١٩٨٩: إطلاق فعلي يسبق اسم سنة الطراز الأمريكية
تغطي هذه الصفحة سنة ظهور LS ٤٠٠ وبدء بيعها، لا بطاقة مواصفات خليجية مفترضة لموديل ١٩٨٩٫ فالأرشيف الأمريكي الرسمي يجمع الجيل الأول ضمن سنوات الطراز ١٩٩٠–١٩٩٤، بينما تؤرخ الشركة الكشف والبيع الأولين خلال ١٩٨٩٫ ويعني اختلاف الرقمين أن سنة الحدث وسنة الطراز ليستا دائماً اسماً واحداً٫ كما يفصل هذا التاريخ بين LS الأمريكية ونسختها اليابانية المسماة سيلسيور، وبين موعد تقديم السيارة ووصول كل سوق لاحقاً٫
عرض ديسمبر السابق حدد تشكيلة البداية
أعلنت تويوتا في التاسع من ديسمبر ١٩٨٨ عرض LS ٤٠٠ وES ٢٥٠ أمام الصحافة في كلية Art Center للتصميم في باسادينا بكاليفورنيا٫ وميز البيان LS بوصفها سيدان بأربعة أبواب ومحرك V٨ سعة أربعة لترات واثنين وثلاثين صماماً، مقابل V٦ الأصغر في ES٫ وحدد سبتمبر ١٩٨٩ موعداً مخططاً لإطلاقهما، ومعرضي ديترويت ولوس أنجلوس في يناير للظهور العام٫ أما إضافة كوبيه في ١٩٩١ فكانت خطة لاحقة؛ فلا تتحول الإشارة إلى ثلاثة طرازات في البرنامج المستقبلي إلى ثلاث سيارات معروضة للبيع عند البداية٫
مشروع الفخامة بدأ قبل السيارة المعروضة
تضع روزنامة لكزس البريطانية تحدي إيجي تويودا لصنع سيارة فاخرة تنافس أفضل السيارات في أغسطس ١٩٨٣٫ ثم تؤرخ أول نموذج قابل للقيادة إلى يوليو ١٩٨٥، واعتماد التصميم النهائي إلى مايو ١٩٨٧٫ وفي نوفمبر ١٩٨٨ حمل المشروع اسم LS ٤٠٠، مع تفسير LS بمعنى Luxury Sedan والرقم بالإشارة إلى محرك الأربعة لترات٫ وتحدد الروزنامة يناير ١٩٨٩ للظهور العام، فيختلف ذلك عن العرض الصحفي السابق ولا يعني بدء تسليم العملاء عند افتتاح المعرض٫
التطوير عالج الهدوء والانسيابية عند المصدر
تسجل مراجعة تويوتا التاريخية بدء تطوير LS تحت مشروع Circle-F في ١٩٨٤، وتشرح دراسة الفريق لطريقة استخدام مالكي السيارات الفاخرة في الولايات المتحدة وتوقعاتهم٫ وربطت التطوير بمعالجة المشكلات عند مصدرها، لا الاكتفاء بإخفاء آثارها داخل المقصورة٫ وبعد اعتماد التصميم، استُخدمت صفائح فولاذ مخمدة للاهتزاز وطريقة تصنيع دقيقة لعمود نقل الحركة لتقليل الضوضاء والاهتزازات٫ كما تذكر زجاجاً ومقابض أبواب بمحاذاة الجسم ومعامل سحب ٠٫٢٩؛ وهو رقم يصف التصميم الموثق، لا ضماناً لهدوء أي سيارة مستعملة باقية اليوم٫
١٥ مايو: أول سيارة إنتاج من تاهارا
وثق بيان تويوتا الصادر في الخامس عشر من مايو ١٩٨٩ خروج أول LS ٤٠٠ من خط التجميع في مصنع تاهارا قرب ناغويا، تمهيداً للتصدير إلى الولايات المتحدة٫ وذكر ست سنوات من التطوير ومحرك V٨ سعة أربعة لترات بقدرة ٢٥٠ حصاناً في البرنامج الأمريكي٫ وهذه محطة بدء تصنيع فعلية تخص LS، تختلف عن خبر الكشف في يناير وعن موعد البيع في سبتمبر٫ كما لا ينسب منها مصنع السيارة الأخرى في التشكيلة، ES ٢٥٠، لمجرد ذكر الطرازين في البيان نفسه٫
خطة الفحص سبقت تسليم الوكلاء
وصف بيان مايو برنامجاً لفحص كل LS ٤٠٠ على مسار المصنع الياباني، ثم فحصاً وتجربة قيادة أخرى في الولايات المتحدة قبل تسليمها للوكلاء٫ كما توقع أول شحنة في أواخر يونيو ووصول السيارات إلى الصالات في أغسطس، مع إطلاق مخطط في الأول من سبتمبر بنحو خمسة وستين وكيلاً، وصولاً إلى مئة بنهاية السنة٫ تبقى هذه الأعداد والمواعيد خططاً كما نشرت في مايو؛ فلا تساوي حصيلة فعلية للشحنات أو افتتاح الوكلاء أو مبيعات LS وحدها٫
ملخص هندسي أصلي يوثق محرك ١UZ-FE
يعرض ملخص ورقة SAE الهندسية المنشورة في ١٩٨٩، والموقعة من مهندسي تويوتا، تطوير محرك ١UZ-FE للسيارة٫ ويحدده بثماني أسطوانات وأربعة أعمدة كامات واثنين وثلاثين صماماً وسعة أربعة لترات، مع قدرة ٢٥٠ حصاناً عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ كما يسجل كتلة تبلغ ١٩٥ كيلوغراماً للمحرك وفق تعريف الورقة، مع استخدام مكونات من السبائك الخفيفة٫ والكتلة المذكورة ليست وزن السيارة، كما أن الأرقام المنشورة للمحرك لا تحول كل نسخة يابانية أو خليجية إلى مواصفة أمريكية متطابقة٫
الكتلة والقواعد جزء من مشروع تقليل الضجيج
يربط الملخص الهندسي خفة المحرك وانخفاض ضجيجه بكتلة أسطوانات وحوض زيت من سبائك الألمنيوم مصممين بصلابة، وضبط الاتزان والخلوصات، وقواعد محرك هيدروليكية وتركيب مباشر للملحقات٫ ويذكر أيضاً دراسة مساري السحب والعادم ومكونات منخفضة الاحتكاك، مثل روافع الصمامات المصنوعة من سبيكة ألمنيوم٫
شبكة الوكلاء كانت مشروعاً موازياً للسيارة
توضح مراجعة تويوتا أن بناء شبكة لكزس بدأ بهدف مئتي منفذ، مع نحو ألف وستمئة متقدم اختير منهم واحد وثمانون في الجولة الأولى٫ وربطت ميثاق لكزس الصادر في أغسطس ١٩٨٧ بتعهد الوكلاء بحسن استقبال العميل وخدمته٫ ويختلف عدد المختارين في تلك الجولة عن عدد الوكلاء المخطط افتتاحهم عند الإطلاق في بيان مايو؛ فهما مرحلتان مختلفتان٫ وتؤكد المراجعة بدء بيع LS ٤٠٠ وES ٢٥٠ في الولايات المتحدة خلال سبتمبر ١٩٨٩، بعد مرحلة إنشاء الشبكة والتجهيز٫
سبتمبر يضيف حصيلة مبيعات بدلاً من التوقعات
تسجل الروزنامة البريطانية عند بداية البيع الأمريكي بيع ألفين وتسعمئة وتسع عشرة LS ٤٠٠ في شهر البيع الأول، مقابل ألف ومئتين وست عشرة ES ٢٥٠٫ وهي أرقام طرازين في بداية البيع، لا إنتاج عالمي ولا حصيلة سنة كاملة٫ ويساعد فصلها عن مواعيد الكشف والإنتاج على قراءة سنة الانطلاق دون دمج مراحل مختلفة في تاريخ واحد٫ كما لا تجعل نتيجة LS الأولية دليلاً على وصول العدد نفسه إلى دول الخليج، ولا شهادة بأن كل سيارة مسجلة في ١٩٨٩ تحمل اسم سنة طراز أمريكية مماثلة٫
٩ أكتوبر: سيلسيور تدخل السوق اليابانية
يحدد سجل تويوتا الياباني التاسع من أكتوبر ١٩٨٩ موعد إطلاق سيلسيور، النسخة المحلية المرتبطة بـLS ٤٠٠٫ ويعرض ثلاث فئات A وB وC مع محرك ١UZ-FE سعة ٣٩٦٨ سنتيمتراً مكعباً وقدرة ٢٦٠ PS في جدول الفئات المرجعية٫ كما يميز التعليق الهوائي الإلكتروني للفئة C عن النوابض المعدنية في A وB، ويخص B بنظام Piezo TEMS للتحكم بالتخميد٫ ويثبت الجدول قاعدة عجلات واحدة تبلغ ٢٨١٥ ملم للفئات الثلاث؛ فلا يصنع اختلاف رمزي UCF١٠ وUCF١١ وحده نسخة طويلة القاعدة٫ وتبقى هذه بيانات البرنامج الياباني، لا تجهيزاً قياسياً لكل LS أمريكية أو خليجية٫
الطرح الأوروبي والجوائز جاءا بعد سنة البداية
تضع مراجعة تويوتا دخول LS ٤٠٠ إلى السوق الأوروبية تحت اسم لكزس في ١٩٩٠، بعد الانطلاقة الأمريكية واليابانية٫ وتصف صعوبات أولية مرتبطة بتوفر السيارات وبداية البيع داخل منافذ قائمة بدلاً من شبكة مستقلة٫ كما تؤرخ صدارة العلامة في دراسة الجودة الأولية إلى ١٩٩٠، والتتويج الثلاثي إلى ١٩٩١؛ فلا تنقل هذه النتائج إلى سنة ١٩٨٩ أو تقدم كجوائز فازت بها LS وحدها وقت الكشف٫
كندا تحتفظ بتاريخ إطلاق محلي مستقل
تؤكد مراجعة لكزس كندا أن انطلاقتها المحلية جاءت في سبتمبر ١٩٩٠، بعد البداية الأمريكية بعام٫ وسبقتها في السابع عشر من يناير تسمية أول سبعة عشر وكيلاً كندياً٫ ثم سجلت نهاية السنة بيع أربعمئة وإحدى وأربعين LS ومئة وست وخمسين ES في السوق الكندية٫ لذلك لا تعني عبارة الإطلاق في أمريكا الشمالية أن كل بلدان القارة بدأت البيع في سبتمبر ١٩٨٩٫ وتؤرخ هذه المقارنة توسع العائلة، دون افتراض موعد مماثل لتسليم السيارة في جميع دول المجلس٫
ملف استدعاء أمريكي يخص مصباح التوقف المرتفع
يسجل ملف الهيئة الأمريكية NHTSA ذي الرقم ٨٩V٢١٢٠٠٠، الوارد في سجل سنة ١٩٨٩ لسيارة LS ٤٠٠ موديل ١٩٩٠، إمكان تشوه علبة مصباح التوقف العالي الوسطي بعد إضاءة طويلة، ولا سيما عند الحرارة المرتفعة٫ وقد تتحرك اللمبة عن موضعها بما يؤثر في شدة الإضاءة المطلوبة٫ ويحدد الملف استبدال العلبة بقطعة مصنوعة من مادة أكثر مقاومة للحرارة٫ وهو سجل حملة أمريكية محددة، لا إثباتاً بأن كل سيارة أصيبت بالعطل أو بأن إصلاح سيارة بعينها أُنجز؛ كما لا يقدم بوصفه جرداً كاملاً لكل حملات الخدمة أو لكل السيارات الواردة إلى الخليج٫