المحرك الأمريكي الجديد يعمل مع خمس سرعات
تحدد ورقة Lexus Knowledge Center لسنة الطراز الأمريكية ٢٠٠١ محرك LS ٤٣٠ بسعة ٤٫٣ لترات، من الألمنيوم وبثماني أسطوانات مع VVT-i، بقدرة ٢٩٠ hp عند ٥٦٠٠ دورة وعزم ٣٢٠ رطل قدم عند ٣٤٠٠ دورة٫ وتذكر تصنيف U-LEV وناقل ECT-i من خمس سرعات ودفعاً خلفياً مع تحكم بالجر قياسي٫ كما تسجل قاعدة عجلات بطول ١١٥٫٢ بوصة وتعليقاً مستقلاً بأذرع مزدوجة٫ وهكذا تبقى خمس سرعات جزءاً واضحاً من تكوين السنة؛ فلا تنقل إليها علبة الست سرعات التي ترتبط بتحديث لاحق من الجيل٫
Ultra Luxury تجمع الراحة والمساعدة ضمن حزمة
تضم حزمة UL الأمريكية نظام Mark Levinson والملاحة وفتحة السقف ومثبت سرعة ليزرياً وتعليقاً هوائياً متغيراً وزجاجاً جانبياً مصفحاً٫ وتشمل أيضاً مساعدة الركن ومقاعد خلفية كهربائية مدفأة بذاكرة وتدليك، ومقاعد أمامية مضبوطة المناخ وتكييفاً خلفياً وإغلاقاً مساعداً للأبواب٫ وترتبط باختيار الداخلية IN أو IR٫ أما حزم LI وND وNL فتفصل بين الصوت والملاحة أو تجمعهما بمكونات محددة٫ لذلك لا تكفي تسمية LS ٤٣٠ لإثبات كل هذه الوظائف، كما لا تعد كل سيارة تحمل شاشة من فئة Ultra Luxury الأصلية٫
تحديث أغسطس الياباني يضيف وسائد أمامية ثنائية المراحل
يحدد كتالوج تويوتا مرحلة جديدة لسيلسيور في أغسطس ٢٠٠١ ضمن الجيل الذي بدأ قبلها بعام٫ ويذكر اعتماد وسائد SRS أمامية ثنائية المراحل من ذلك الشهر، بهدف تقليل الآثار الجانبية المصاحبة لانتفاخ الوسادة٫ ويضم الوصف أيضاً مراجعة الألوان وتطوير نسخة ملاحة DVD، مع استمرار المحرك ذي سعة ٤٫٣ لترات والدفع الخلفي والناقل الأوتوماتيكي بخمس سرعات٫ وتخص هذه النقطة توقيت البرنامج الياباني؛ فلا تجعل بداية يناير أو سنة التسجيل وحدهما دليلاً على وجود الوسائد المطورة في سيارة مستوردة بعينها٫
C Premium تحتفظ بالتعليق الهوائي والملاحة القياسية
تسجل صفحة C Premium اليابانية الرمز UA-UCF٣١ ومحرك ٣UZ-FE بسعة ٤٢٩٢ سم مكعب، وقدرة ٢٨٠ PS عند ٥٦٠٠ دورة وعزم ٤٣٠ نيوتن متر عند ٣٤٠٠ دورة٫ وتحدد تعليقاً هوائياً بأذرع مزدوجة أماماً وخلفاً وإطارات ٢٢٥/٦٠R١٦، مع دفع خلفي وناقل Super ECT بخمس سرعات٫ وتدرج ملاحة DVD والجلد ومصابيح HID ضمن التجهيز القياسي، مع ملاحظة أن الجلد قد يشمل أجزاء صناعية٫ وهذه بطاقة فئة بعينها؛ فلا تحول إلى قائمة موحدة لجميع سيارات سيلسيور أو إلى مواصفة خليجية رسمية٫
B eR Premium تستخدم النوابض اللولبية وعجلات أكبر
تعرض صفحة B eR Premium الرمز UA-UCF٣٠، مع محرك ٣UZ-FE والناقل الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات والدفع الخلفي٫ وتحدد نوابض لولبية بأذرع مزدوجة أماماً وخلفاً، وإطارات ٢٢٥/٥٥R١٧، وملاحة DVD ومصابيح HID قياسية٫ ويظهر السقف في قائمة هذه الفئة، بينما تشترك مع C في اسم Premium وبعض عناصر الرفاهية٫ لكن هذا الاشتراك لا يحول النوابض إلى تعليق هوائي؛ فالفارق بين فئتي B eR وC يبقى أساسياً عند قراءة الكتالوج، ولا يلغيه تشابه الطلاء أو الخشب أو نظام الصوت٫
التوفر البريطاني بدأ في نوفمبر من السنة السابقة
حدد بيان الإطلاق البريطاني توفر LS ٤٣٠ اعتباراً من السادس من نوفمبر ٢٠٠٠، مع محرك V٨ سعة ٤٫٣ لترات وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات٫ وشرح زيادة قاعدة العجلات خمسة وسبعين ملم وإعادة توزيع المكونات لتوسيع المقصورة٫ لذلك تأتي سنة ٢٠٠١ ضمن مرحلة وجود الجيل الجديد في بريطانيا، ولا تعد أول يوم بيع عالمي لمجرد ظهورها في عنوان أرشيف الجيل٫ وتبقى أحداث الكشف والبيع وسنة الطراز تواريخ مختلفة، خصوصاً عند مقارنة سجل بريطاني بسيارة تحمل تسمية سنة طراز أمريكية٫
تجهيز بريطانيا القياسي يختلف عن الحزم الأمريكية
يسجل بيان بريطانيا ملاحة DVD بشاشة لمس قياس سبع بوصات ونظام Mark Levinson ذي أحد عشر مكبراً ضمن التجهيز القياسي، مع إغلاق مساعد للأبواب وصندوق الأمتعة ومفتاح ذكي٫ وتضيف حزمة Premium تعليقاً هوائياً ذاتي التسوية ومقاعد أمامية مضبوطة المناخ، وتجهيزات خلفية تشمل التدليك والتحكم بالمناخ وصندوق تبريد٫ وتوضح هذه البنية اختلاف العرض البريطاني عن رموز حزم أمريكا؛ فلا يستنتج من قياسية الصوت في بريطانيا وجود حزمة UL الأمريكية أو كل تجهيزاتها، ولا تصبح كل سيارة بريطانية ذات تعليق هوائي تلقائياً٫
اختبار مقاومة السرقة يمنح LS ٤٣٠ صدارة بريطانية
أعلنت لكزس بريطانيا في الثالث من أغسطس ٢٠٠١ تصدر LS ٤٣٠ فئة السيارات التنفيذية والفاخرة في اختبار What Car? Security Supertest، مع مئة نقطة في جدول النتائج٫ وتذكر فحص محاولتي اعتداء وعناصر منها الزجاج الجانبي المصفح والإنذار وتأمين الراديو، ضمن سبع وستين سيارة٫ كما تنقل حصولها على خمس نجوم مزدوجة في نظام تقييم أمني بريطاني مدعوم حكومياً٫ وهذه نتائج مقاومة سرقة كما يصفها البيان، وليست نجوماً لاختبار اصطدام٫ أما نتيجة الاعتمادية الكاملة المذكورة في البيان نفسه فتخص IS ٢٠٠، فلا تنسب إلى LS٫
IIHS يختبر LS ٤٣٠ قبل تعديل الضفيرة وبعده
تعرض صفحة IIHS لسنة ٢٠٠١ تقدير Good في اختبار الاصطدام الأمامي الأصلي ذي التداخل المتوسط، وتحدد انطباقه على موديلات ٢٠٠١ إلى ٢٠٠٦٫ وتشرح أن المعهد أجرى تجربتين بسرعة أربعين ميلاً في الساعة، إحداهما قبل تعديل ضفيرة أسلاك حساسات التصادم والأخرى بعده٫ وتشير إلى إدخال التعديل على السيارات المصنوعة بعد ديسمبر ٢٠٠٠ لمنع تلف توصيلات مرتبطة بتشغيل شدادات الأحزمة والوسائد٫ وبسبب تشابه النتائج غطى التقييم التجربتين؛ فلا يختزل الأمر في افتراض أن كل سيارة أمريكية من السنة نفسها لها تاريخ بناء مطابق٫
نتيجة المقاعد ومساند الرأس تختلف عن الاصطدام الأمامي
يسجل IIHS تقدير Marginal للمقاعد ومساند الرأس في الصفحة الخاصة بسنة ٢٠٠١، مع Marginal للتقييم الديناميكي وGood لهندسة المقعد ومسند الرأس٫ ويعرض الاختبار الأمامي رمزي CEF٠١٠١ وCF٠٠٠٣٢ وقياسات منفصلة لكل تجربة٫ لذلك لا توصف السيارة بأنها حصلت على Good في كل اختبارات المعهد، ولا تخلط نتيجة مسند الرأس بنتيجة الهيكل والمقصورة في الاصطدام الأمامي٫ كما لا تحدد الصفحة أن اختبار المقاعد أجري خلال السنة التقويمية ٢٠٠١ نفسها؛ إنها نتيجة يعرضها المعهد ضمن صفحة تلك السنة وحدود تطبيقه٫
توسع التشكيلة يضع LS داخل حصيلة العلامة
يسجل التاريخ الأمريكي لسنة ٢٠٠١ مبيعات تبلغ مئتين وثلاثة وعشرين ألفاً وتسعمئة وثلاثاً وثمانين سيارة، مع مئة وستة وتسعين وكيلاً٫ ويؤرخ بدء بيع SC ٤٣٠ إلى مارس، ووصول IS ٣٠٠ SportCross والناقل اليدوي إلى أغسطس، ثم ES ٣٠٠ الجديدة إلى سبتمبر٫ وتخص هذه الأحداث طرازاتها، بينما بقيت LS ٤٣٠ ضمن التشكيلة٫ لذلك لا تستخدم حصيلة العلامة كعدد سيارات LS أو كحجم إنتاج عالمي، كما لا ينقل موعد إطلاق SC أو ES إلى السيدان الرائدة لمجرد اشتراك بعض الطرازات في محرك أو سنة٫