استعمال يرويها المصدر من سنوات لاحقة؛ فلا تسقط مشاكل أو تجهيزات العقد الثاني من الألفية على سيارة السبعينيات٫
الدول الست: تاريخ إقليمي مؤكد وتفاصيل وطنية مفتوحة
السعودية والإمارات والكويت: لم يتأكد حتى الآن تاريخ طرح أكورد ١٩٧٨ وفئاتها في كل دولة على حدة، رغم ذكر هذه الأسواق في الرواية الإقليمية٫ قطر والبحرين وعُمان: لا تتوافر في المراجع التي راجعناها وثيقة محلية مؤرخة تحسم بيع هذه السنة وتجهيزاتها٫ لذلك تظل حالة التوفر الرسمي المحدد بالسنة والفئة «غير مؤكد» في الدول الست، مع الاحتفاظ بإطلاق الشرق الأوسط في ١٩٧٨ بوصفه معلومة مثبتة بنطاقها الإقليمي٫
قد يغير إعلان وكيل قديم أو كتيب خاص بالسوق أو سجل استيراد موثق هذه النتيجة عند فحصه٫ أما سيارة مستعملة دخلت لاحقاً فلا تكفي وحدها لتأريخ البيع الرسمي٫ وفي فحص نسخة تاريخية اليوم، تراجع هوية المحرك والناقل والصدأ والتبريد والإصلاحات السابقة وتوافر القطع لدى مختص بالسيارات الكلاسيكية٫ هذه توصيات تتعلق بحالة السيارة الموجودة، وليست ادعاء أعطال شائعة أو دعوة إلى تشخيص حاسوبي ومعايرة أنظمة سلامة لم تثبت لهذا الطراز٫