بدأت فورد إكسبلورر سيارة مرتفعة تستعير أساسها من عالم الشاحنات، ثم اتسعت لثلاثة صفوف، وتغيرت بنيتها مرتين من دون أن تتخلى عن وظيفتها العائلية. وبين Eddie Bauer وSport وPlatinum وST، أخذ الاسم يجمع الراحة والأداء إلى جانب القدرة على السير خارج الطرق المعبدة.
تمتد قصتها الأمريكية عبر ستة أجيال في التقسيم المتبع هنا، من سنة الطراز 1991 إلى البنية التي ظهرت لطراز 2020. ويقع تحديث 2016 ضمن جيل 2011، رغم اختلاف العدّ في بعض مطبوعات فورد. أما الكهربائية الأوروبية التي تحمل الاسم نفسه فلها تصميم ومسار مستقلان.
1991–1994: أبواب أكثر للعائلة
كشفت فورد عن إكسبلورر في مارس 1990 بوصفها طرازاً لسنة 1991. جاءت بهيئة قصيرة ببابين للركاب وأخرى بأربعة أبواب، على جسم مثبت فوق إطار منفصل مرتبط بأساس رانجر. وسعت الهيئة الأطول إمكان الاستخدام العائلي مقارنة ببرونكو II ذات البابين، مع الاحتفاظ بطابع سيارات الدفع الرباعي المرتفعة.
كان محرك V6 سعة 4.0 لتر جزءاً من هذه البداية، بينما منحت فئة Eddie Bauer السيارة طلاءً ثنائياً وتجهيزات راحة أكثر. وبذلك بدأ مبكراً اتساع التشكيلة بين سيارة عملية وأخرى أكثر اهتماماً بالمقصورة؛ ولم يكن اسم الفئة يعني اختلاف الجيل أو البنية.
1995–2001: الاستدارة وControl Trac ومحرك V8
حمل الجيل الثاني لسنة الطراز 1995 وجهاً أكثر استدارة، مع تطوير المقدمة والمقصورة وإضافة نظام Control Trac للدفع الرباعي. ثم اتسعت الخيارات في 1996 بمحرك V8 سعة 5.0 لتر. ظل الإطار المنفصل والمحور الخلفي الصلب حاضرين، لكن المظهر والتجهيزات ابتعدا تدريجياً عن بساطة البداية.
تفرع الاسم أيضاً إلى بيك أب Explorer Sport Trac لطراز 2001، بصندوق شحن مفتوح ومسار مستقل عن السيارة المغلقة. وفي الفترة نفسها دخلت حملات استبدال إطارات فايرستون في 2000 و2001 ضمن تاريخ إكسبلورر. تناولت الحملات أنواعاً ومقاسات محددة؛ والمراسلات المحفوظة لدى NHTSA هنا خطاب من الشركة المصنعة للإطارات، وليست حكماً فنياً عاماً على جميع سيارات الاسم.
2002–2005: الصف الثالث والتعليق الخلفي المستقل
غيرت إعادة تصميم السيارة ذات الأبواب الأربعة لطراز 2002 علاقتها بالمقصورة. استبدل التعليق الخلفي المستقل المحور الصلب، وأتاح ترتيب الإطار والأرضية إضافة صف ثالث اختياري يطوى داخل الأرضية، لتصل السعة إلى سبعة ركاب. وساعد تقسيم مقعد الصف الثاني على الوصول إلى الخلف والتحويل بين حمل الركاب والأمتعة.
استمر محرك V6 سعة 4.0 لتر، وأصبح V8 سعة 4.6 لتر خياراً في التشكيلة. ولم تكن هذه قفزة إلى الهيكل الموحد بعد؛ فقد بقي الجسم فوق إطار منفصل. كذلك لم تنتقل إكسبلورر Sport ذات البابين إلى تصميم السيارة العائلية الجديد، بل استمرت على أساسها السابق حتى طراز 2003، وهو تداخل يفسر اختلاف بعض الصور المعاصرة تحت الاسم نفسه.
2006–2010: تطوير الإطار والمحركات والمقاعد
احتفظ الجيل الرابع بفكرة الجسم والإطار، مع تطوير صلابة الإطار مغلق المقطع والتعليق الخلفي المستقل والعزل. أُعيد ترتيب المقصورة، وأتيح طي الصف الثالث كهربائياً بنظام PowerFold، إلى جانب تسهيل الوصول إليه عبر الصف الثاني. فكانت المرونة العائلية جزءاً من تطوير السيارة قبل انتقالها اللاحق إلى الكروس أوفر.
قدم طراز 2006 محرك V8 سعة 4.6 لتر بثلاثة صمامات للأسطوانة وناقل أوتوماتيكي من ست سرعات، بينما استمر V6 سعة 4.0 لتر مع ناقل من خمس سرعات. يوضح اختلاف المجموعتين كيف اجتمعت خيارات متعددة داخل المرحلة نفسها، التي انتهت مع طراز 2010 قبل تغيير الأساس الهندسي كله.
2011–2019: هيكل موحد ثم Sport وتحديث Platinum
قدمت فورد الجيل التالي في يوليو 2010 لطراز 2011، وانتقلت إلى هيكل موحد مع دفع أمامي في الترتيب الأمريكي الأساسي، وخيار للدفع على العجلات الأربع. بقيت الصفوف الثلاثة، لكن انتهى ارتباط السيارة العائلية بإطار الشاحنات المنفصل. جمع محرك V6 سعة 3.5 لتر وناقل أوتوماتيكي من ست سرعات بين هذا الأساس الجديد ووظيفة السفر العائلي.
شملت خطة المحركات EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، وأدخلت السيارة إدارة القيادة بحسب الأرضية وتجهيزات مثل MyFord Touch وأحزمة خلفية قابلة للانتفاخ. ثم أُعلن في مارس 2012 عن Explorer Sport لطراز 2013: محرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر بشاحنين توربينيين، ودفع رباعي وتعليق مضبوط للأداء. عاد اسم Sport هنا لنسخة أداء بأربعة أبواب، بعدما ارتبط سابقاً بالهيئة القصيرة.
وفي نوفمبر 2014 كشفت فورد عن تحديث طراز 2016. تغيرت المقدمة والمصابيح، وحل EcoBoost سعة 2.3 لتر محل الرباعي سعة 2.0، مع إمكان اقترانه بالدفع الرباعي وحزمة القطر. أضيفت Platinum بمحرك 3.5 لتر مزدوج التيربو ومقصورة أغنى بالجلد والخشب، بينما واصلت Sport نهج الأداء. ظل ذلك تطويراً للمرحلة القائمة حتى طراز 2019.
من طراز 2020: الدفع الخلفي وST والهجين
كُشف عن إكسبلورر الجديدة في يناير 2019 لسنة الطراز 2020. انتقلت إلى قاعدة ذات دفع خلفي أساسي مع خيارات للدفع على العجلات الأربع، واحتفظت بالهيكل الموحد. ضمت التشكيلة الأمريكية EcoBoost سعة 2.3 لتر بأربع أسطوانات، وV6 سعة 3.0 لتر في ST وPlatinum، إلى جانب هجين يعتمد V6 سعة 3.3 لتر. واستخدمت المجموعات نواقل أوتوماتيكية من عشر سرعات، بينها ناقل مخصص للمنظومة الهجينة.
أعطت ST فرع الأداء اسماً جديداً ضمن تطوير Ford Performance، ولم يبق الهجين مجرد محطة أمريكية: ففي 17 نوفمبر 2020 أعلنت فورد وصول Explorer ST وExplorer Hybrid إلى الشرق الأوسط، بمحركي 3.0 لتر EcoBoost و3.3 لتر هجين على الترتيب. هذه محطة إقليمية محددة، ولا تعني استمرار المنظومة الهجينة في كل تشكيلة خليجية لاحقة.
اتسع فرع الطرق الوعرة في طراز 2021 مع Timberline، التي جمعت محرك 2.3 لتر وناقل العشر سرعات مع تعليق مخصص وحماية سفلية فولاذية وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من Torsen. ثم أعلنت فورد الأمريكية في يونيو 2025 عن Tremor لطراز 2026، بخياري 2.3 و3.0 لتر وتعليق يرفع الخلوص وتجهيزات حماية. وتظهر Tremor أيضاً في الكتالوج الأمريكي لطراز 2027؛ وهي تسمية سوقية لا تثبت وحدها طرح الفئة في الخليج.
تحديث 2025 الخليجي والاسم الكهربائي الأوروبي
أعلنت فورد في 1 أكتوبر 2024 وصول إكسبلورر لطراز 2025 إلى الإمارات. شمل التحديث الشبك والمصابيح والباب الخلفي، ولوحة قيادة وكونسول وكسوات داخلية جديدة. وصارت الشاشة الوسطية بقياس 13.2 بوصة، مع عدادات رقمية بقياس 12.3 بوصة وإسقاط الهاتف لاسلكياً عبر Apple CarPlay وAndroid Auto.
حدد البيان الإقليمي محرك 2.3 لتر EcoBoost وناقل عشر سرعات لفئتي Active وPlatinum، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر وتعليقاً ومكابح للأداء في ST. وتعرض صفحة فورد السعودية لطراز 2026 المحركين أيضاً. هكذا بقيت إكسبلورر ذات الصفوف الثلاثة ضمن حضور فورد الخليجي، مع تغير الفئات والتقنيات تبعاً للسوق وسنة الطراز.
وفي أوروبا وصل اسم Explorer إلى مشروع كهربائي طُور وصُنع هناك، وبدأ طرحه في 2024 بخيارات دفع خلفي أو دفع على العجلات الأربع. تحمل هذه السيارة منظومة بطارية وتصميماً مختلفين عن إكسبلورر الأمريكية المعروفة خليجياً. أما مسار السيارة العائلية الأصلية فاستمر بتطوير هيكلها الموحد ومحركات التيربو ومقصورتها، بعد أن قطع طريقاً طويلاً منذ الإطار المنفصل والأبواب القليلة في بداية التسعينيات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كشف مارس 1990 ببابين وأربعة أبواب، وإطار منفصل ومحرك V6 وفئة Eddie Bauer.
مقدمة مستديرة وControl Trac، ثم V8 سعة 5.0 لتر وتفرع Sport Trac.
تعليق خلفي مستقل وصف ثالث اختياري، ومحرك V8 سعة 4.6 لتر مع استمرار الإطار المنفصل.
تطوير الإطار والمقصورة وطي الصف الثالث كهربائياً، ومحرك V8 بثلاثة صمامات وناقل ست سرعات.
التحول إلى الهيكل الموحد، ثم Sport التيربو لطراز 2013 وتحديث Platinum ومحرك 2.3 في 2016.
قاعدة دفع خلفي مع هيكل موحد وST والهجين، ثم تحديث الخليج 2025 وتفرع Tremor الأمريكي.