٢٠٠١: اتساع الجيل الأول في الهيكل والتجهيز
اتسعت عائلة لكزس IS في ٢٠٠١ عبر أكثر من مسار، ولم يكن التطور مجرد انتقال من رقم ٢٠٠ إلى ٣٠٠٫ ظهرت SportCross بخمسة أبواب ومساحة أكثر مرونة، واقترب طرح IS ٣٠٠ في أوروبا، بينما حصلت IS ٢٠٠ البريطانية على تجهيزات حماية وتحديثات للمقصورة والمظهر٫ وفي اليابان أضيفت ألتيزا جيتا إلى الجانب القريب تقنياً من العائلة، مع خيارات لا تطابق لكزس الأوروبية بالكامل٫ وشهدت السنة أيضاً مشاركة خاصة في بطولة السيارات السياحية البريطانية، تختلف سيارتها المعدة للسباق عن سيارة الطريق في المحرك والناقل والتجهيز٫ وتجمع هذه الصفحة محطات السنة ضمن أسواقها، مع فصل مواعيد المعارض وإعلانات البيع عن التنفيذ الفعلي٫ لذلك لا يصبح تجهيز بريطاني جديد قياسياً في جميع دول الخليج، ولا يجعل اشتراك الاسم أو الهيكل النسخة اليابانية أو سيارة الحلبة مطابقة لسيدان مستوردة تحمل سنة تسجيل ٢٠٠١٫
يناير: الكشف عن SportCross في ديترويت
أعلنت لكزس في ٩ يناير بمعرض ديترويت توسيع تشكيلة IS عبر SportCross، مع خطة لوصولها إلى أوروبا لاحقاً في السنة إلى جانب IS ٣٠٠ السيدان٫ وجمعت الفكرة بين استمرار الطابع الرياضي وإضافة باب خلفي ومساحة تحميل أكثر مرونة، دون تبني حجم عربة تقليدية كبيرة٫ ووصف البيان مقعداً خلفياً قابلاً للطي على أجزاء، وإمكان طي مسند الراكب الأمامي لحمل أشياء طويلة أو غير منتظمة الشكل٫ كما حدد محركاً سداسياً مستقيماً وناقل أوتوماتيك خماسياً مع أزرار E-Shift على المقود، وهي منظومة كان مقرراً استخدامها أيضاً في السيدان الأوروبية٫ وبقي النصف الثاني من السنة موعد طرح معلناً في خبر يناير، لا شهادة بيع مكتملة يوم الكشف٫ أما السقف المعدني المتحرك والمحرك الثماني المذكوران في الفقرات الأخرى من البيان فيخصان SC ٤٣٠ التي ظهرت في المناسبة نفسها، ولا يمثلان تجهيز SportCross أو IS السيدان٫
فبراير: تفاصيل العرض الأوروبي المبكر
قبل معرض جنيف، عرض بيان ١٩ فبراير تكوين IS ٣٠٠ السيدان وSportCross الأوروبية، وربط المحرك الأكبر بزيادة القوة والعزم مقارنة بـIS ٢٠٠٫ وحدد ناقلاً أوتوماتيكياً خماسياً مع تحكم E-Shift من المقود، دون وصفه بأنه ناقل يدوي ذي دواسة قابض٫ وشاركت SportCross السيدان منظومة الدفع والشكل الأمامي، مع اهتمام بتوزيع الوزن والصلابة وباب تحميل من الألومنيوم٫ كما أوضح البرنامج أن السيارتين تتجهان إلى صالات أوروبا في الخريف، بعد العرض المقرر من أواخر فبراير إلى مارس٫ ووردت في مادة المعرض أرقام مبكرة لمساحة الأمتعة، ثم نشرت مادة الإطلاق البريطانية اللاحقة تقسيماً مختلفاً؛ لذلك يبقى كل رقم مرتبطاً بوثيقته ومرحلتها٫ وتبين هذه المحطة أن العرض الأوروبي كان توسعاً داخل الجيل الأول في المحرك والهيكل، لا جيلاً تقنياً جديداً، ولا دليلاً على أن موعد البيع أو كل تجهيزات المقصورة كانت موحدة في مختلف البلدان٫
أبريل: سيارة BTCC بمحرك يختلف عن الطريق
شرح بيان تقني في ٢ أبريل اختيار ABG Motorsport لسيارة IS ٢٠٠ أساساً لمشروع بطولة السيارات السياحية البريطانية٫ وركز الفريق على الدفع الخلفي وتوازن الشاسيه والتعليق ذي الأذرع المزدوجة، لكنه لم يستخدم محرك السيدان البريطانية كما يباع للعملاء٫ فقد جهز سيارة السباق بمحرك طولي رباعي الأسطوانات سعة لترين وستة عشر صماماً، وهو ترتيب سمحت به اللوائح استناداً إلى النسخة اليابانية٫ كما أزيلت خصائص توقيت الصمامات المتغير أثناء إعداد المحرك للسباق٫ وتحدث الفريق عن هدف لقدرة المحرك بعد الاختبارات المبكرة، فيظل هدفاً معلناً لا قراءة قياس مستقلة أو قدرة قياسية لسيارة الطريق٫ وشملت الأجزاء المشتركة التي فرضتها لوائح خفض التكلفة ناقلاً تسلسلياً سداسياً من Xtrac وفرامل وإطارات وعجلات سباق محددة٫ وتوضح هذه الفروق لماذا لا تنقل مواصفات محرك الحلبة أو ناقلها إلى IS ٢٠٠ البريطانية السداسية، رغم ظهور الاسم نفسه على المشروعين٫
يوليو: ألتيزا جيتا اليابانية وحدود القرابة
تؤرخ صفحة تويوتا التاريخية إطلاق ألتيزا جيتا اليابانية في ٢ يوليو ٢٠٠١، وتصف هيكلاً بخمسة أبواب أقرب إلى عربة تحميل مدمجة٫ وعرضت العائلة محركين سداسيين مستقيمين بسعتي لترين وثلاثة لترات، مع اختلاف أسماء AS ٢٠٠ وAS ٣٠٠ والناقل تبعاً للنسخة٫ كما تذكر الوثيقة نظام دفع رباعي دائم i-Four ضمن خيارات المحرك الأكبر، إلى جانب ترتيب المقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة ستين إلى أربعين٫ وتخص هذه البيانات تويوتا في اليابان، فلا يصبح توفر الدفع الرباعي فيها دليلاً على وجود SportCross خليجية أو بريطانية مماثلة٫ وتعرض الصفحة جدول درجات تمثيلية، وليس قائمة تجهيز شاملة لكل سيارة صنعت طوال عمر الاسم٫ وتفيد جيتا في فهم تنوع السيارات القريبة من IS ضمن سوق الاستيراد، مع الحفاظ على الفارق بين الشارة التجارية والمحرك والناقل ونظام الدفع، بدلاً من وصف كل عربة من هذا الشكل بأنها لكزس بالمواصفات نفسها٫
أغسطس: تحديث IS ٢٠٠ البريطانية من سبتمبر
حدد إعلان ٩ أغسطس تحسناً في تجهيز IS ٢٠٠ البريطانية من سبتمبر، مع بقاء طرح IS ٣٠٠ السيدان وSportCross مقرراً في أكتوبر٫ وشمل تحديث IS ٢٠٠ وسائد ستائرية وتوزيع قوة الكبح الإلكتروني ومساعدة الكبح وتجهيز تثبيت مقاعد الأطفال ISOFIX، إضافة إلى خامة محسنة للوحة القيادة٫ وتغيرت الشبكة ولون مجموعات المصابيح الخلفية، واعتمدت الدرجة الأساسية عجلات بتصميم جديد قياس ست عشرة بوصة، مع حذف تسمية S السابقة وإضافة جناح خلفي جديد لدرجة Sport٫ كما أصبحت منظومة الملاحة الاختيارية معتمدة على أقراص DVD؛ فكلمة اختيارية تمنع إدراجها ضمن تجهيز كل سيارة٫ وبقيت قائمة IS ٣٠٠ الأعلى تجهيزاً مرتبطة بطرازها وسوقها، فلا تنقل جميع تفاصيلها إلى IS ٢٠٠ الأساسية٫ وتوفر هذه المحطة فاصلاً مهماً داخل السنة نفسها: سيارة بريطانية من قبل التحديث وأخرى بعده قد تحملان سنة تسجيل واحدة، مع اختلاف واضح في عناصر الحماية والمقصورة والمظهر٫
سبتمبر: المشاركة الخاصة منفصلة عن فريق رسمي
أعلنت لكزس بريطانيا في ١٩ سبتمبر أنها لن تدخل فريقاً رسمياً في بطولة BTCC لسنة ٢٠٠٢، بعد دراسة منفعة المشاركة وكلفتها٫ وربطت قرارها بأولويات دعم الوكلاء والعملاء في مرحلة نمو العلامة، مع توقع استمرار سيارات IS ٢٠٠ في أيدي فرق خاصة٫ وهذه صياغة تخص برنامج السنة التالية، فلا تعني منع المنافسين المستقلين أو توقف إنتاج سيارة الطريق٫ كما أوضحت ملاحظات البيان أن Total Motor Sport Racing شغلت في ٢٠٠١ سيارة مطورة بشكل خاص، بقيادة البرازيلي توماس إردوس، وحققت عدة مراكز رابعة٫ ويقدم ذلك صورة للمشاركة كما كانت عند نشر القرار، دون اختراع ترتيب نهائي للموسم أو نسبتها إلى فريق مصنع رسمي٫ كذلك ظلت أرقام المبيعات المتوقعة في البيان تخص العلامة البريطانية كلها، وليست حصيلة IS السباقية أو التجارية٫ وتكتمل بهذه المحطة صورة العلاقة بين حضور السيارة على الحلبة واستراتيجية الشركة، مع الاحتفاظ بحدود كل منهما٫
نهاية سبتمبر: تجهيز الإطلاق البريطاني وموعد أكتوبر
حددت مادة الإطلاق البريطانية المنشورة في ٢٤ سبتمبر موعد البيع من أول أكتوبر لكل من IS ٣٠٠ السيدان وSportCross٫ وعرضت محركاً سداسياً مستقيماً سعة ثلاثة لترات وناقل أوتوماتيك خماسياً مع E-Shift، مع بقاء المقارنة الفنية مرتبطة بنسخ بريطانيا٫ كما أوضحت مصابيح التفريغ عالي الشدة HID ووسائد الحماية الستائرية، بينما بقيت ملاحة DVD ذات الشاشة القابلة للطي خياراً وليست تجهيزاً مفروضاً على الجميع٫ ولـSportCross ذكرت الوثيقة ثلاثمئة وأربعين لتراً تحت غطاء التحميل والمقاعد مرفوعة، وستة وثلاثين لتراً إضافية في صناديق مغطاة؛ وهما مساحتان معرفتان على نحو مختلف، فلا تستبدلان تلقائياً بأرقام المعرض المبكر٫ كما أتاح طي المقاعد حمل أشياء طويلة ضمن ترتيب محدد٫ وتوضح مادة الإطلاق هيئة العرض المحلي الأقرب إلى البيع، مع بقاء أول أكتوبر موعداً معلناً وقت نشرها، ودون تحويل تجهيز بريطانيا أو سعات تحميلها إلى شهادة موحدة لكل سيارة مستوردة من العائلة٫