بدأت لكزس IS سيارة سيدان مدمجة بمحرك أمامي ودفع خلفي، مع تركيز على استجابة القيادة داخل عائلة لكزس. ومنذ طرح الجيل الأول في 1999 اتسعت خياراتها من محركات الست أسطوانات إلى الديزل في أوروبا والهجين والتيربو، ثم عادت الثماني أسطوانات في IS 500 بعد تجربة IS F.
يمتد تاريخها عبر ثلاثة أجيال، تتخللها مراجعات كبيرة للمظهر والشاسيه والمقصورة. لذلك تختلف دلالة الاسم بين IS 300 الأولى ذات الست أسطوانات المتتالية، ونسخ لاحقة تحمل أسماء متقاربة بمحركات أخرى؛ كما لا تعني شارة F Sport تلقائياً وجود محرك IS F أو IS 500.
1998–2005: الكشف ثم انطلاق IS 200 وIS 300
كُشفت IS 200 في جنيف في مارس 1998، ثم بدأت المبيعات البريطانية في مايو 1999. حملت محركاً من ست أسطوانات متتالية مع توقيت صمامات متغير، ودفعاً خلفياً وتعليقاً بأذرع مزدوجة أماماً وخلفاً. وضعت هذه البنية أساس هوية الطراز كسيدان أصغر حجماً تركز على توازن الحركة.
في 2001 توسعت العائلة بمحرك 3.0 لترات من ست أسطوانات متتالية في IS 300، مع ناقل أوتوماتيكي من خمس سرعات في التشكيلة البريطانية. وظهرت SportCross بجسم ذي باب خلفي ومساحة تحميل أكثر مرونة، إلى جانب السيدان. كانت مشتقاً من الجيل الأول، ولم تكن كروس أوفر مستقلة رغم اسمها.
2005–2013: محركات V6 ودخول الديزل
جاء الجيل الثاني في 2005 بجسم أكبر وتصميم L-finesse، مع تعليق أمامي بأذرع مزدوجة وخلفي متعدد الوصلات وتوجيه كهربائي. انتقلت IS 250 إلى محرك V6 سعة 2.5 لتر، بينما قدمت IS 350 محرك V6 سعة 3.5 لترات في أسواق منها اليابان؛ وبقي الدفع الخلفي أساس التشكيلة مع توفر دفع رباعي لبعض النسخ. ويوثق سجل تويوتا أيضاً IS 300 للتصدير بمحرك V6 سعة 3.0 لترات، يختلف عن المحرك المتتالي في الجيل الأول.
توضح سجلات تويوتا أن إطلاق سبتمبر 2005 كان بداية اسم Lexus IS في اليابان خلفاً لخط Altezza؛ وتسمية هذا السجل له بالجيل الأول محلياً لا تلغي الجيل السابق عالمياً. وفي أوروبا أضيفت IS 220d بمحرك ديزل 2.2 لتر من أربع أسطوانات خلال 2006، ضمن توجه خاص بتلك السوق، لا وصفاً موحداً لسيارات الخليج.
2007–2009: IS F ونسخة السقف القابل للطي
في أكتوبر 2007 أعلنت لكزس اليابان IS F، وحددت بدء بيعها في 25 ديسمبر من العام نفسه. استخدمت محرك V8 طبيعي التنفس سعة 5.0 لترات وناقلاً أوتوماتيكياً من ثماني سرعات، مع تعليق وفرامل وعجلات مخصصة. كانت سيارة أداء ذات تغييرات ميكانيكية واسعة، وهو ما يميزها عن مجرد حزمة مظهر رياضي.
وفي باريس في أكتوبر 2008 كُشفت IS 250C بسقف ألمنيوم صلب قابل للطي من ثلاثة أجزاء، مع إعلان طرح أوروبي لصيف 2009. شاركت سيدان IS 250 محرك V6 سعة 2.5 لتر وناقلاً من ست سرعات، لكن معظم ألواح الجسم عُدلت لتناسب هيئة الكوبيه المكشوفة وآلية السقف. ظل هذان الفرعان مرتبطين بعائلة الجيل الثاني.
2008–2011: مراجعات التجهيز وظهور F Sport
شهدت نهاية 2008 مراجعة التشكيلة البريطانية لموديل 2009، مع إعادة ترتيب الفئات وتعميم نظام التحكم المتكامل VDIM في تلك التشكيلة. وفي 2010 ظهرت فئة F Sport بملامح مستوحاة من IS F، لكن على نسخ بمحركاتها المعتادة مثل IS 250 والديزل، فبقي الفرق بين الفئة الرياضية وسيارة V8 واضحاً.
ثم أُعلن في أغسطس 2010 تحديث موديل 2011 مع مراجعة الإضاءة والشبكة والعجلات، وتطوير انبعاثات المحركات لمعيار Euro 5. وحلت IS 200d محل 220d في بريطانيا بمحرك ديزل بقي بسعة 2.2 لتر رغم تغيير الرقم في الاسم. ظلت هذه التعديلات جزءاً من الجيل الثاني.
2013: الجيل الثالث وظهور IS 300h
بدأ طرح الجيل الثالث في 2013، مع الشبكة المغزلية وإضاءة نهارية مستقلة على هيئة حرف L، وزيادة قاعدة العجلات والمساحة الخلفية وتطوير صلابة الجسم والتعليق. ضمت تشكيلة اليابان عند إطلاق مايو IS 250 وIS 350، بمحركي V6 سعة 2.5 و3.5 لترات، واستخدمت 350 ناقلاً من ثماني سرعات.
أضافت IS 300h منظومة هجينة تجمع محرك بنزين طولي سعة 2.5 لتر من أربع أسطوانات بمحرك كهربائي ودفع خلفي. وهكذا أصبح اسم IS يشمل هجيناً مختلفاً ميكانيكياً عن نسخ V6، مع تجهيزات F Sport مثل العدادات المتحركة والتعليق المتكيف بحسب النسخة.
2015–2017: التيربو وتحديث منتصف العمر
في يونيو 2015 أُعلنت IS 200t بمحرك 2.0 لتر تيربو من أربع أسطوانات، يدفع العجلات الخلفية عبر ناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات. مثلت إضافة الشحن التوربيني مساراً آخر إلى جانب الهجين ومحركات الست أسطوانات، مع اختلاف التسميات والتشكيلات المتاحة من سوق إلى آخر.
وثقت حزمة موديل 2017 الأوروبية مراجعة منتصف عمر الجيل الثالث: واجهة وإضاءة معدلتان، وتطوير أجزاء التعليق وضبطه، وتوسيع أنظمة Lexus Safety System+ بحسب الفئة. وأصبحت شاشة الملاحة المتاحة بقياس 10.3 بوصة، مع تعديلات في أدوات المقصورة. بقيت هذه المراجعة داخل الجيل الثالث.
2020–2025: إعادة تشكيل واسعة ثم عودة V8
كُشف تحديث واسع في يونيو 2020، وحمل موديل 2021 في أمريكا الشمالية. أعاد تشكيل الجسم بمظهر أعرض وأخفض، وراجع نقاط تقوية الهيكل والمخمدات واستجابة القيادة بعد اختبارات في شيموياما. كان تطويراً كبيراً للجيل الثالث، ولم يبدأ به جيل رابع مستقل.
في فبراير 2021 أُعلنت IS 500 F Sport Performance لموديل 2022، وخصص إعلانها الأول لأمريكا الشمالية. جمعت محرك V8 طبيعي التنفس سعة 5.0 لترات بناقل من ثماني سرعات ودفع خلفي، مع تجهيزات إضافية للشاسيه. ثم أعلنت اليابان في يونيو 2025 إصدار Climax Edition، بخطة بيع 500 سيارة بدءاً من نحو أغسطس، مع فرامل Brembo أمامية وعجلات BBS مطروقة. يصف ذلك إصداراً محدداً وسوقه، دون افتراض تاريخ موحد لانتهاء جميع نسخ IS عالمياً.
2025–2026: مقصورة جديدة واستمرار التطوير
في 9 سبتمبر 2025 كشفت لكزس مراجعة أخرى، وأعلنت بدء طرحها في أسواق مختلفة من أوائل 2026، بفئتي IS 300h وIS 350 بحسب السوق. شملت واجهة جديدة وتطوير التوجيه الكهربائي والتعليق المتكيف، وشاشتين بقياس 12.3 بوصة للعدادات والوسائط، مع توسيع أنظمة المساعدة. استمر هذا ضمن مسار تطوير الجيل الثالث.
وفي سبتمبر 2026 أعلنت اليابان تحسين IS 300h وإصدار F Sport Mode Black VI بموعد بيع في 1 أكتوبر، مع عجلات BBS سوداء مطروقة قياس 19 بوصة وتجهيزات داخلية خاصة. أما موقع لكزس الإمارات فيعرض IS 350 لموديل 2026؛ وهو دليل محلي على استمرار الاسم، دون أن يثبت توفر الهجين الياباني أو IS 500 وتجهيزاتهما في جميع دول المجلس.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كُشفت IS 200 في جنيف 1998، وبدأ بيعها في بريطانيا في مايو 1999؛ أضيفت IS 300 وSportCross في 2001.
محركات V6 بحسب السوق وديزل أوروبي، ثم IS F بمحرك V8 وIS C ذات السقف القابل للطي.
IS 300h الهجينة ثم التيربو وIS 500؛ مراجعات 2017 و2020 و2025 ضمن الجيل الثالث.