ظهرت لكزس LS مع انطلاق العلامة في 1989، بعدما بدأ مشروع تطوير سيدانها الرائدة في 1983. كان الهدوء ونعومة الحركة وجودة المقصورة محاور أساسية في LS 400، ثم تطورت الفكرة عبر خمسة أجيال ومحركات V8، وصولاً إلى V6 مزدوج التيربو والهجين متعدد المراحل في الجيل الخامس.
يعكس تسلسل LS تغير معنى الرقم في الاسم أيضاً: فقد دل 400 و430 و460 على سعات قريبة من أسمائها، بينما حملت LS 600h محركاً بخمسة لترات لا ستة، وانتقلت LS 500 إلى ست أسطوانات. وتختلف مواعيد الطرح والخروج من التشكيلة والتجهيزات بين الأسواق، حتى عندما يبقى اسم الجيل واحداً.
1989–1994: LS 400 وبداية العلامة
كُشفت LS 400 في معرض ديترويت في يناير 1989، ووصلت إلى المعارض الأمريكية في سبتمبر، ثم بدأت رحلة لكزس البريطانية في 1990. حملت محرك V8 سعة 4.0 لترات، مع عمل واسع على خفض الضجيج والاهتزازات وانسيابية الجسم. لذلك كان موقعها منذ البداية سيدان كبيرة تمثل واجهة العلامة، إلى جانب ES الأصغر عند الانطلاق.
استمر الجيل الأول حتى انتقال 1994 العالمي إلى الجيل الثاني. وتفسر فروق الأسواق ظهور تواريخ بريطانية مثل 1990 لبداية الأول و1995 للثاني؛ فهي تواريخ سوقية تختلف عن بداية العائلة العالمية، ولا تعني وجود أجيال إضافية.
1994–2000: الجيل الثاني وتحديث LS 400
احتفظ الجيل الثاني باسم LS 400، مع زيادة قاعدة العجلات وتحسين مساحة المقصورة والأمتعة والراحة. وبدلاً من قفزة شكلية منفصلة عن الطراز السابق، جاء التطور في أبعاد الجسم والتجهيزات والعزل، مع بقاء محرك الثماني أسطوانات أساس هويته.
وثقت مراجعة 1998 البريطانية ناقلاً أوتوماتيكياً جديداً من خمس سرعات، وواجهة معدلة وتعليقاً أعيد ضبطه وخفضاً إضافياً للضجيج. وأضيف نظام الثبات VSC والملاحة GPS ضمن التجهيز القياسي هناك. كانت هذه مراجعة للجيل الثاني، وليست جيلاً ثالثاً رغم عبارة «LS 400 الجديدة» في مواد تلك الفترة.
2000–2006: LS 430 وتطور الراحة والسلامة
ظهر الجيل الثالث في 2000 باسم LS 430، مع محرك V8 سعة 4.3 لترات وناقل أوتوماتيكي من خمس سرعات. زادت قاعدة العجلات ومساحة المقصورة، وتوفر تعليق هوائي، مع تطوير الانسيابية والمقاعد والتجهيزات. وفي بريطانيا حدد بيان الإطلاق موعد الطرح في نوفمبر 2000، بينما تظهر 2001 في بعض قوائم سنوات الموديل.
جاء تحديث 2003 بمظهر أمامي وإضاءة معدلين وناقل جديد من ست سرعات، مع تطوير الشاسيه والتعليق الهوائي. توسعت السلامة، ومنها الوسائد الهوائية للركبتين، وبدأت مرحلة نظام ما قبل الاصطدام المعتمد على الرادار بحسب السوق والتجهيز. كما ظهرت وظائف اتصال وملاحة وكاميرا خلفية أكثر تطوراً؛ وكلها بقيت ضمن جيل LS 430.
2006–2012: LS 460 والهيكل الطويل ثم LS 600h
كُشفت LS 460 في ديترويت في يناير 2006، وبدأ بيعها في اليابان في سبتمبر من العام نفسه. استخدمت محرك V8 سعة 4.6 لترات وناقلاً أوتوماتيكياً من ثماني سرعات، وقدم الجيل الرابع هيئتين بقاعدتي عجلات عادية وطويلة بحسب السوق. أتاح ذلك توسيع تجهيزات الركاب الخلفيين، مع بقاء النسخ مختلفة في المقاعد وخيارات الراحة.
كُشفت LS 600h في 2006 وبدأ بيعها الياباني في مايو 2007، مع محرك V8 سعة 5.0 لترات ومنظومة هجينة ودفع رباعي دائم؛ وتشير L إلى قاعدة العجلات الطويلة في LS 600hL. كان الرقم 600 يعبر عن فئة الأداء التي استهدفتها لكزس، لا سعة المحرك. ثم كُشفت LS 460 بدفع رباعي في موسكو في أغسطس 2008، وتلقت LS 600h مراجعة لموديل 2010 في بريطانيا شملت التصميم والتجهيز والإضاءة والفرامل.
2012: الشبكة المغزلية وF Sport ضمن الجيل الرابع
في يوليو 2012 كُشفت مراجعة واسعة لـLS، ثم أُطلقت في اليابان في أكتوبر. برزت الشبكة المغزلية وواجهة ومقصورة جديدتان، مع شاشة وسائط بقياس 12.3 بوصة وتطوير صلابة الجسم والتعليق والسلامة. استمرت محركات 4.6 لترات و5.0 لترات الهجينة، وبقيت العائلة ضمن الجيل الرابع حتى 2017.
أضافت F Sport تجهيزات رياضية فعلية بحسب النسخة، منها تفاضل Torsen محدود الانزلاق وفرامل أمامية Brembo في LS 460 البريطانية. لذلك لا تختزل المراجعة في شكل الشبكة، كما لا تجعل شارة F Sport السيارة طراز LS F مستقلاً.
2017: منصة GA-L والانتقال إلى V6
كُشف الجيل الخامس في يناير 2017، وحمل موديل 2018 في إعلان أمريكا الشمالية، ثم بدأ بيعه في اليابان في أكتوبر 2017. اعتمد منصة GA-L وهيئة بسقف أكثر انحداراً، مع مقصورة تستعمل الزجاج والزخارف والخامات اليابانية بحسب الفئة. وحل محرك V6 مزدوج التيربو محل V8 في LS 500، مع ناقل أوتوماتيكي من عشر سرعات؛ ووصفته نشرة الإطلاق بسعة 3.5 لترات.
أما LS 500h فتستخدم محرك V6 سعة 3.5 لترات ضمن نظام Multi Stage Hybrid. تجمع منظومتها الهجينة آلية تروس متدرجة وتحكماً يحاكي عشر مراحل، وهي تختلف عن ناقل LS 500 التقليدي ذي العشر سرعات. توسعت كذلك مساعدات السلامة وراحة المقاعد والتعليق، مع خيارات دفع خلفي أو رباعي وتجهيزات تختلف بحسب السوق.
2019–2023: تحسين الركوب وتغيير واجهة الاستخدام
راجعت اليابان المخمدات وراحة المقاعد الخلفية في 2019، ثم كشفت لكزس تحديثاً أوسع في يوليو 2020 لطرح ياباني بنهاية العام. شمل تطوير الهدوء والركوب والإضاءة والتصميم، وشاشة لمس 12.3 بوصة ودمج الهواتف. وبدأ الإعلان عن تقنيات Lexus Teammate مع اختلاف موعد التطبيق وتفاصيله بين الأسواق، دون أن يعني ذلك قيادة ذاتية كاملة.
أُعلن في نوفمبر 2022 تحديث موديل 2023 البريطاني بوسائط Lexus Link Pro، مع مساعد صوتي وتحديثات عبر الاتصال، والاستغناء عن أداة Remote Touch. وفي أكتوبر 2023 أعلنت اليابان تعزيز بعض تدعيمات الجسم وتوسيع التوجيه الخلفي لبعض النسخ الرباعية وتطوير المساعدات؛ بقيت هذه تحسينات للجيل الخامس، لا جيلاً سادساً.
2025–2026: نهايات سوقية وتطوير مستمر في اليابان
أعلنت لكزس البريطانية في مارس 2025 خروج LS من تشكيلتها المحلية. وفي سبتمبر 2025 أعلنت الولايات المتحدة LS 500 AWD Heritage Edition لموديل 2026 بوصفها تحية السنة الأخيرة، محددة بـ250 سيارة للسوق الأمريكية، بلون Ninety Noir ومقصورة Rioja Red. وفي الشهر نفسه راجعت اليابان خيارات الألوان؛ لذلك لا تختصر هذه الأخبار في تاريخ توقف عالمي واحد.
في 10 سبتمبر 2026 طرحت اليابان تحديث LS 500h، مع تدعيم النفق الوسطي وبنية لتخفيف الاهتزازات في تدعيمات خلفية، وإعادة ضبط التوجيه الكهربائي والتعليق المتكيف. وأضيف سقف بانورامي كخيار وتوسعت خيارات الزجاج المزخرف لفئة Executive. ويعرض موقع لكزس الإمارات LS 350/500 وLS 500h لموديل 2026. أما LS Concept المعروضة في اليابان في 2025 فتبقى دراسة مستقبلية، ولا تضاف بوصفها جيلاً سادساً إنتاجياً إلى هذا التسلسل.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كشف ديترويت وطرح الولايات المتحدة في 1989؛ محرك V8 سعة 4.0 لترات، ثم دخول بريطانيا في 1990.
زيادة قاعدة العجلات والمساحة، ثم تحديث 1998 البريطاني بناقل من خمس سرعات وتجهيزات جديدة.
محرك V8 سعة 4.3 لترات؛ ناقل من خمس سرعات عند البداية، ثم ست سرعات في تحديث 2003.
ناقل ثماني السرعات في 460، وهجين V8 بخمسة لترات في 600h، ثم مراجعة واسعة في 2012.
منصة GA-L وV6 تيربو أو هجين؛ تحديثات متتابعة مع اختلاف وضع الأسواق، ومنها تحديث اليابان في سبتمبر 2026.