- الطول
- ٤٣٤٥ مم
- العرض
- ١٦٢٠ مم
- العزم الأقصى
- ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة/دقيقة
- القدرة القصوى
- ٨٥ PS عند ٥٣٠٠ دورة/دقيقة
- المحرك
- EK، ٤ أسطوانات عرضية، OHC، تبريد بالماء، CVCC
- المقاعد
- ٥
- خزان الوقود
- ٥٠ لتر
- سعة المحرك
- ١٧٥٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٨٠ مم
- ناقل الحركة
- Hondamatic مع أوفر درايف
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Honda Accord / Accord Coupe / e:HEV · اليابان — سجل تاريخي
هوندا أكورد موديل ١٩٧٩: السيدان ES وHondamatic بالأوفر درايف
تحديث ٢٣ أكتوبر في اليابان، وإضافة ES وتوسيع خيارات الناقل، مع مواصفات النسخة الأوتوماتيكية وفصلها عن التوفر الخليجي غير المؤكد حسب الدولة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات هوندا أكورد ١٩٧٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٩: ES والأوفر درايف يوسعان الاختيار
استمرت أكورد في ١٩٧٩ ضمن الجيل الأول، بعد أن أصبحت عائلة تضم الهاتشباك والسيدان بمحرك سلسلة ١٨٠٠٫ واتجه تحديثها الياباني في أكتوبر إلى أمرين محددين: إضافة السيدان ES، وتوسيع استعمال Hondamatic المزود بالأوفر درايف٫ كانت هذه مرحلة في توزيع الراحة وتجهيز القيادة بين الفئات، ولم تكن ظهور جيل جديد أو زيادة جديدة في السعة لمجرد تغير السنة٫
يتناول هذا الدليل أحداث السوق اليابانية في السنة، ويعرض مواصفات السيدان ES مع Hondamatic كما تسجلها وثيقة هوندا التاريخية٫ لذلك لا تمتد بطاقة النسخة إلى كل سيارات ١٩٧٩ أو إلى أسواق التصدير تلقائياً٫ وتبقى الصورة رسماً تحريرياً تمثيلياً لسيدان الجيل الأول؛ لا تثبت شارة ES أو مواصفة بلد البيع٫ عند تعيين سيارة باقية، تتقدم وثائق الهوية والمحرك والناقل على المشهد الذي صورت فيه أو سنة التسجيل وحدها٫
٢٣ أكتوبر: السيدان تصبح خمس فئات
يحدد سجل هوندا يوم ٢٣ أكتوبر ١٩٧٩ لطرح التحديث الذي أضاف ES إلى السيدان، إلى جانب SL وGF وEX وEX-L٫ واستمرت الهاتشباك بأسماء GL وLX وEX وEX-L٫ هذه تسعة أسماء فئات موزعة بين جسمين، وليست تسع منظومات حركة مختلفة٫ ويؤكد جدول البيع اللاحق تاريخ أكتوبر، مع إدراج ES بخيار اليدوي الخماسي أو Hondamatic في السوق اليابانية٫
ويشرح ملف التطور أن ES بنيت على موقع GF المتوسط في التشكيلة، مع إضافة مؤازرة توجيه تستجيب لسرعة السيارة٫ كما يسجل إتاحة الأوتوماتيك للهـاتشباك GL وللسيدان SL ابتداء من هذا التحديث، ويصف GF بأنها تصنع حسب الطلب٫ لذلك لا تحول الملاحظة الأخيرة إلى حكم بإيقاف GF، ولا تعتبر وجود اسم فئة في ١٩٧٩ دليلاً على أن جميع خياراتها كانت معروضة منذ يناير أو لدى كل وكيل خارج اليابان٫
L ونجمة وOD: قراءة الناقل بلغته الأصلية
تعرض هوندا الأوفر درايف بوصفه تطويراً يهدف إلى تحسين الهدوء والاقتصاد والراحة عند السير بسرعات أعلى٫ وتشرح ثلاثة مواضع اختيار: L عند الحاجة إلى عزم أكبر، والنجمة للاستعمال المعتاد، وOD للطريق المفتوح٫ ننقل وظيفة المواضع ضمن وصف المصنع للمنظومة التاريخية، ولا نجعلها نتائج تجربة أجرتها خليجنا أو رقماً مضموناً لاستهلاك سيارة بعد عقود من الخدمة٫
وفي جدول ES تظهر نسب منفصلة لناقل Hondamatic واليدوي، مما يمنع جمعهما في وصف تقني واحد٫ ولا تكفي مقارنة نسبة واحدة لاستنتاج سرعة دوران المحرك على الطريق؛ فالمقارنة الكاملة تشمل التخفيض النهائي والإطارات أيضاً٫ كما أن تسمية Hondamatic في هذه الوثيقة لا تحدد وحدها تقنيات نواقل هوندا التي حملت اسماً مشابهاً في مراحل أخرى٫
EK سعة ١٧٥٠ سم³ وقدرة ٨٥ PS لهذه النسخة
تستخدم ES محرك EK رباعي الأسطوانات، مبرداً بالماء ومركباً عرضياً مع عمود كامات علوي ونظام CVCC٫ سعته الدقيقة ١٧٥٠ سم³ ضمن الاسم التجاري ١٨٠٠٫ وتخص قدرة ٨٥ PS عند ٥٣٠٠ دورة في الدقيقة نسخة Hondamatic المختارة للجدول، مقابل ٩٠ PS عند السرعة نفسها لليدوي٫ أما العزم الأقصى المدرج فهو ١٣٫٥ كغ·م عند ٣٠٠٠ دورة٫ تُحفظ وحدة PS الأصلية، مع ربط القدرة بالناقل قبل المقارنة٫
وتضع مراجعة هوندا التقنية تطوير محرك ١٨٠٠ وحجرة CVCC المساعدة في سبتمبر ١٩٧٨، قبل هذه الإضافة إلى فئات السيدان٫ من هنا نفهم ١٩٧٩ بوصفها استعمالاً للمحرك في اختيار جديد، لا تاريخاً جديداً لاختراع CVCC٫ وفي النظام الأصلي تساعد حجرة بخليط أغنى على إشعال الخليط الأفقر في الحجرة الرئيسية٫ أما مرحلة CVCC-II فيضعها التسلسل ضمن ١٩٨٠؛ فلا تستورد بطاقة ES في أكتوبر ١٩٧٩ تفاصيل محرك لاحق من بقية سنوات الجيل٫
أبعاد السيدان وتجهيز الراحة بحسب الفئة
يرد في بطاقة ES توجيه بمؤازرة وفرامل أمامية قرصية وخلفية طبلية، مع تعليق مستقل من نوع ماكفرسون٫ ويحفظ الجدول أبعاد الجسم وعدد المقاعد والخزان ضمن هذه الفئة٫ هذه حدود بطاقة محددة، ولا تثبت تطابق الهاتشباك معها أو أن صمام توزيع ضغط الفرامل يعادل أنظمة ABS في الأجيال الحديثة٫
ولفهم الفئات الأعلى، توثق مراجعة تطور المقصورة تجهيزات ظهرت في مرحلة ١٩٧٨، منها لوحة عدادات أكبر للسيدان ومقاعد أمامية كبيرة ومعالجة لتخفيف حدة الشمس في EX-L٫ نذكرها كخلفية لتدرج الراحة داخل العائلة، دون جعلها إضافات جديدة في ١٩٧٩ أو تجهيزاً قياسياً في ES٫ كما تفصل ملاحظات قائمة أكتوبر بين السيارة والتكييف الاختياري، مع عرض تكييف أوتوماتيكي للسيدان؛ فلا تفترض المنظومة بمجرد اسم الفئة أو وجود مكيف معدل في سيارة معروضة اليوم٫
السيدان تقترب من الهاتشباك في الإنتاج
تورد هوندا في كتاب سبتمبر ١٩٨١ إنتاج ١٦٨٩٥٢ هاتشباك و١٤٦٨٥٩ سيدان خلال ١٩٧٩، بمجموع ٣١٥٨١١ سيارة٫ وتظهر المقارنة داخل السنة أن الجسمين كانا معاً جزءاً كبيراً من برنامج أكورد، بدل تصور السيدان كسيارة ألغت الهاتشباك فور إضافتها٫ هذه أعداد إنتاج كما يسجلها المصدر، ولا تقيس وحدها مقدار الطلب على ES التي وصلت في جزء متأخر من السنة٫
ويعرض الكتاب مبيعات محلية يابانية قدرها ٦٨٦٠٦ وتصديراً قدره ٢٥١٤٣٥ لسنة ١٩٧٩٫ تختلف هذه المجاميع عن عدد السيارات المنتجة، كما تختلف عن السيارات المسجلة في بلد معين٫ ولا يقدم السطر توزيعاً للصادرات حسب الفئة أو الدولة، لذلك لا ينسب المقال حصة منه إلى الخليج٫ وتؤرخ الوثيقة وصول إنتاج أكورد التراكمي إلى مليون في يناير ١٩٨٠؛ فلا تنقل هذه المحطة إلى ١٩٧٩ استناداً إلى قرب الموعدين٫
الشرق الأوسط بعد محطة الإطلاق الإقليمية
يضع تاريخ هوندا لأعمال الشرق الأوسط إطلاق أكورد إقليمياً في ١٩٧٨٫ ويفيد هذا المرجع في فهم أن قصة السنة التالية تجري ضمن توسع سبق تحديث ES الياباني، لكنه لا يحدد أن ES نفسها أو مواضع ناقلها أو قائمة تجهيزها انتقلت إلى كل سوق خليجية في أكتوبر ١٩٧٩٫ وذكر السعودية والإمارات والكويت بوصفها أسواقاً رئيسية في سياق الرواية ليس جدول مبيعات خاصاً بهذه السنة٫
وتشرح الرواية اهتمام الشركة بالخدمة الملائمة للحرارة والغبار وجمع بيانات الاستخدام لتحسين المواصفات الإقليمية لاحقاً٫ هذه خلفية عمل للشركة في المنطقة، ولا تعادل إثبات تجهيز كل أكورد تاريخية بمبرد أو مكيف معين٫ لذلك تُقرأ مواصفات ES اليابانية بوصفها مرجعاً لتلك النسخة، بينما يحتاج تعيين سيارة موجودة في الخليج إلى وثيقتها الأصلية وسوق منشئها وما طرأ عليها من تبديل للمحرك أو الناقل أو تجهيز الراحة٫
حالة الدول الست وفحص سيارة محفوظة اليوم
السعودية والإمارات والكويت وقطر والبحرين وعُمان: يبقى البيع الرسمي لأكورد ١٩٧٩ وفئاتها غير مؤكد لكل دولة على حدة في الأدلة التي أمكن مراجعتها٫ لم نجد كتيب موزع محلياً أو إعلاناً مؤرخاً يربط ES أو Hondamatic بالأوفر درايف بطرح وطني محدد في هذه السنة٫ ووجود موزع للعلامة أو بيانات تسجيل عامة للسيارات لا يحسم اسم الموديل وفئته وتاريخ بيعه الأول٫
هذا وصف لحدود التحقق، ولا يعني الجزم بعدم البيع أو نفي احتمال الاستيراد الفردي٫ وعند مراجعة نسخة اليوم، تكون هوية الناقل والتوجيه والتكييف والصدأ والتبريد والإصلاحات السابقة نقاط فحص لدى مختص بالسيارات الكلاسيكية٫ لا تحول هذه التوصيات إلى قائمة أعطال مثبتة لجميع ES، ولا تجعل التشخيص الحاسوبي الحديث بديلاً عن فحص المنظومات الموجودة فعلياً٫ وتسمح وثيقة محلية جديدة بتعديل الحالة بعد التحقق، مع إبقاء مصدرها وسنتها ونطاقها واضحاً٫