مجموعة الدفع الأمريكية تحافظ على خمس سرعات
تثبت ورقة Lexus Knowledge Center الأمريكية لسنة ١٩٩٩ محرك V٨ من الألمنيوم سعة أربعة لترات مع VVT-i، بقدرة ٢٩٠ hp عند ٦٠٠٠ دورة وعزم ٣٠٠ رطل قدم عند ٤٠٠٠ دورة٫ وتعرض ناقل ECT-i من خمس سرعات، بنسبة علوية خامسة وبرنامج اختيار تلقائي وتنسيق بين المحرك والناقل وقفل مرن لمحول العزم، مع دفع خلفي وتحكم بالجر قياسي٫ كما تسجل تصنيف T-LEV للانبعاثات٫ وتظل هذه بيانات البرنامج الأمريكي، فلا يحول اسم المحرك وحده تصنيف الانبعاثات أو رقم القدرة إلى مواصفة لكل سيارة خليجية٫
الملاحة الأمريكية تأتي ضمن حزمة تجهيز مترابطة
تجمع حزمة الملاحة الأمريكية نظام الملاحة ومبدل ستة أقراص وفتحة السقف وتدفئة المقاعد الأمامية ومصابيح HID٫ وتعرض الورقة حزمة Nakamichi الصوتية وحزمة Premium كخيارين آخرين بمكونات محددة، بينما يشترط التعليق الهوائي المتغير اختيار حزمة الملاحة أو الصوت المذكورة٫ كما تصف تعليقاً لولبياً مستقلاً ومكابح قرصية مهواة ونظام VSC يرتبط بـABS والتحكم بالجر٫ وتوضح هذه البنية أن خيارات السنة لا تقرأ كقائمة إضافات منفصلة دائماً؛ فالحزمة وعلاقتها بالتعليق جزء من التكوين الأصلي في أمريكا، وليست تجهيزاً موحداً لجميع الأسواق٫
إعلان أبريل يحدد بدء البيع في مايو
أعلنت تويوتا في الأول من أبريل ١٩٩٩ نسخة سيلسيور ١٠th Anniversary Edition، وحددت بدء بيعها في اليابان في السادس من مايو، مع استقبال طلبات خلال الفترة من أبريل إلى يوليو٫ وتربط الشركة المناسبة بمرور عشر سنوات على بدء بيع سيلسيور في أكتوبر ١٩٨٩، وتختار أساساً من B مع eR ومن C٫ لذلك يبقى شهر الإعلان وفترة الطلب وموعد البيع ثلاثة تفاصيل متمايزة، كما لا تجعل تسمية أبريل في سجل الكتالوج وحدها دليلاً على تسليم النسخة في بداية ذلك الشهر٫
عجلات BBS والخشب الخاص يميزان النسخة التذكارية
يذكر إعلان تويوتا التذكاري عجلات ألمنيوم من BBS وزجاجاً خلفياً بظل علوي، مع ستة اختيارات للطلاء تشمل ألواناً خاصة٫ ويتيح داخلية سوداء لفئة C إلى جانب العاجية، وخشباً رمادياً أسود مع الداخلية السوداء إضافة إلى اللون البني الفاتح٫ وتشمل الهوية مفتاحاً بشعار الذكرى وحافظة وعلبة مخصصة، وحافظة جلدية لوثيقة السيارة٫ وتخص هذه العناصر العرض الأصلي الياباني؛ فلا تثبت عجلات مستبدلة أو مفتاح منفرد أن سيارة بعينها خرجت بهذه النسخة، ولا ينشئ اسم الذكرى جيلاً جديداً من العائلة٫
النسخة C التذكارية تجمع الهواء والجلد
تحدد صفحة C التذكارية الرمز GF-UCF٢١ وقاعدة عجلات ٢٨٥٠ ملم، مع نوابض هوائية وتعليق بأذرع مزدوجة أماماً وخلفاً٫ وتسجل محرك ١UZ-FE بقدرة ٢٨٠ PS وناقل Super ECT من خمس سرعات ودفع خلفي، مع جلد للمقاعد وتكييف آلي ومبدل أقراص ضمن القائمة٫ وتبقى الملاحة وفتحة السقف خيارات٫ وتوضح هذه التفاصيل اختلاف النسخة عن حزمة F الموجهة لراحة الخلف؛ فلا تضاف وظائف المقاعد الخلفية الكهربائية إلى كل C لمجرد اشتراك الاسم أو نوع التعليق الهوائي داخل التشكيلة اليابانية٫
B مع eR تحتفظ بالنوابض اللولبية
يعرض جدول B مع eR التذكارية الرمز GF-UCF٢٠، مع تعليق بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية ومكابح قرصية مهواة وإطارات ٢٢٥/٦٠R١٦٫ ويسجل محرك ١UZ-FE بقدرة ٢٨٠ PS وناقل Super ECT من خمس سرعات٫ وتظهر مصابيح HID والوسائد الأمامية والجانبية وABS والتحكم بالجر وشدادات الأحزمة ومحددات قوتها قياسية، بينما تظل الملاحة اختيارية٫ وبذلك يشترك الأساس الميكانيكي مع C في عناصر محددة، لكن اسم النسخة التذكارية لا يلغي فرق النوابض أو يحول كل حزمة إلى تعليق هوائي بمجرد وجود الشعار والعجلات الخاصة٫
عرض لندن يوثق قوة النسخة البريطانية
وضع بيان لكزس البريطاني المؤرخ بالخامس عشر من أكتوبر ١٩٩٩ سيارة LS ٤٠٠ ضمن معروضات معرض لندن، إلى جانب IS ٢٠٠ وGS ٣٠٠٫ ووصف محركها المصنوع من الألمنيوم بأربعة لترات وVVT-i، بقدرة ٢٨٠ bhp عند ٥٩٠٠ دورة وعزم ٢٩٣ رطل قدم عند ٤١٠٠ دورة، مع ناقل بخمس سرعات٫ وتبقى تلك الأرقام كما وثقها بيان بريطانيا؛ فلا تستبدل بالقدرة الأمريكية لمجرد تطابق اسم الطراز، ولا يستخدم ظهور السيارة في المعرض لتأريخ تغيير جديد للمحرك في كل أسواق العالم٫
Dynamic Handling حزمة اختيارية على سيارة العرض
يحدد بيان معرض لندن أن LS المعروضة تحمل حزمة Dynamic Handling الاختيارية، ويصفها بعجلات أكبر وضبط خاص للتعليق يهدف إلى استجابة أكثر مباشرة٫ كما يذكر VSC ضمن تجهيز LS القياسي في السوق البريطاني٫ وتخص الحزمة سيارة العرض وتكوينها الاختياري؛ فلا تصبح مواصفة أساسية لكل LS بريطانية أو أمريكية أو يابانية من السنة نفسها٫ كذلك يضع البيان السيارة الرائدة وسط توسع التشكيلة الأوروبية، مع IS وGS وظهور RX الاختبارية، دون أن يجعل تجهيز تعليق أحدها وصفاً لبقية الطرازات٫
صفحة IIHS لسنة ١٩٩٩ تشير إلى سيارة اختبار أقدم
تعرض صفحة IIHS الخاصة بسنة ١٩٩٩ نتيجة Good في اختبار الاصطدام الأمامي الأصلي ذي التداخل المتوسط، لكنها تسمي سيارة الاختبار LS ٤٠٠ من سنة ١٩٩٧٫ وتحدد انطباق النتيجة على موديلات ١٩٩٥ إلى ٢٠٠٠، مع الإشارة إلى إعادة تصميم العائلة لسنة ١٩٩٥٫ لذلك لا توصف النتيجة بأنها تجربة اصطدام جديدة أجريت على سيارة ١٩٩٩ بعينها، ولا تستبدل باختبار التداخل الصغير أو بروتوكول أحدث٫ ويظل التقييم خاصاً بالاختبار والنطاق اللذين يذكرهما المعهد، دون أن يصبح شهادة مطابقة لكل وارد خليجي٫
قياسات المقصورة تحفظ حدود نتيجة الاصطدام
يسجل المعهد ضمن الاختبار CF٩٦٠٣١ تقدير Good للهيكل ومقصورة الحماية، ولقياسات إصابة الرأس والعنق والصدر والساقين، ولحركة الدمية وأنظمة تثبيتها٫ وتعرض البيانات تراجع عمود المقود إلى الخلف ستة سنتيمترات، ودخولاً في منطقة القدم يبلغ ستة عشر سنتيمتراً يساراً وأحد عشر يميناً٫ وهذه قياسات لحادث الاختبار المحدد، وليست مقداراً متوقعاً لأي تصادم حقيقي٫ كما أن حصول هذه البنود على التقدير نفسه لا يسمح باختراع نتيجة لاختبارات أخرى لم تعرضها الصفحة، أو بتقييم حالة جسم سيارة مستعملة بعد إصلاحه٫
حصيلة بريطانيا تبلغ ٣٨٠ سيارة LS
يسجل جدول لكزس البريطاني التاريخي ثلاثمئة وثمانين سيارة LS خلال ١٩٩٩، مقابل تسعمئة وخمس وسبعين في السنة السابقة٫ وتبلغ مبيعات العلامة ستة آلاف وتسعمئة وأربع سيارات، وتشمل IS وGS أيضاً٫ وتفيد هذه الأعداد في وضع السيدان الكبيرة داخل تشكيلة أوسع، لكنها لا تعطي توزيعاً بحسب شهر أو حزمة تجهيز٫ لذلك لا تستنتج منها كمية نسخ Dynamic Handling أو السيارات التذكارية اليابانية، كما لا تستخدم النتيجة البريطانية لقياس حجم الإنتاج العالمي أو أعداد سيارات الخليج والواردات الخاصة خلال السنة٫
عشر سنوات أمريكية وحاجز المليون للعلامة
يسجل التاريخ الأمريكي مبيعات لكزس في ١٩٩٩ عند مئة وخمسة وثمانين ألفاً وثمانمئة وتسعين سيارة، مع مئة وخمسة وثمانين وكيلاً٫ ويؤرخ مرور عشر سنوات على بيع أول سيارة في أمريكا إلى سبتمبر، ثم بيع السيارة المليون للعلامة في نوفمبر٫ وتختلف هذه المحطة عن النسخة اليابانية التذكارية لسيلسيور؛ فالمليون يخص لكزس بكل طرازاتها ولا يخص LS وحدها٫ كما تبقى أرقام السنة حصيلة سوق أمريكي، ولا تثبت عدد النسخ اليابانية المحدودة أو مسار انتقال سياراتها لاحقاً إلى دول الخليج٫