تغيرت سيتي أكثر مما يوحي به اسمها. بدأت هاتشباك يابانية مرتفعة السقف يمكن أن ترافقها دراجة موتوكومبو صغيرة، ثم عادت في التسعينيات سيدان عائلية لأسواق آسيا. وبعد ذلك اتسعت العائلة إلى التيربو والهجين وهيكل هاتشباك حديث.
لفهم التسلسل، يفصل هذا المقال جيلي سيتي اليابانية عن خمسة أجيال للسيدان التي بدأت في 1996. لذلك تصف بعض بيانات هوندا سيارة 2019 بالجيل الخامس، بينما يصبح ترتيبها السابع عند جمع المرحلتين تحت تاريخ الاسم كله.
1981: سقف مرتفع ودراجة تحمل في الخلف
أعلنت هوندا سيتي في 29 أكتوبر 1981، وحددت 11 نوفمبر لبداية البيع الياباني. استغلت فكرة Tall Boy ارتفاع السقف لخدمة الركاب داخل مساحة أرضية صغيرة، بمحرك COMBAX سعة 1231 سم³ ودفع أمامي. ضمت البداية سيتي R وE، وفرع Pro التجاري بفئتي F وT.
وطُورت موتوكومبو بالتوازي معها: دراجة صغيرة قابلة لطي المقود وبعض أجزائها وتحميلها داخل السيارة مع التثبيت المناسب. كانت منتجاً منفصلاً، وليست محركاً إضافياً لسيتي أو تجهيزاً قياسياً يأتي مع كل نسخة.
1982–1984: التيربو والكابريوليه يوسّعان الفكرة
أعلنت هوندا City Turbo في 20 سبتمبر 1982، وحددت 21 سبتمبر للبيع الياباني، مع حقن PGM-FI وناقل يدوي من خمس سرعات. ثم أعلنت Turbo II في 26 أكتوبر 1983 وحددت 10 نوفمبر للبيع، مضيفة مبرداً لهواء الشحن إلى محرك التيربو 1.2 لتر. يميز ذلك نسخ الأداء عن R وE العاديتين، دون جعل التيربو جيلاً مستقلاً.
وفي 4 يوليو 1984 أعلنت هوندا City Cabriolet وحددت 1 أغسطس للبيع، بسقف قماشي وقوس علوي. أضافت السيارة المكشوفة استخداماً مختلفاً للفكرة الصغيرة، مع بقاء هيكل الهاتشباك والتشكيلات الأخرى ضمن العائلة. وتعاونت هوندا مع بينينفارينا في البنية الأساسية للجسم وتصميم السقف وترتيبه، وفق بيان الإطلاق.
1986: سيتي تصبح أخفض وأعرض
بدأ بيع الجيل الياباني الثاني في 31 أكتوبر 1986، بفئات BB وEE وGG. اتجه الجسم إلى شكل منخفض وعريض، بدلاً من شخصية Tall Boy السابقة. وجاء محرك 1.2 لتر بعمود كامة واحد وستة عشر صماماً، مع يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيك من أربع.
يسجل أرشيف هوندا تحديث محرك 1.3 لتر في أكتوبر 1988. وتظهر في السجل اللاحق City Fit كنسخة خاصة داخل سيتي؛ لا ينبغي الخلط بينها وبين عائلة Fit المستقلة التي ظهرت لاحقاً. يفسر هذا الاستخدام القديم للاسم وجوده على سيارة من الثمانينيات من دون أن يجعلها جيلاً من Fit الحديثة.
1996: الاسم يعود سيدان مطورة لآسيا
شهد أبريل 1996 إطلاق سيتي السيدان في بانكوك، وفق مراجعة هوندا المنشورة في 1997. استهدف برنامجها عائلة تحتاج مقصورة وصندوقاً منفصلاً بسعر ضمن فئة الدخول، مع الإنتاج في أيوتايا. كانت هذه بداية تسلسل السيدان الذي تستخدمه هوندا في بيانات الأجيال اللاحقة.
تختلف هذه السيارة عن إعادة تصميم بسيطة للهاتشباك اليابانية. فقد أعيد تعريف دور الاسم حول السيدان العائلية والتصنيع الإقليمي، ثم اتسعت أسواقه تدريجياً.
وتوثق مراجعة هوندا الهندية بيع الجيل الأول محلياً بين 1998 و2003، بما فيه محرك VTEC Hyper ذي الستة عشر صماماً. يختلف بدء الهند عن الإطلاق التايلاندي في 1996؛ أما يوم إضافة VTEC بالتحديد فلا يثبته هذا البيان الاستعادي، فلا يستخدم تاريخ بداية الجيل بديلاً عنه.
2002: خزان في الوسط ومقاعد أكثر مرونة
قدمت هوندا الجيل الثاني للسيدان للصحافة في 12 نوفمبر 2002، وحددت عرض المعرض في 30 نوفمبر وبداية البيع التايلاندي في 6 ديسمبر. استندت فكرته إلى خزان وقود مركزي وأرضية منخفضة ومقاعد Ultra Seat التي تغير ترتيب المساحة بين الركاب والأمتعة.
استخدم البيان التايلاندي محرك 1.5 لتر i-DSI بشمعتي إشعال لكل أسطوانة، مع يدوي من خمس سرعات أو CVT. وأتاح SteerMatic وضع سبع نسب محاكاة؛ يظل الناقل متغيراً باستمرار، ولا يصبح أوتوماتيك تقليدياً بسبعة تروس.
وفي اليابان حمل هذا الفرع اسم Fit Aria: أعلنت هوندا طرحه في 29 نوفمبر 2002، وبدأ البيع في 20 ديسمبر. ضمت البداية 1.3A و1.5W بمحركات i-DSI وMultimatic S، مع خيارات دفع أمامي ورباعي وفق الكتالوج الياباني. لا تنتقل هذه الخيارات إلى سيتي الخليجية لمجرد صلة الاسمين.
وفي الصين حملت السيارة اسم Fit Saloon، مع بدء الإنتاج في 16 سبتمبر 2003 وتحديد 28 سبتمبر للبيع بالناقل اليدوي. وثق بيان هوندا صلتها بسيتي التايلاندية وFit Aria اليابانية مع تعديلات للسوق الصينية، وهو مثال على تغير الاسم ومواصفات السوق داخل هذا الفرع.
2008: شكل سيدان أوضح ومحرك i-VTEC
بدأ بيع الجيل الثالث للسيدان في تايلاند يوم 10 سبتمبر 2008، بمحرك 1.5 لتر i-VTEC. تحولت الخطوط إلى جسم أكثر وضوحاً كسيارة سيدان، مع نواقل يدوي من خمس سرعات وأوتوماتيك من خمس في تلك التشكيلة.
يوضح هذا الجيل سبب عدم تثبيت نوع ناقل واحد لكل تاريخ سيتي؛ فـCVT في مرحلة 2002 لا يعني أن أوتوماتيك 2008 هو النظام نفسه. كما حدد البيان الانتقال تباعاً إلى الأسواق الأخرى، ولم يجعل يوم تايلاند موعداً لكل الدول.
2013–2014: قاعدة أطول وديزل للسوق الهندية
كُشف الجيل الرابع للسيدان في نيودلهي يوم 25 نوفمبر 2013، ثم نشرت هوندا العالمية البيان في اليوم التالي. زادت قاعدة العجلات 50 مم إلى 2600 مم، مع تقديم البنزين 1.5 لتر وخيار i-DTEC ديزل 1.5 لتر للسوق الهندية.
وفي 23 يناير 2014 جاء الطرح التايلاندي بمحرك 1.5 لتر SOHC i-VTEC وCVT، ضمن S وV وV+ وSV وSV+ بحسب الناقل والتجهيز. خص البيان SV+ بالوسائد الجانبية والستارية؛ لا تنقل كل تجهيزات أعلى فئة إلى التشكيلة كلها.
2019–2020: تيربو في تايلاند ومحركات أخرى بحسب البلد
كشفت هوندا الجيل الخامس للسيدان في تايلاند يوم 25 نوفمبر 2019، وحددت وجوده في المعارض من 24 ديسمبر. شملت التشكيلة S وV وSV وRS بمحرك ثلاثي الأسطوانات 1.0 لتر VTEC Turbo وCVT، بقدرة 122 حصاناً مترياً وعزم 173 نيوتن متر.
أما الهند فأطلقت جيلها الجديد في 15 يوليو 2020 بمحرك بنزين 1.5 لتر DOHC وخيار ديزل 1.5 لتر. شملت فئات V وVX وZX بنزين بناقل يدوي من ست سرعات أو CVT، وديزل بناقل يدوي من ست سرعات. بدأ تسليم البنزين فوراً، بينما حدد البيان أغسطس 2020 لبداية تسليم الديزل. تظل هذه التواريخ والنواقل هندية، ومواصفات الخليج مرتبطة بكتالوجه الخاص.
2020: هاتشباك حديثة وإضافة e:HEV
أطلقت هوندا في تايلاند City Hatchback وCity e:HEV يوم 24 نوفمبر 2020. حملت الهاتشباك محرك 1.0 لتر التيربو هناك، بينما جمعت السيدان الهجينة محرك 1.5 لتر بدورة أتكينسون ومنظومة بمحركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون.
جاء الهاتشباك الحديث فرعاً من العائلة الجديدة، بعد عقود من سيتي اليابانية الأصلية. كما تختلف منظومة e:HEV عن ناقل CVT البنزين في طريقة نقل الطاقة؛ لا يثبت اشتراك بعض المصطلحات تطابق البناء الميكانيكي.
2022–2023: الهجين ثم توسيع أنظمة المساعدة في الهند
أطلقت هوندا City e:HEV في الهند يوم 4 مايو 2022، بعد الطرح التايلاندي السابق. جمعت محرك 1.5 لتر بدورة أتكينسون ونظاماً هجيناً بمحركين كهربائيين، وقدمت Honda SENSING إلى السوق الهندية ضمن هذه السيارة. جاءت عند الإطلاق الهندي بفئة ZX واحدة، وأعلن بدء التسليم فوراً؛ يختلف ذلك عن الكشف الذي سبق البيع في الشهر السابق.
وتؤكد مراجعة هوندا اللاحقة توسيع أنظمة SENSING إلى سيتي البنزين الهندية في مارس 2023. يوضح التسلسل أن اسم سيتي وحده لا يثبت وجود النظام في سيارة بنزين أقدم، كما لا يعمم التجهيز على فئات الخليج أو سنواتها.
2026: تحديث هندي داخل الجيل القائم
في 22 مايو 2026 أطلقت هوندا تحديث سيتي في الهند مع بدء البيع والتسليم فوراً. شمل الشكل والمقصورة والتجهيز، مع بنزين 1.5 لتر بناقل يدوي من ست سرعات أو CVT، ومنظومة e:HEV بقوة إجمالية معلنة تبلغ 126 حصاناً مترياً.
ضمت تشكيلة البنزين SV وV وZX وZX+ اليدوية، وV وZX وZX+ مع CVT، بينما خصصت ZX+ للهجين أيضاً. تخص هذه الأسماء والأرقام البيان الهندي؛ لا تثبت وصول التحديث نفسه أو الهجين إلى كل دولة خليجية.
سيتي في دول الخليج: ما يظهر في الكتالوج وما لم يحسم
الإمارات: سيتي مدرجة في الكتالوج الوطني، وتعرض صفحة الفئات اسم LX Sport وقت مراجعة 28 أكتوبر 2026.
السعودية: سيتي مدرجة في الكتالوج الوطني، وتعرض صفحة الفئات DX وLX Sport وSport في المراجعة نفسها.
الكويت: سيتي مدرجة، وتعرض الصفحة الوطنية أسماء DX وLX وLX Sport وEX، مع بقاء تأكيد الفئات القابلة للطلب ومواصفاتها لدى الوكيل.
قطر: سيتي مدرجة، وتعرض الصفحة الوطنية DX وLX وLX Sport وEX. لا يكفي هذا العرض وحده لإثبات مخزون كل فئة أو تجهيزاتها الحالية.
البحرين: سيتي مدرجة، وتعرض الصفحة الوطنية DX وLX وLX Sport وEX؛ تبقى مواصفات السيارة المتاحة وتسليمها بحاجة إلى تأكيد محلي.
عُمان: سيتي مدرجة، وتعرض الصفحة الوطنية DX وLX وLX Sport وEX، ضمن حدود ملاحظة الكتالوج لا التحقق من المخزون.
هذه لقطة للصفحات الرسمية في 28 أكتوبر 2026. تتضمن بعض الصفحات أوصافاً وأرقاماً غير متسقة بين الفئات؛ لذلك لا تستخدم لتوحيد مواصفة المحرك أو التجهيز بين الدول. كما لم تحسم المراجعة تاريخ أول وآخر بيع رسمي لكل جيل وفئة في كل دولة، ولا تثبت إدراج الهاتشباك أو e:HEV خليجياً لمجرد طرحهما في آسيا.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان 29 أكتوبر وبيع 11 نوفمبر؛ R وE وفرع Pro التجاري، وموتوكومبو منتج منفصل.
إعلان 20 سبتمبر وبيع 21 سبتمبر؛ محرك تيربو 1.2 وحقن PGM-FI ويدوي من خمس سرعات.
إعلان 26 أكتوبر وبيع 10 نوفمبر؛ إضافة مبرد لهواء الشحن ضمن الجيل الأول.
إعلان 4 يوليو وبيع 1 أغسطس؛ سقف قماشي وتعاون تقني مع بينينفارينا.
31 أكتوبر؛ جسم أخفض وأعرض وفئات BB وEE وGG ومحرك SOHC سعة 1.2 لتر.
الأرشيف الرسمي يسجل تحديث 3 أكتوبر؛ لا يعد جيلاً ثالثاً.
الاسم وارد في سجل سيتي القديمة؛ يختلف عن عائلة Fit المستقلة اللاحقة.
إطلاق أبريل في بانكوك وفق بيان هوندا الاستعادي لعام 1997؛ بداية تسلسل السيدان.
مراجعة هوندا تسجل الجيل المحلي الأول بين 1998 و2003، بما فيه VTEC؛ لا تثبت يوم إضافة المحرك.
12 نوفمبر عرض صحفي و30 نوفمبر معرض و6 ديسمبر بيع تايلاندي؛ i-DSI وخزان مركزي وUltra Seat.
إعلان 29 نوفمبر وبيع 20 ديسمبر؛ 1.3A و1.5W وMultimatic S ودفع أمامي أو رباعي لليابان.
بدء الإنتاج 16 سبتمبر؛ موعد البيع اليدوي المعلن 28 سبتمبر، مع تعديلات للسوق الصينية.
10 سبتمبر بداية البيع التايلاندي؛ 1.5 i-VTEC و5MT أو 5AT.
25 نوفمبر في الهند، وبيان منشور 26 نوفمبر؛ قاعدة 2600 مم وخيار ديزل للسوق الهندية.
23 يناير؛ فئات تبدأ من S اليدوية، مع اختلاف تجهيز السلامة في SV+.
25 نوفمبر في تايلاند، والمعارض من 24 ديسمبر؛ 1.0 تيربو وCVT وفئات S وV وSV وRS.
15 يوليو إطلاق؛ تسليم البنزين فوراً والديزل مقرر من أغسطس، بفئات V وVX وZX.
24 نوفمبر في تايلاند؛ هاتشباك 1.0 تيربو وسيدان هجينة 1.5 بدورة أتكينسون.
4 مايو إطلاق بفئة ZX واحدة وبدء التسليم فوراً، مع تقديم SENSING محلياً.
بيان هوندا الاستعادي يوثق إضافة النظام إلى سيتي البنزين في مارس؛ ليس دليلاً لكل فئة خليجية.
كتالوج 2026 يؤكد SV وV وZX وZX+ للبنزين اليدوي، وثلاث فئات CVT وZX+ للهجين.