- الخزان الأساسي مع نظام التحكم بالأبخرة
- ١٢٫٧ US gal
- العزم الإجمالي للمحرك القياسي
- ١٤٨ عند ٢٦٠٠ د٫د٫ lb-ft
- القدرة الإجمالية للمحرك القياسي
- ١٠٠ عند ٤٢٠٠ د٫د٫ HP
- تصنيف كل نابض أمامي قياسي مع السداسي
- ٧٥٠ lb
- سعة المحرك القياسي
- ١٧٠ in³
- علبة التحويل
- Dana ٢٠، مجالان، constant mesh
- قاعدة العجلات
- ٩٢٫٠ in
- ناقل الحركة
- يدوي ثلاثي السرعات، متزامن في السرعات الأمامية
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Ford Bronco · الولايات المتحدة — سجل تاريخي
فورد برونكو ١٩٧١: الوقود والتجهيز وقصة باها
سجل برونكو ١٩٧١ الأمريكية: أرقام السداسي وخزان ١٢٫٧ غالون، المقصورة والهيكل، مع فصل باها وبيغ أولي عن سيارة الإنتاج٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات فورد برونكو ١٩٧١ في الولايات المتحدة
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
عام بين السيارة القياسية وصورة باها
تجمع فورد برونكو ١٩٧١ بين سجل سيارة إنتاج أمريكية بسيطة، وصورة رياضية صنعتها باها٫ لكن المحرك وناقل الحركة والتجهيز في الكتيب التجاري لا تؤخذ من سيارة السباق٫ هذه الصفحة تقرأ كتيب سنة الطراز نفسها، ثم تضع برنامج ستروب ونتيجة بيغ أولي في سياقهما المنفصل٫ وتظهر المقارنة مع ١٩٧٠ اختلافا في أرقام المحرك السداسي وطريقة عرض سعة الوقود، بينما بقي خيار ٣٠٢ موثقا بأرقامه السابقة؛ لذلك لا يصح وصف السنة كلها بأنها مجرد لون جديد أو محرك جديد٫
يعرض الكتيب هيكلي واغن بسقف خلفي مغلق وبيك أب بكابينة قصيرة، مع تجهيز سبورت، ويحمل رمز FDT-٧١١٢ وطباعة يوليو ١٩٧٠٫ تاريخ الطباعة يخص وثيقة موديل ١٩٧١، ولا يحولها إلى مواصفات موديل ١٩٧٠٫ كما أن سوق الوثيقة هو الولايات المتحدة؛ لا تثبت صفحاتها تاريخ طرح خليجيا أو عقد وكيل محليا٫ حضور برونكو في اهتمام هواة السيارات بالمنطقة سبب لتوثيق هذه المرحلة، أما المواصفات التالية فتبقى محددة بالسوق الأمريكي وبالنسخة المذكورة٫
السداسي القياسي: أرقام أقل في الوثيقة
تحدد صفحة المحركات سعة السداسي القياسي بـ١٧٠ بوصة مكعبة، وقدرته الإجمالية بـ١٠٠ حصان عند ٤٢٠٠ دورة في الدقيقة، وعزمه الإجمالي بـ١٤٨ رطل قدم عند ٢٦٠٠ دورة٫ في كتيب ١٩٧٠ كانت الأرقام ١٠٥ أحصنة عند ٤٢٠٠ دورة و١٥٦ رطل قدم عند ٢٢٠٠ دورة٫ المقارنة هنا بين جدولين أصليين، وليست قياسا أجريناه على سيارتين٫ ولا تشرح الوثيقتان وحدهما سببا ميكانيكيا محددا للفارق؛ لذلك لا تنسب الصفحة الانخفاض إلى تغيير بعينه في الكربراتير أو نظام العادم٫
يبقى V٨ سعة ٣٠٢ بوصة مكعبة، بمكربن ذي فتحتين، اختيارا إضافيا: ٢٠٥ أحصنة إجمالية عند ٤٦٠٠ دورة و٣٠٠ رطل قدم عند ٢٦٠٠ دورة٫ هذه هي أرقام الكتيب، وليست قدرة صافية حديثة عند العجلات، ولا يجوز مزج اصطلاحاتها مع جداول برونكو الجديدة٫ وتخص بطاقة المواصفات أدناه السداسي القياسي وحده؛ عرض V٨ في النص يوضح الاختيار المتاح، ولا يعني أن كل واغن أو كل سيارة تحمل زينة سبورت خرجت به من المصنع٫
الخزان ونظام التحكم بأبخرة الوقود
يسمي جدول التجهيزات خزان الوقود مع نظام التحكم بالأبخرة، ويحدد السعة الأساسية بـ١٢٫٧ غالونا أمريكيا، مع خزان إضافي اختياري سعة ١٠٫٣ غالونات وحماية سفلية٫ تختلف هذه الصياغة عن كتيب ١٩٧٠ الذي أورد ١٤٫٥ غالونا أساسيا و١١٫٥ إضافيا، ثم وضع ١٢٫٧ و١٠٫٣ بين قوسين للسيارات المجهزة بنظام الأبخرة الاختياري٫ ولهذا فإن نسخ رقم ١٤٫٥ إلى جدول ١٩٧١ دون القيد المصاحب ينتج مواصفة لا تطابق الوثيقة المستخدمة هنا٫
هذا الفرق يحدد ما تقوله الطبعتان، ولا يكفي وحده لتعيين يوم تبديل الخزان على خط الإنتاج أو تعميم تكوين واحد على كل سيارة باقية٫ كما أن وجود الخزان الإضافي في قائمة الخيارات لا يجعله قياسيا، ولا تثبت السعة وحدها مسافة قيادة واقعية٫ فالصفحة لا تنشر استهلاكا أو مدى من حساب افتراضي، ولا تتخذ تجهيز سيارة مرممة اليوم بديلا عن وصف سنة الطراز في المصدر الأصلي٫
الشاسيه والمحاور وعلبة التحويل
يرسم الكتيب إطارا صندوقيا بطول السيارة، وتعليقا أماميا بنوابض لولبية وأذرع طولية وقضيب لتحديد الحركة الجانبية، مع نوابض ورقية خلفية وثماني نقاط تثبيت مطاطية للهيكل٫ ويذكر مخمد التوجيه ضمن التجهيز القياسي، فيما تبقى الحماية السفلية ضمن الخيارات المحددة٫ ويصف المحور الأمامي بأنه Dana للخدمة الشاقة، لكنه لا يسميه في هذه الصفحة Dana ٤٤ ولا يعطي تاريخ انتقال إنتاجي؛ فلا تبنى نسبة محور سيارة فردية أو أول يوم استخدامه على هذا الوصف العام٫
ناقل السرعات القياسي يدوي من ثلاث نسب، متزامن في السرعات الأمامية، وعلبة التحويل Dana ٢٠ ذات مجالين٫ وتضع مادة فورد التاريخية دخول الناقل الأوتوماتيكي ومؤازرة التوجيه إلى عرض المصنع في ١٩٧٣؛ وجود أحدهما في سيارة تحمل أوراق ١٩٧١ قد يتصل بتعديل أو برنامج خاص، ولا يبرر إدخاله في جدول السيارة القياسية٫ كذلك فإن تصنيفات المحاور والنوابض تصف مكونات وتكوينات، ولا تساوي تلقائيا حمولة صافية أو قدرة سحب موحدة٫
المقصورة والإطارات: قراءة الأعمدة كما هي
تعرض المقصورة مقعدا أماميا متصلا لثلاثة بالغين كتجهيز أساسي، مع مقعدين أماميين منفصلين كخيار٫ والمقعد الخلفي لشخصين موصوف للواغن المزودة بالمقعدين المنفصلين؛ فلا تجمع ترتيبات الجلوس المختلفة لتعلن عددا واحدا لكل الهياكل٫ ومن البنود المدرجة مدفأة ومزيل ضباب بهواء خارجي، وصندوق قفازات قابل للقفل، ولوحة مبطنة، وواقيات شمس، وماسحتا زجاج كهربائيتان بسرعتين٫ وجود هذه البنود في كتيب ١٩٧١ يثبت عرضها آنذاك، ولا يعني بالضرورة أنها ظهرت لأول مرة في تلك السنة٫
قاعدة العجلات في الرسم ٩٢ بوصة، والطول ١٥٢٫١ بوصة، والعرض ٦٨٫٨ بوصة٫ أما الزوايا والخلوص فترد في عمودين مرتبطين بالإطارات: E٧٨-١٥ القياسية و٦٫٥٠×١٦ الاختيارية٫ لا تؤخذ زاوية من عمود وخلوص من الآخر لصنع تكوين لم تعرضه فورد٫ والينابيع الأمامية القياسية مصنفة بـ٧٥٠ رطلا لكل نابض مع السداسي و٨٠٠ مع V٨، مع خيار آخر؛ هذه أرقام تصنيف للنوابض وليست وزن السيارة أو مقدار ما يسمح بوضعه في المقصورة٫
باها برونكو: عرض ستروب المنفصل
ترجع فورد في مادة تاريخية نشرتها سنة ٢٠٢٤ إلى سيارات باها الأصلية، وتذكر أن العملاء استطاعوا شراء Baja Bronco من منشأة بيل ستروب سنة ١٩٧١٫ بذلك ترتبط السنة ببرنامج سيارات موجه للعملاء، وليس فقط بنتيجة سباق٫ وتستعيد المادة ألوان Calypso Coral وWimbledon White وAstra Blue مع غطاء أسود مطفأ؛ لكن الطلاء وحده على سيارة معروضة اليوم لا يثبت نسبها إلى البرنامج، ولا يحل محل سجل المنشأ والمكونات٫
تتحدث المادة نفسها أيضا عن إصدار ستروب حديث لموديل ٢٠٢٥٫ محرك ذلك الإصدار وتجهيزاته الحديثة لا تنتقل إلى برونكو ١٩٧١، مثلما لا يصبح كل خيار في السيارة القديمة قياسيا بمجرد حملها ألوان باها٫ والمصدر الاستعادي يثبت الربط بسنة ١٩٧١، لكنه ليس في هذه المراجعة إعلانا أصليا يحدد يوم الإطلاق أو إجمالي الإنتاج؛ لذلك لا تنشر الصفحة تاريخ يوم محدد أو عددا نهائيا للسيارات من دون الوثيقة التي تسنده٫
بيغ أولي ونتيجة المكسيك سنة ١٩٧١
يسجل جدول النتائج التاريخية لدى SCORE فوز بارنيلي جونز وبيل ستروب بفورد برونكو في سباق المكسيك سنة ١٩٧١ بزمن ١٤ ساعة و٥٩ دقيقة٫ وهو جدول تجميعي نشر لاحقا، لا تقرير فحص لسيارة إنتاج موديل ١٩٧١، ولا دليل على أن سنة إقامة السباق هي سنة طراز هيكل المنافسة٫ كما لا تضيف الصفحة ثواني إلى زمن لا يوردها المصدر، ولا تنسب تنظيم نسخة ١٩٧١ تلقائيا إلى الجهة التي تستضيف السجل حاليا٫
وفي مقابلة غوردون كيربي مع جونز التي نشرتها Motor Sport سنة ٢٠١٤، يشرح السائق بناء بيغ أولي بإطار أنبوبي خفيف وجناح علوي قابل للتعديل، ورغبته في التفوق على الدراجات٫ هذه شهادة لاحقة من مشارك، وليست تجربة مستقلة للبرونكو القياسية آنذاك٫ أهميتها هنا أنها توضح مقدار الفصل بين آلة السباق وسيارة الكتيب: لا تنقل الصفحة مكونات المنافسة أو قدراتها إلى جدول السداسي، ولا تدعي أن خليجنا اختبرت سيارة من تلك الفترة على الطريق٫
الطلاء والوزن وملحقات الوكيل
تظهر صورة الواغن في الكتيب مع تعليق يشير إلى مخطط طلاء أحادي خاص، بينما يعرض جدول التجهيزات العام السقف الصلب الأبيض٫ هذا مثال على ضرورة قراءة الصورة وتعليقها والجدول معا، دون اختراع رمز طلب أو الزعم بأن جميع الأسقف كانت بلون واحد٫ أما سبورت فتضيف تفاصيل زينة ومصدات وشبكة بلمساتها الخاصة؛ لا يثبت اختلاف الزينة وحده هوية محرك معين أو أن سيارة مرممة احتفظت بتكوينها الأصلي٫
يعرض الجدول وزنا إجماليا مصنفا أساسيا ٣٩٠٠ رطل، وحزمة اختيارية ترفعه إلى ٤٧٠٠ مع محور خلفي مصنف ٣٣٠٠ رطل ونوابض ومكابح وإطارات محددة؛ هذه حدود وزن إجمالي وليست حمولة أمتعة مقدارها ٤٧٠٠ رطل٫ ويفصل الكتيب أيضا خيارات المصنع عن ملحقات الوكيل مثل الرافعة ومحراث الثلج وتجهيزات مأخذ القدرة٫ وظيفتها توثيق اتساع الاستخدامات المعروضة في أمريكا، ولا تثبت تلقائيا تجهيز السيارات المصدرة أو توافر قطعها وخدمتها في الخليج اليوم٫