سنة الطراز الجديدة بدأت قبل يناير
دخلت LS ٤٠٠ سنة الطراز الأمريكية ١٩٩٥ بجيل ثان أعيد تصميمه بالكامل، فيما يضع كتيب لكزس التاريخي بدء بيعه في نوفمبر ١٩٩٤٫ ويختلف ذلك عن افتراض أن أول سيارة جديدة وصلت بعد بداية يناير ١٩٩٥٫ فالصفحة تتناول برنامج السيارة وأحداث السنة مع تحديد السوق، وتبقي سيلسيور اليابانية ضمن تسلسلها المحلي٫ كما لا تحول بداية البيع الأمريكي إلى موعد عالمي واحد للخليج أو بريطانيا؛ فلكل سوق وثائقه، وتاريخ تسجيل سيارة واردة لا يحدد وحده سنة طرازها أو فئتها الأصلية٫
بيان مايو البريطاني يذكر طرحاً في يناير
يذكر نص البيان البريطاني المؤرخ في مايو ١٩٩٥ أن السيارة الجديدة طرحت في يناير من السنة نفسها، ويصف أكثر من ألف وسبعمئة تحسين عن LS السابقة٫ لكن الغلاف الأرشيفي المضاف للملف يسمي مايو شهر الإطلاق؛ لذلك يبقى تأريخ يناير هنا منسوباً إلى نص البيان الأصلي، مع إبقاء تاريخ الملف واضحاً٫ ويوثق هذا الاختلاف طريقة قراءة المواد المؤرشفة عند تحديد الشهر، بدلاً من دمج تاريخ نشر الوثيقة مع موعد البيع أو تقديمهما بوصفهما تاريخاً قطعياً واحداً لجميع الأسواق٫
بريطانيا توثق ٢٦٠ bhp وناقل أربع سرعات
يصف الملف البريطاني محرك V٨ بأربعة لترات وأربعة أعمدة كامات واثنين وثلاثين صماماً، بقوة ٢٦٠ bhp عند ٥٤٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويؤكد ناقلاً أوتوماتيكياً إلكترونياً من أربع سرعات، مع برنامج أحدث لتسريع تبديل النسب وتبادل المعلومات مع المحرك٫ كما يذكر حقناً متتابعاً مستقلاً للأسطوانات الثماني ومقياس تدفق هواء بسلك ساخن٫ وهذه مواصفة البرنامج البريطاني الأول للجيل الثاني؛ فلا تنقل إليه علبة خمس سرعات من تحديث لاحق، ولا تُساوى وحدة bhp تلقائياً بوحدة PS اليابانية٫
قائمة السلامة الأمريكية تشمل أحزمة الخلف الثلاثية
تسرد قائمة الكتيب الأمريكي لعام ١٩٩٥ وسادتي السائق والراكب الأمامي SRS، وأحزمة ثلاثية النقاط للمقاعد الأمامية والخلفية، وشدادات الأحزمة الأمامية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع مع ABS٫ كما تذكر بنية المقصورة ومناطق امتصاص الصدمات وقضبان الأبواب المقواة٫ وتوضح هذه القائمة المعدات التي قدمها البرنامج الأمريكي الجديد، دون تحويل وصف الهيكل إلى تقييم مستقل لاختبار اصطدام حديث٫ كما أن تجهيز سيارة بعينها وحالة الوسائد والأحزمة بعد عقود يظلان مرتبطين بوثائقها وتاريخ الإصلاح، لا بمجرد تشابه شكلها الخارجي٫
المفتاح يضيف وظائف استخدام يومية
توضح صفحة الميزات في الكتيب الأمريكي نظام دخول عن بعد بوظائف قفل الأبواب وفتحها وتحرير غطاء الصندوق ووضع التنبيه٫ وتصف إمكانية تشغيل إشارات ضوئية للمساعدة على العثور على السيارة في مكان الوقوف، كما تسجل القائمة مرآة داخلية إلكترونية مضادة للإبهار ومرآتين خارجيتين كهربائيتين مع إزالة الضباب٫ وتقدم هذه التفاصيل جانباً من تطور الاستخدام اليومي في الجيل الثاني، مع بقاء الوصف مقيداً بمواصفة أمريكا٫ فلا تعني وحدها وجود مفاتيح السيارة الأصلية اليوم أو احتفاظ وحدة الاستقبال بكل وظائفها بعد الاستبدال٫
التحكم الحراري المزدوج يظهر في منشور التقديم
يعرض منشور التقديم الأمريكي لسنة ١٩٩٥ التحكم الحراري الآلي ثنائي المناطق مع مرشح هواء متعدد الوظائف، ويقدم مثالاً لاختلاف ضبط حرارة السائق والراكب٫ كما يدرج مقاعد أمامية كهربائية متعددة الضبط مع دعم قطني، وعمود مقود كهربائياً للإمالة والامتداد مع تراجع تلقائي لتسهيل الدخول٫ وتدل هذه المجموعة على أن التطوير شمل تنظيم راحة الركاب وحركة السائق داخل المقصورة، إلى جانب المحرك والهيكل٫ ويظل المثال الحراري شرحاً لوظيفة التحكم المنفصل، لا اختباراً لقدرة المكيف تحت كل ظروف الخليج٫
الصوت والتدفئة والتحكم بالجر ضمن قائمة الخيارات
يسجل منشور التقديم الأمريكي مبدل أقراص مدمجة داخل الواجهة يتسع لستة أقراص، ونظام صوت Lexus/Nakamichi اختيارياً يشترط تجهيز الأقراص٫ كما يعرض التحكم بالجر TRAC مع تدفئة المقاعد الأمامية ضمن الخيارات، ويذكر التعليق الهوائي الإلكتروني الاختياري مع التسوية الآلية في صفحة المواصفات٫ وبذلك لا يثبت اسم LS ٤٠٠ وحده اجتماع هذه الأنظمة في كل نسخة٫ كما تبقى وظائف التسجيل والصوت والاتصال مرتبطة بتقنيات زمنها؛ فلا يحول وجود واجهة أصلية أو مقاعد جلدية سيارة قديمة إلى نسخة تحمل كل حزم البرنامج٫
قاعدة العجلات الأطول تخدم المساحة الخلفية
تحدد صفحة تاريخ تويوتا إطلاق سيلسيور الثانية في الحادي عشر من أكتوبر ١٩٩٤، وتربط زيادة قاعدة العجلات بخمسة وثلاثين ملم بتوسيع المقصورة الخلفية٫ وتعرض قاعدة تبلغ ٢٨٥٠ ملم وطولاً ٤٩٩٥ ملم وعرضاً ١٨٣٠ ملم في الفئات اليابانية التمثيلية٫ ويحتفظ الجيل بالصورة العامة لسابقه مع مراجعة التفاصيل، بدلاً من تغيير الاسم والجسم إلى عائلة منفصلة٫ وتفيد هذه الأبعاد في فهم الانتقال البنيوي الذي استمر خلال ١٩٩٥، مع بقاء الأرقام يابانية وليست قياساً مضموناً لكل نسخة مصدرة إلى بلد آخر٫
المحرك الياباني يستمر باسم ١UZ-FE
تسجل تويوتا استمرار المحرك ١UZ-FE بسعة ٣٩٦٨ سم مكعب وقدرة صافية ٢٦٥ PS في الجيل الثاني، وتصف مكابس وأعمدة مرفقية أخف لخفض الضوضاء والاهتزاز مع زيادة القدرة بخمس PS٫ كما تحدد تاهارا مصنعاً للسيارة، وتظهر رموز UCF٢٠ وUCF٢١ ضمن البرنامج٫ وتفصل الصفحة التاريخية تحديث يوليو ١٩٩٧ الذي أضاف VVT-i وناقل خمس سرعات عن إطلاق الجيل؛ لذلك لا تدرج تلك المنظومة اللاحقة ضمن تجهيز سيلسيور الأولى من سنة ١٩٩٥ لمجرد اشتراك السيارات في تسمية الجيل الثاني٫
C مع F تجمع التعليق الهوائي وتجهيز الخلف
في سجل تويوتا لفئة C مع حزمة F من برنامج أكتوبر ١٩٩٤، تظهر نوابض هوائية أمامية وخلفية ومقاعد خلفية كهربائية وتكييف مزدوج، تحت الرمز E-UCF٢١٫ وتسجل وسادتا المقدمة وABS والتحكم بالجر وشدادات الأحزمة الأمامية قياسية، بينما تبقى الملاحة والجلد وفتحة السقف خيارات٫ كما تظهر إطارات ٢٢٥/٦٠R١٦ وقاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم٫ وتحدد هذه المجموعة هوية فئة يابانية بعينها؛ فلا تعني أن كل سيلسيور أو LS مستوردة تحمل حزمة F أو أن الجلد دليل كاف على وجود تجهيز الخلف كاملاً٫
الفئة A تستخدم النوابض اللولبية
يسجل جدول الفئة A اليابانية لبرنامج أكتوبر ١٩٩٤ الرمز E-UCF٢٠، مع نوابض لولبية وتعليق بأذرع مزدوجة ومكابح قرصية مهواة أماماً وخلفاً٫ وتأتي وسادتا المقدمة وABS وشدادات الأحزمة الأمامية قياسية، بينما يظهر التحكم بالجر اختيارياً، بخلاف سجل C مع F٫ كما يذكر تكييفاً آلياً وفتحة سقف اختيارية وقاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم٫ وهنا يبرز الفرق بين اشتراك الفئات في المحرك والهيكل وبين اختلاف تجهيزاتها؛ إذ لا تجعل قاعدة العجلات المشتركة التعليق أو قائمة الراحة متطابقين في جميع النسخ٫
المبيعات البريطانية ترتفع إلى ١١٦٠ سيارة LS
يعرض جدول لكزس البريطاني التاريخي مبيعات LS في ١٩٩٥ عند ألف ومئة وستين سيارة، مقابل سبعمئة واثنتين وثمانين في ١٩٩٤٫ ويسجل مجموع العلامة لعام ١٩٩٥ ألفين وأربعاً وسبعين سيارة، وهو رقم يشمل أيضاً GS٫ وتصف هذه الحصيلة سوقاً وسنة كاملين، ولا تثبت عدد سيارات LS المصنوعة عالمياً أو حصة الخليج٫ كما لا يتيح الجدول وحده توزيع المبيعات بحسب الفئة أو الشهر؛ لذلك يستخدم لتوثيق حجم النشاط البريطاني، دون نسبة سبب محدد للزيادة إلى ميزة تقنية واحدة في السيارة٫
حصيلة أمريكا وتوسع التشكيلة إلى فئة جديدة
يسجل كتيب الشركة التاريخي بيع تسع وسبعين ألفاً وثلاثمئة وأربع وثلاثين لكزس في أمريكا خلال ١٩٩٥، مع مئة واثنين وسبعين وكيلاً٫ وهذه حصيلة العلامة بمجموع طرازاتها وليست LS وحدها٫ كما يؤرخ الكشف عن LX ٤٥٠ في نيويورك إلى أبريل، مع إعلان خطة لدخول سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات في أوائل ١٩٩٦٫ وتضع هذه المحطة LS الجديدة في مرحلة اتساع برنامج العلامة، مع فصل عرض السيارة التالية والخطة المعلنة عن بدء بيعها الفعلي أو وصولها إلى أسواق الخليج٫