٢٠٢٢: محرك الأداء يتوسع خارج أمريكا الشمالية
انتقلت قصة لكزس IS في سنة ٢٠٢٢ من التعريف بمحرك الأداء الجديد إلى توسيع حضوره في سوق آخر وتنويع الإصدارات والتجهيزات٫ ففي أغسطس أعلنت اليابان إدخال IS ٥٠٠ وفتح باب قرعة First Edition، وقدمت في اليوم نفسه Mode Black III لبقية النسخ الرياضية مع تحسينات داخلية٫ ثم عرضت أمريكا برنامج موديل ٢٠٢٣، وأكدت كندا بيع تشكيلتها في أكتوبر٫ وشهد نوفمبر ظهور مشروع IS ٦٠٠+ المعدل في معرض SEMA، بينما يدرج سجل IIHS السيارة ضمن الفائزين بجائزة السلامة لسنة ٢٠٢٢٫ ولا تمثل هذه المحطات برنامجاً موحداً لكل العالم: قرعة النسخة اليابانية تختلف عن إصدار أمريكي محدود، وسيارة الحلبة المعدلة تختلف عن موديل إنتاج، كما أن إعلان موديل ٢٠٢٣ خلال السنة لا يحول جميع السيارات المسجلة في ٢٠٢٢ إلى تلك المواصفات٫ وتكشف المقارنة بين الأسواق كيف اتسعت خيارات العائلة مع بقاء ضرورة ربط كل اسم بدرجته وبلد بيعه٫
أغسطس: IS ٥٠٠ تدخل اليابان عبر First Edition
أعلنت لكزس اليابانية في الخامس والعشرين من أغسطس إدخال IS ٥٠٠ F Sport Performance، مع خمسمئة سيارة من First Edition تباع عبر القرعة، دون احتساب سيارات العرض والتجربة في ذلك العدد٫ وامتد استقبال طلبات القرعة حتى الخامس عشر من سبتمبر، ثم يتواصل الوكيل المحدد مع الفائز لبدء التفاوض٫ أما توقيت بدء بيع النسخة العادية فكان من المقرر الإعلان عنه من شتاء ٢٠٢٢ فصاعداً؛ فلا يثبت البيان تسليمها الفوري في أغسطس٫ وجاءت اليابانية بمحرك V٨ سعة خمسة لترات وناقل ثماني النسب ودفع خلفي، مع ضبط للتعليق المتكيف والتوجيه وترس Torsen ومخمد أداء خلفي٫ وميزت First Edition عجلات BBS مطروقة سوداء مطفية وخشب آش بلون بنغارا ومقاعد سوداء بتثقيب وخياطة بنية٫ وتختلف هذه الهوية عن Launch Edition الأمريكية الشمالية التي أعلن عنها في السنة السابقة، رغم اشتراك الإصدارين في عدد خمسمئة سيارة؛ فالعدد والاسم لا يثبتان أنهما حصة واحدة أو سلسلة إنتاج عالمية موحدة٫
أغسطس: Mode Black III وتحسينات المقصورة
بدأ بيع F Sport Mode Black III في اليابان في الخامس والعشرين من أغسطس، على أساس IS ٣٥٠ وIS ٣٠٠h وIS ٣٠٠ من فئة F Sport٫ وقدمت النسخة الثالثة من برنامج Mode Black عجلات BBS مطروقة مطفية ومرايا سوداء ومصابيح ثلاثية ومقاعد تجمع Ultrasuede الأسود وL tex، مع خشب آش بتشطيب فضي حبري٫ وكان الطلاء الثنائي الأسود مع Titanium Carbide Gray خيار مصنع إضافياً، فلا يوصف بأنه لون قياسي إلزامي لكل سيارة٫ وفي التحسينات العامة تغير لون تطعيم الكونسول الأوسط إلى فضي داكن، وأضيفت إضاءة لحامل الأكواب، مع إتاحة لون Titanium Carbide Gray لفئة F Sport٫ كما أصبحت عجلات إصدار Mode Glitter السابقة ذات الطلاء الأسود الخاص خياراً من المصنع٫ وتجمع هذه المحطة تغييرات مظهر واستخدام يومي، دون أن تجعل محرك IS ٥٠٠ جزءاً من Mode Black III٫ فالأخيرة شملت الهجينة أيضاً، واحتفظت كل نسخة بمنظومة الدفع المبينة في برنامجها الياباني٫
سبتمبر: برنامج أمريكا لموديل ٢٠٢٣
نشرت لكزس الأمريكية في الرابع عشر من سبتمبر تحديثات موديل ٢٠٢٣، مع درجتي F Sport Design جديدتين لـIS ٣٥٠ بخياري الدفع الخلفي والرباعي٫ وأضافت IS ٣٥٠ F Sport حزمة Handling بتعليق متكيف وأوضاع قيادة إضافية، بينما خص ترس Torsen الخلفي بنسخة الدفع الخلفي٫ وظهر إصدار Special Appearance بعدد ٤٨٠ سيارة لـIS ٣٥٠، يجمع جسم Incognito مع سقف وغطاء محرك Obsidian أسودين وعجلات Enkei داكنة ومقصورة سوداء٫ أما حزمة IS ٥٠٠ Premium الخاصة فحددت بمئة وخمسين سيارة بلون Molten Pearl وعجلات BBS مطروقة سوداء مطفية٫ واستمرت تلك العجلات خياراً مستقلاً لنسختي IS ٥٠٠، مع تشطيب داكن لعجلات Enkei القياسية٫ وربط الخبر بيع الإصدارين المحدودين بالخريف اللاحق، دون تثبيت يوم تسليم بعينه٫ لذلك تحفظ حدود الإنتاج لكل نسخة على حدة، ولا تجمع مع خمسمئة First Edition اليابانية تحت اسم واحد أو تفترض أنها تجهيزات قياسية لكل سيارة موديل ٢٠٢٣٫
أكتوبر: كندا تؤكد البيع وتعدل تجهيز الدرجات
أكدت لكزس الكندية في الحادي عشر من أكتوبر أن تشكيلة موديل ٢٠٢٣ أصبحت معروضة للبيع، بعشر درجات وأربع مجموعات للمحرك وناقل الحركة والدفع٫ وتوزعت إلى IS ٣٠٠ الخلفية التوربينية بناقل ثماني النسب، وIS ٣٠٠ وIS ٣٥٠ الرباعيتين بمحرك V٦ وناقل ست نسب، وIS ٥٠٠ الخلفية ذات محرك V٨٫ وتضمنت الإضافات مصابيح ثلاثية لـIS ٣٠٠ AWD Ultra Luxury، وفتحة سقف ومقوداً مدفأ لدرجة F Sport ١ الرباعية، ومساعدة ركن مع كبح تلقائي وتنبيه خلفي مكبوح ضمن تحديث F Sport ٢٫ كما ظهرت IS ٣٥٠ AWD Special Appearance بطلاء Incognito وObsidian وعجلات Enkei سوداء لامعة٫ وأضافت IS ٥٠٠ عجلات Enkei لامعة وفتحة سقف، واستعمل البيان لها اسم Dynamic Handling Package٫ وتوضح هذه التفاصيل أهمية الاحتفاظ باسم الحزمة كما ورد في وثيقة سوقها، دون افتراض أن اسم Handling الأمريكي يصف جميع البرامج الإقليمية٫ ولا يصبح إعلان البيع الكندي دليلاً على تاريخ الوصول الخليجي٫
نوفمبر: IS ٦٠٠+ مشروع حلبة معدل
قدم دليل لكزس لمعرض SEMA في الأول من نوفمبر مشروع DSPORT IS ٦٠٠+ المبني أصلاً على IS ٣٥٠ F Sport٫ واستعمل محرك V٣٥A من عائلة V٦ مزدوجة التوربو، مصدره LS ٥٠٠، مع تعديلات على الشحن والوقود والإشعال٫ وذكرت الشركة اختباره بأكثر من ستمئة حصان عند استعمال وقود E٨٥ في إعداد السباقات، مع ناقل Samsonas تتابعي بست نسب ومبدلات على المقود وإدارة إلكترونية خاصة٫ وأضيف قفص حماية وتعليق KW ومكابح كربون سيراميكية من RC F ومقاعد وأحزمة رياضية، مع إزالة المقاعد الخلفية واستبدال أجزاء بأخرى من ألياف الكربون٫ ويشرح ذلك لماذا لا يمثل الاسم IS ٦٠٠+ درجة جديدة يمكن طلبها من الوكيل، ولا تعادل قوته قوة IS ٥٠٠ الإنتاجية٫ كما ترتبط نتيجة الاختبار بوقود وإعداد محددين، فلا تنقل إلى محرك IS ٣٥٠ العادي٫ وتبقى هذه المحطة جزءاً من تاريخ التعديل والعرض خلال السنة، مستقلة عن إصدارات البيع اليابانية والأمريكية الشمالية٫
سجل ٢٠٢٢: جائزة IIHS بمعايير سنتها
يدرج معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة IIHS سيارة لكزس IS ضمن الفائزين بجائزة Top Safety Pick+ في فئة السيارات الفاخرة المتوسطة لسنة ٢٠٢٢، مع نطاق ظاهر يمتد إلى موديل ٢٠٢٣ أيضاً٫ واشترطت معايير تلك السنة تقييماً جيداً في ست مجموعات لاختبارات التصادم والحماية، تشمل التصادم الأمامي الجزئي الصغير من جهتي السائق والراكب والتداخل الأمامي المتوسط الأصلي والجانبي الأصلي وقوة السقف ومساند الرأس٫ كما طلبت مستوى متقدماً أو متفوقاً لمنع التصادم الأمامي مع المركبات والمشاة نهاراً، ومصابيح قياسية بتقييم مقبول أو جيد٫ ويقرأ الإنجاز ضمن هذه المعايير التاريخية المحددة؛ فلا يحول تلقائياً إلى اجتياز اختبارات أحدث أو ترتيب مطلق بين جميع أحجام السيارات٫ كذلك لا يثبت سجل الجائزة تطابق حساسات ومصابيح كل نسخة خليجية أو مستوردة مع السيارة المقيمة٫ ولا يحدد هذا السجل وحده يوماً لإعلان الجائزة، لذلك تبقى المحطة مؤرخة بسنة سجلها دون اختراع تاريخ شهري٫