- الطول في الرسم
- ١٥٢٫١ in
- العرض في الرسم
- ٦٨٫٨ in
- العزم الإجمالي للمحرك القياسي
- ١٥٦ عند ٢٢٠٠ د٫د٫ lb-ft
- القدرة الإجمالية للمحرك القياسي
- ١٠٥ عند ٤٢٠٠ د٫د٫ HP
- سعة الخزان الأساسي دون نظام الأبخرة الاختياري
- ١٤٫٥ US gal
- سعة المحرك القياسي
- ١٧٠ in³
- قاعدة العجلات
- ٩٢٫٠ in
- ناقل الحركة
- يدوي ثلاثي السرعات، متزامن في السرعات الأمامية
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Ford Bronco · الولايات المتحدة — سجل تاريخي
فورد برونكو ١٩٧٠: السداسي وتجهيزات المقصورة والخزان
برونكو ١٩٧٠ في الكتيب الأمريكي: قدرة السداسي، خيارات الوقود والمقاعد، والفصل بين تجهيز سبورت وملحقات الوكيل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات فورد برونكو ١٩٧٠ في الولايات المتحدة
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٠: استمرار الهيئتين وتفاصيل أوضح
تعرض فورد برونكو ١٩٧٠ في كتيب أمريكي يحمل رمز إف دي تي ٧٠١٢ وطباعة أغسطس ١٩٦٩٫ يتصدر الغلاف اسم سنة الطراز، فلا يغير شهر الطباعة هوية السيارة إلى موديل السنة السابقة٫ وتستمر في الداخل هيئتا واغن بالسقف الطويل وبيك أب بالسقف القصير، مع تجهيز سبورت لكل منهما٫ هذه قائمة الوثيقة التي تصف سيارات السوق الأمريكية؛ أما وجود برونكو كلاسيكية مستوردة في الخليج اليوم فلا يثبت أن الوكيل عرض التكوين نفسه هناك وقت إنتاجها٫
وتفيد مقارنة هذا الكتيب بوثيقة ١٩٦٩ في تمييز الاستمرار من التعديل٫ يبقى المحرك الثماني ٣٠٢ خيارا، وتظل الهيئة الأساسية قصيرة ببابين، بينما تتغير بعض الأرقام والتفاصيل المسجلة٫ ولا تدعي هذه الصفحة أن فورد أعادت تصميم السيارة بالكامل٫ الأهم في سجل السنة هو تحديد ما تقوله مادة المصنع فعلا، وعدم استخدام تاريخ الجيل الأول كله وكأنه قائمة تجهيز موحدة لكل سنة فيه٫
السداسي القياسي وأرقام القدرة الإجمالية
يسجل جدول ١٩٧٠ للمحرك السداسي بسعة ١٧٠ بوصة مكعبة قدرة إجمالية ١٠٥ أحصنة عند ٤٢٠٠ دورة في الدقيقة وعزما إجماليا ١٥٦ رطل قدم عند ٢٢٠٠ دورة٫ ويذكر نسبة انضغاط ٨٫٧ إلى واحد٫ توضع أرقام القدرة والعزم في سياقها القديم مع سرعة الدوران، لأن إسقاط وصف الإجمالي يجعل المقارنة بمحركات حديثة مضللة٫ ولا نحول القيمة إلى قدرة صافية اعتمادا على معامل حسابي مفترض٫
ويظهر الفرق السنوي عند العودة إلى جدول ١٩٦٩: هناك كانت قدرة السداسي الإجمالية ١٠٠ حصان عند ٤٠٠٠ دورة، مع بقاء قيمة العزم المذكورة وسرعتها مماثلتين٫ يثبت ذلك اختلاف الرقم المطبوع ونقطة دورانه بين الوثيقتين، لكنه لا يقدم تفسيرا هندسيا كاملا لسببه٫ فلا نسند الزيادة إلى مكربن أو عمود كامات معين من دون وثيقة تسمي القطعة، ولا نستنتج منها وحدها مقدار التحسن في تسارع سيارة عميل٫
خيار الثماني وناقلان بوظيفتين مختلفتين
تعرض صفحة المحركات خيار ٣٠٢ ثماني الأسطوانات بمكربن ثنائي الفوهة، وقدرة إجمالية ٢٠٥ أحصنة عند ٤٦٠٠ دورة وعزم إجمالي ٣٠٠ رطل قدم عند ٢٦٠٠ دورة٫ وهي الأرقام نفسها الواردة لخيار الثماني في كتيب ١٩٦٩ الذي راجعناه٫ لذلك لا يظهر المحرك هنا بوصفه إضافة لأول مرة في ١٩٧٠، ولا يصبح تكرار قيمته دليلا على تطابق كل تفصيل صغير في منظومة المحرك خلال العامين٫
أما ناقل الحركة فيسميه جدول التجهيز يدويا من ثلاث سرعات أمامية متزامنة٫ ويظهر ذراعه عند عمود المقود، بينما يصف النص ذراع علبة التحويل الأرضي على هيئة حرف تي٫ علبة التحويل دانا ٢٠ ذات مجالين، وهي جزء منفصل عن ناقل السرعات٫ ومن المهم ألا تتحول حركة الذراع الأرضي في صورة المقصورة إلى ادعاء بوجود ناقل أوتوماتيكي؛ فلكل أداة تحكم وظيفة يبينها وصف المصنع٫
المحور الأمامي والنسب التي تحتاج سياقا
يخصص الكتيب صفحة للتعليق الأمامي الذي تسميه فورد مونو بيم، مع نوابض لولبية وأذرع طولية من فولاذ مطروق وقضيب عرضي لتحديد حركة المحور جانبيا٫ ويظهر مخمد وصلة التوجيه ضمن التجهيز القياسي٫ يحفظ ذلك الاستمرار مقارنة بوثيقة ١٩٦٩، بدلا من اعتبار كل قطعة مصورة ابتكارا خاصا بسنة ١٩٧٠٫ وتبقى أوصاف الراحة والمتانة لغة المصنع، من دون أن تقدم الصفحة تجربة مستقلة أجراها الموقع٫
وتسجل الرسوم قاعدة عجلات ٩٢ بوصة، وطولا ١٥٢٫١ وعرضا ٦٨٫٨ بوصة٫ أما الخلوص وزوايا الاقتراب والمغادرة فتأتي في عمودين لمقاسين مختلفين من الإطارات٫ لذا لا تجمع أعلى خلوص من عمود مع تجهيز عجلات من العمود الآخر لتكوين مواصفة خيالية٫ كذلك لا يعادل تصنيف المحور حمولة السيارة، ولا يثبت قطر الدوران وحده جودة القيادة على طريق سريع أو في رمال الخليج٫
الخزان ونظام التحكم بالأبخرة الاختياري
يضيف جدول الوقود سياقا مهما عند قراءة السعة: تظهر ١٤٫٥ غالون للخزان الأساسي، وإلى جوارها بين قوسين ١٢٫٧ مع نظام التحكم التبخري الاختياري٫ وفي خانة الخزان المساعد تظهر ١١٫٥ غالون، وبين قوسين ١٠٫٣ للتكوين المزود بذلك النظام٫ لذلك لا نتعامل مع الأرقام الأربعة كسعات متعارضة لخزان قياسي واحد، ولا نجمعها في إجمالي موحد لكل سيارات السنة٫
ويقتصر جدول هذه الصفحة على الخزان الأساسي دون هذا الخيار، مع ذكر البدائل في الشرح٫ كما لا ينقل وصف النظام الاختياري إلى جميع السيارات أو الولايات، إذ لا يحسم الكتيب وحده كل تطبيق إقليمي أو تاريخ تركيب٫ وتظل السعة مختلفة عن مدى السير؛ فحساب المسافة يتطلب استهلاكا مقاسا وظروف قيادة محددة٫ ولا تحول أرقام الوقود القديمة إلى وعد اقتصادي أو تقدير لرحلة صحراوية معاصرة٫
المقاعد والحاجز بين الركاب والأغراض
تعرض صور المقصورة مقعدا أماميا عريضا لثلاثة أشخاص كتجهيز قياسي، مع إمكانية اختيار مقعدين منفصلين٫ وتذكر إمكانية تحريك المقاعد الأمامية خمس بوصات٫ أما المقعد الخلفي الاختياري لشخصين فيرتبط بواغن المجهزة بالمقعدين الأماميين المنفصلين٫ هذا القيد يفسر لماذا لا تصلح صورة المقعد الخلفي لإثبات وجود ترتيب عائلي مماثل في البيك أب قصيرة السقف٫
وتصرح الصفحة بأن أسقف السيارات في صور ترتيب المقاعد أزيلت لإظهار الداخل، فلا تمثل الصور وحدها قائمة لهيئات مكشوفة مستقلة٫ وتذكر المقصورة مدفأة بهواء خارجي ومزيل ضباب وصندوق قفازات مقفلا ولوحة أدوات مبطنة وكسوة أرضية مطاطية مغطاة بالفينيل كتجهيز قياسي٫ أما الجسم فيرتكز على ثماني قواعد ذات وسائد مطاطية لعزل الصدمات والاهتزاز، بحسب وصف المصنع٫ يجمع العرض بذلك بين مكان جلوس الركاب وطريقة تركيب المقصورة، مع إبقاء الحكم الفعلي على الراحة خارج نطاق هذه الوثيقة الإعلانية٫
سبورت تجهيز زينة فوق واغن أو بيك أب
يسمي الكتيب سبورت واغن وسبورت بيك أب، ويعدد حليات لامعة للواجهة والمصابيح وإطارات الزجاج، وشارة سبورت، وشبكا فضيا بحروف فورد لامعة٫ ويذكر صادمين كروم وحواجز للصادم الأمامي وأغطية عجلات ترتبط بعجلات الخمس عشرة بوصة٫ تحفظ هذه التفاصيل اختلاف تجهيز سبورت عن النسخة الأساسية، من دون تحويل اسم الحزمة إلى عائلة جديدة أو مساواته باسم برونكو سبورت الحديث٫
ويمتد وصف الحزمة إلى المقاعد والكسوة وأرضية المقصورة، مع تقييد بعض البنود بواغن أو خيار المقعد الخلفي٫ ليست كل القطع المشاهدة في صورة دعائية تجهيز كل برونكو٫ كما يضع تسلسل فورد التاريخي بداية سبورت في ١٩٦٧، بينما يؤرخ إكسبلورر إلى ١٩٧٢ ورينجر إلى ١٩٧٣٫ لا تنقل هذه الأسماء اللاحقة إلى قائمة خيارات ١٩٧٠ لمجرد أن الصفحة العامة تجمعها ضمن تاريخ الجيل نفسه٫
خيارات المصنع وملحقات الوكيل في قائمتين
يفصل آخر الكتيب بين خيارات التفصيل للمصنع وبين ملحقات يركبها الوكيل٫ في الأولى ترد تجهيزات مثل حامل الإطار الخارجي المتأرجح والخزان المساعد وبعض الحليات والمقاعد، وفي الثانية معدات عمل مثل مأخذ القدرة والونش ومحراث الثلج٫ هذه طريقة مفيدة لفهم الصور: ظهور ونش أمامي أو شفرة ثلج لا يجعلها قطعة قياسية في كل سيارة، ولا يثبت أن تركيب سيارة معروضة اليوم يعود إلى المصنع٫
وتشرح الصور الونش الأمامي بحبل طوله ١٥٠ قدما وقطره خمسة أجزاء من ستة عشر جزءا من البوصة، ويعمل من مأخذ القدرة٫ وتعرض شفرة ثلج يمكن ضبط ارتفاعها، وخيار ضبط زاويتها من داخل المقصورة بواسطة مجموعة إضافية٫ أما حامل الإطار المتأرجح فيخلي منطقة الحمولة عند فتحه٫ هذه أمثلة محددة على استعمال السيارة كأداة عمل، من دون أن تتحول ملحقاتها إلى حمولة أو قدرة سحب لم يذكرهما المصدر٫ ويظل هذا التكوين التاريخي أمريكي النطاق، مستقلا عن حالة أي سيارة كلاسيكية وصلت إلى الخليج لاحقا٫