فورد برونكو: ستة أجيال من المركبة الصغيرة إلى عودة الطرق الوعرة

1966–1977: برونكو الأولى بأكثر من هيئة

قدمت فورد برونكو في 11 أغسطس 1965 لسنة الطراز 1966. سبقت المشروع أبحاث مع مستخدمي جيب وإنترناشونال هارفستر سكاوت، بحثاً عن راحة أفضل وقدرة عملية على المسارات. حملت السيارة مصابيح مستديرة وجسماً صندوقياً قصيراً، مع نسب ستصبح مرجعاً بصرياً عند إحياء الاسم بعد عقود.

عرض الجيل الأول رودستر مفتوحة، ونسخة بمقصورة قصيرة وصندوق خلفي، وواجن بسقف كامل. منح ذلك منصة واحدة وظائف مختلفة، بدل حصرها في هيئة عائلية مغلقة. واستخدم التعليق الأمامي نوابض لولبية، فيما ساعدت قاعدة العجلات القصيرة على المناورة.

تطور الجيل بإضافات منها محرك V8 في 1966، ثم التوجيه المعزز والناقل الأوتوماتيكي في 1973. وظهرت حزمتا Explorer وRanger ضمن تجهيزات برونكو القديمة؛ وهما هنا اسما حزمتين، لا سيارات إكسبلورر ورينجر المستقلة التي عرفتها فورد لاحقاً.

1978–1979: التحول إلى سيارة كبيرة

بعد اثني عشر عاماً من الجيل الأول، جاءت برونكو لسنة الطراز 1978 بحجم أكبر ومكونات مشتركة مع شاحنات الفئة F. اتسعت المقصورة وازداد التركيز على راحة الركاب، مع بقاء شخصية الدفع الرباعي والجزء الخلفي ذي السقف القابل للإزالة.

اعتمدت التشكيلة محركات V8 وخيارات لنظام الدفع الرباعي، وأصبح الزجاج الكهربائي للباب الخلفي من تفاصيل سهولة الاستخدام. لم يدم هذا الجيل إلا سنتي طراز، لكنه حدد مسار برونكو الكبيرة الذي استمر في الثمانينيات والتسعينيات؛ فقد تغيرت القاعدة والحجم بوضوح عن السيارة الأصلية.

1980–1986: وزن أقل وتعليق أمامي مختلف

جاء الجيل الثالث لسنة الطراز 1980 أخف وزناً، مع مراجعة الشكل واستهلاك الوقود. وكان من أهم تغيراته التخلي عن المحور الأمامي الصلب لصالح نظام Twin-Traction Beam ذي التعليق المستقل. تغيرت بذلك طريقة تعامل العجلتين الأماميتين مع الطريق، مع الاحتفاظ ببنية السيارة المناسبة للدفع الرباعي.

عاد خيار المحرك ذي الست أسطوانات، ثم أضيف الحقن الإلكتروني إلى محرك 302 V8 لسنة الطراز 1985. واتسعت خيارات الراحة والتجهيز، ومنها حزمة Eddie Bauer بطلائها الثنائي وتفاصيل مقصورتها. وفي هذه السنوات ظهرت Bronco II الأصغر على أساس رينجر، كسيارة مستقلة تباع بالتوازي مع برونكو الكبيرة.

1987–1991: انسيابية أوضح وحقن إلكتروني أوسع

انتقل الجيل الرابع لسنة الطراز 1987 إلى مقدمة أكثر انسيابية، مع مصابيح مستوية مع الواجهة وخطوط أقل بروزاً عند الحواف. أعيدت صياغة لوحة القيادة ومجموعة العدادات وأدوات التكييف أيضاً، لكن الهيئة الأساسية بقيت سيارة كبيرة ببابين.

اتسع استخدام الحقن الإلكتروني في المحركات خلال 1987 و1988، وأضيف ناقل يدوي بخمس سرعات. كما ظهر نظام منع انغلاق للمكابح الخلفية، وهو نطاق يختلف عن ABS للعجلات الأربع في مرحلة لاحقة. وشهد طراز 1991 حزماً خاصة، منها إصدار الذكرى الخامسة والعشرين وNite، داخل الجيل نفسه.

1992–1996: نهاية المرحلة الكبيرة الأولى

حمل الجيل الخامس لسنة الطراز 1992 مزيداً من تنقيح الواجهة والمرايا والمقصورة. وتوزعت إضافات السلامة على سنواته: أحزمة خلفية ثلاثية النقاط في 1992، وإتاحة ABS للعجلات الأربع في 1993، ثم وسادة السائق الهوائية في 1994. وتطورت العدادات وأدوات التكييف وأنظمة الصوت، بينما احتفظت السيارة بمقاعدها الخلفية القابلة للطي.

خرجت برونكو الأخيرة من هذه الحقبة في 12 يونيو 1996 من مصنع ميشيغن للشاحنات. اتجهت فورد في التشكيلة الكبيرة إلى إكسبيديشن ذات الأبواب الأربعة، وبقي اسم برونكو غائباً عن الإنتاج حتى العودة الحديثة. كان ذلك انقطاعاً فعلياً في تاريخ السيارة، لا سلسلة أجيال خفية بين التسعينيات وطراز 2021.

طراز 2021: العودة ببابين وأربعة أبواب

كشفت فورد في 13 يوليو 2020 عن برونكو لسنة الطراز 2021، بنسخة ببابين وأخرى بأربعة أبواب للمرة الأولى في الخط الأساسي. استعادت الملامح الصندوقية والمصابيح المستديرة، مع سقف وأبواب يمكن فكها. وثبتت المرايا على جانبي الجسم أمام الأبواب، لتبقى في مكانها عند إزالتها.

جمعت العودة شاسيهاً فولاذياً منفصلاً وتعليقاً أمامياً مستقلاً مع محور خلفي صلب ونوابض لولبية. وفي الإطلاق الأمريكي شملت المحركات EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر وV6 سعة 2.7 لتر، مع ناقل يدوي بست نسب أمامية ونسبة زحف إضافية، أو أوتوماتيكي بعشر سرعات بحسب المنظومة. وساعدت أوضاع G.O.A.T. وأنظمة أقفال المحاور وتجهيزات التعليق الاختيارية على تنويع قدراتها.

عادت المقصورة نفسها جزءاً من الفكرة العملية: أدوات تحكم واضحة، ونقاط لتركيب الملحقات، ومواد وأرضيات قابلة للتنظيف في فئات مختارة. أما برونكو سبورت الأصغر فحملت فكرة مختلفة ضمن العائلة، ولم تستخدم البنية نفسها لمجرد اشتراك الاسم.

2022: رابتر وإيفرغليدز تتبعان طريقين مختلفين

وسعت برونكو رابتر عائلة الجيل السادس لسنة 2022 باتجاه السرعة على المسارات الوعرة. حملت محرك EcoBoost V6 سعة 3.0 لتر بشاحنين توربينيين، ونظام تعليق HOSS 4.0 بمخمدات FOX وإطارات 37 بوصة، مع جسم أعرض وتطوير في الهيكل. جعلها ذلك فرعاً متخصصاً داخل برونكو، لا جيلاً سابعاً.

وفي فبراير 2022 كشفت فورد إيفرغليدز في الولايات المتحدة بوصفة أخرى: مدخل هواء مرتفع «سنوركل» وونش WARN مركبان من المصنع مع حزمة Sasquatch. لم تكن الفكرة زيادة القوة على طريقة رابتر، بل تجهيز السيارة لمسارات تتطلب إدارة مختلفة لسحب الهواء واستعادة الحركة عند التعثر.

2024–2027: مقصورة تتجدد ونسخ تواصل تطوير الفكرة

أصبحت الشاشة الوسطية بقياس 12 بوصة قياسية في التشكيلة الأمريكية لسنة 2024. ثم أضاف طراز 2025 عدادات رقمية 12 بوصة مكان العرض الأصغر وعداد السرعة التقليدي، بعد أن ظهرت هذه الشاشة في رابتر. وشملت التحسينات فتحات تكييف للركاب الخلفيين في الجسم ذي الأبواب الأربعة ومزيداً من العزل والإضاءة الداخلية.

واحتفلت حزمة الذكرى الستين لسنة الطراز 2026 بالتصميم الأصلي على أساس Outer Banks، بألوان وتفاصيل منها أبيض ويمبلدون وكتابة BRONCO الحمراء، إلى جانب تجهيزات عملية. كانت استعادة للتراث داخل الجيل القائم، وليست عودة إلى ميكانيكا سيارة الستينيات.

وفي إعلان أمريكي مؤرخ في 12 أكتوبر 2026، وسعت فورد خيار V6 سعة 3.0 لتر إلى Outer Banks وBadlands وHeritage لسنة الطراز 2027، مع اعتماده أساسياً في Filson. كما أعلنت RTR بمحرك 2.3 لتر وأوتوماتيكي بعشر سرعات، مع تطوير التعليق والتبريد والاستجابة للتيربو للقيادة الصحراوية السريعة. هذه تطورات معلنة للطرح الأمريكي؛ لا تثبت مواعيد تسليم أو تشكيلة خليجية لسنة 2027.

الخليج: من أول وحدتين إلى التشكيلة الحالية

أعلن الطاير للسيارات في 30 يوليو 2021 استلام أول وحدتين من برونكو في الشرق الأوسط لتسليم خاص: Wildtrak ببابين وBadlands بأربعة أبواب. حدد الإعلان محرك 2.7 لتر وناقل العشر سرعات لهاتين السيارتين، وتوقع شحنة تالية في سبتمبر أو أكتوبر؛ فيبقى وصول الوحدتين حدثاً موثقاً، والموعد اللاحق توقعاً ورد وقت الإعلان.

تعرض صفحة فورد الإماراتية الحالية لطراز 2026 فئات Big Bend وOuter Banks وBadlands ورابتر، مع الأوتوماتيكي بعشر سرعات. وتوثق صفحة رابتر السعودية محرك 3.0 لتر وإطارات 37 بوصة. يوضح هذا العرض الإقليمي كيف أصبحت برونكو الحديثة جزءاً رسمياً من أسواق خليجية محددة، من دون نقل كل حزمة أمريكية أو ناقل يدوي إلى مواصفات المنطقة.

احتفظت برونكو بإمكانية الخروج من السيارة العائلية المغلقة إلى تجربة أكثر انفتاحاً، لكن وسائلها تغيرت: أجسام مختلفة في البداية، ثم حجم أكبر مستمد من الشاحنات، وأخيراً بنية حديثة تتفرع بحسب طبيعة المسار. يفسر ذلك استمرار هويتها رغم الانقطاع الطويل وتبدل محركاتها وتعليقها.