بدأت لاند كروزر باسم Toyota BJ في 1951، ثم اتسعت حكايتها إلى عائلة تتعايش داخلها سيارات عمل ثقيلة وسيارات ستيشن واغن أكثر راحة وخط أخف تطور إلى برادو ثم السلسلة 250. لذلك لا تُقرأ أرقامها باعتبارها جيلاً واحداً يحل مكان السابق في كل سوق؛ فقد استمرت السلسلة 70 إلى جانب 300، وانضمت FJ إلى التشكيلة في 2026.
1951–1954: من BJ إلى اسم لاند كروزر
طُورت BJ في 1951 باستخدام قاعدة معدلة من الشاحنة الصغيرة SB للدفع الرباعي، مع محرك B سداسي الأسطوانات. لم تعتمدها قوات الاحتياط التي استهدفتها أولاً، فاتجه المشروع إلى الاستخدام المدني وبدأ الإنتاج الواسع في 1953.
وفي يونيو 1954 تغير الاسم إلى Land Cruiser، لأن اسم Jeep كان علامة تخص ويليز أوفرلاند. كانت البداية عملية مرتبطة بالعمل والدوريات، قبل أن تصبح راحة الأسرة أو التجهيز الفاخر جزءاً أكبر من هوية بعض الفروع.
1955–1960: السلسلتان 20 و40 وبناء الانتشار
ظهرت السلسلة 20 في نوفمبر 1955 بتصميم أنسب للاستخدام المدني. ومنها بدأ التصدير الواسع؛ وبحسب بيان تويوتا التاريخي، تجاوز التصدير السنوي عشرة آلاف سيارة في 1965، بعد أن كان دون المئة في البدايات.
ثم وصلت السلسلة 40 في أغسطس 1960، مع أجسام متعددة للعمل والنقل. وأضيفت محركات ديزل في السبعينيات. وفي 1984 ظهرت 70 خلفاً لها، لكن جدول تويوتا التاريخي يسجل فترة بيع 40 حتى أكتوبر 1986؛ لذا لا يُفترض توقف جميع نسخها فور ظهور الخلف.
1967–1980: فرع ستيشن واغن يأخذ طريقاً خاصاً
مع FJ55 في أغسطس 1967، أصبح لاند كروزر يضم ستيشن واغن بجسم مخصص وقاعدة عجلات طولها 2700 مم. كانت السيارة تصنف تجارياً في اليابان، بينما عوملت كسيارة ركوب في أسواق التصدير الرئيسية، وهو اختلاف مهم عند قراءة الأرشيف.
خلفتها السلسلة 60 في أغسطس 1980، مع اهتمام أكبر بمقاعد السائق والركاب والتكييف والتوجيه المعزز. وتوسعت خيارات المحركات وناقل الحركة خلال حياتها. استمر هذا المسار بالتوازي مع خط العمل الثقيل، بدلاً من أن يحل محل كل أشكال 40 و70.
1984 وما بعدها: استمرار خط العمل الثقيل
أطلقت السلسلة 70 في نوفمبر 1984، مع مقصورة أوسع وأجسام وقواعد عجلات تلائم مهام مختلفة. وظلت مرتبطة بالعمل والطرق القاسية، بينما اتجه فرع ستيشن واغن إلى تجهيز وراحة أكبر.
توقفت مبيعاتها اليابانية في 2004، واستمر إنتاجها للتصدير. شهدت تعديلاً أمامياً كبيراً في 2007، وأضيفت نسخة بيك أب بكابينة مزدوجة في 2012. ثم عادت لفترة إلى اليابان في 2014؛ وتوضح هذه المحطات لماذا لا تعني عودتها إلى بلد معين أنها كانت متوقفة عالمياً.
وفي 29 نوفمبر 2023 أعادت تويوتا تقديم 70 في اليابان بمحرك ديزل 2.8 لتر من عائلة 1GD-FTV، مع تحديثات في القيادة والتصميم والسلامة. تخص هذه المواصفات الإطلاق الياباني، وليست وصفاً لكل نسخة خليجية أو تصديرية.
1989: السلسلة 80 تجمع المحاور الصلبة براحة أكبر
ظهرت 80 في اليابان في أكتوبر 1989 خلفاً لـ60. استبدلت النوابض الصفائحية بأخرى لولبية مع بقاء المحاور الصلبة، وقدمت بعض فئاتها دفعاً رباعياً دائماً بدفرنس وسطي. كان التحول هنا في راحة الاستخدام واتساع المقصورة، مع استمرار الاهتمام بالطرق الوعرة.
وفي أغسطس 1992 أضاف السجل الياباني محرك بنزين سداسياً سعة 4.5 لتر و24 صماماً. هذه محطة تطوير داخل السلسلة نفسها، وليست بداية جيل جديد أو دليلاً على تطابق توقيت التجهيز بين الأسواق.
1998: السلسلة 100 وخطوة نحو الفخامة
أطلقت 100 في يناير 1998. احتفظت بجسم فوق إطار منفصل، بينما اعتمدت النسخ اليابانية الموثقة في سجلها تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع مزدوجة بدلاً من المحور الصلب في 80. لا يُعمم هذا الوصف على كل رمز تصديري قريب من اسم السلسلة.
ومن مواصفات الواغن اليابانية محرك V8 سعة 4.7 لتر، مع أوتوماتيكي بأربع سرعات استُبدل بخمس سرعات في أغسطس 2002. وظهرت Cygnus في ديسمبر 1998 بوصفها نسخة أعلى تجهيزاً. حملت هذه التغييرات لاند كروزر إلى مستوى أرفع من الراحة من دون التخلي عن الإطار المنفصل.
2007: السلسلة 200 والتحكم الإلكتروني في السير البطيء
وصلت 200 في سبتمبر 2007، بإطار منفصل أعيد تصميمه ومقصورة أكبر. ومن محطاتها نظام Crawl Control الذي ينظم الحركة بسرعة منخفضة على الأسطح الصعبة والمنحدرات، مع تطوير أنظمة توزيع القوة والتحكم في التماسك.
يسجل الأرشيف الياباني محرك V8 سعة 4.7 لتر عند الإطلاق. وتختلف المحركات بحسب السوق والسنة؛ لذلك لا يتحول محرك ورد في سجل اليابان إلى مواصفة موحدة لكل تاريخ 200. استمر فرعها حتى ظهور 300 في 2021.
وفي تحديث أغسطس 2015 الياباني، تغيرت الواجهة والمقصورة وأصبحت حزمة Toyota Safety Sense P قياسية، مع رصد المشاة قبل التصادم وتحكم راداري بالسرعة. وتورد وثيقة ذلك التحديث محرك 4.6 لتر؛ وهي محطة لاحقة داخل حياة 200، وليست مواصفات إطلاقها في 2007.
1985–2009: خط أخف يتطور إلى برادو
بدأ فرع لاند كروزر واغن الأخف في 1985، ثم حمل اسم برادو في 1990. تتابعت السلسلة 90 في مايو 1996، و120 في أكتوبر 2002، و150 في سبتمبر 2009. كانت هذه سلسلة موازية لفرع 80 ثم 100 و200، وليست بدائل متتابعة لها.
تدرج هذا الفرع نحو قيادة أسهل وراحة أكبر، مع بقاء قاعدة مناسبة للطرق الوعرة. وتُفصل تفاصيل أجيال برادو ومحركاتها في تاريخ الموديل الخاص بها؛ فاشتراك العائلة لا يعني تطابق الحجم أو منظومة الحركة أو موعد الإطلاق.
2021: السلسلة 300 ومنصة GA-F
كشفت تويوتا 300 عالمياً في 10 يونيو 2021، في عرض ركز على الشرق الأوسط، ثم أطلقتها في اليابان يوم 2 أغسطس. الفصل بين الكشف والإطلاق يمنع استخدام تاريخ واحد باعتباره وصولاً مؤكداً إلى جميع الوكلاء والأسواق.
احتفظت 300 بالإطار المنفصل مع منصة GA-F، وانتقلت عند الإطلاق الياباني إلى محركي V6 مزدوجي التوربو: بنزين 3.5 لتر وديزل 3.3 لتر، مع أوتوماتيكي بعشر سرعات. وتذكر تويوتا خفضاً للوزن بنحو 200 كجم مقارنة بالجيل السابق، ضمن مواصفات ومقارنات التطوير التي أعلنتها.
ظل التعليق الأمامي مستقلاً والخلفي بمحور صلب، مع تقنيات إضافية للمراقبة والتحكم خارج الطرق. تختلف الأنظمة المتاحة حسب الفئة والسوق، ولا يعني اسم GR SPORT وحده أن جميع سيارات 300 تحمل تجهيزاتها.
2023–2024: السلسلة 250 تعيد تعريف الفرع العملي
كُشفت 250 في 2 أغسطس 2023، ثم بدأ بيعها في اليابان في 18 أبريل 2024. شرحت تويوتا دورها بوصفها عودة إلى العملية والبساطة في الفرع الذي كان يعرف ببرادو، إلى جانب 300 الرائدة و70 الثقيلة.
استخدمت GA-F، مع توجيه كهربائي ونظام لفصل قضيب التوازن في التكوينات المحددة. وشمل الإطلاق الياباني ديزل 2.8 لتر وبنزين 2.7 لتر؛ أما منظومات الأسواق الأخرى فلا تُستنتج من هذه القائمة. يوضح اختلاف التسميات المحلية أيضاً أن كلمة لاند كروزر وحدها لا تحدد السلسلة.
حضور خليجي موثق ووصول التهجين
وثقت تويوتا في بيان سبتمبر 2019 استمرار استخدام سيارات من السلسلة 40 في قرية صيد إماراتية، بعد عقود من صنعها. يقدم هذا مثالاً محدداً على دور السيارة في العمل المحلي، بدلاً من إسناد شهرتها إلى وصف عام أو تاريخ وصول غير موثق.
وفي صفحة تويوتا الإمارات لسنة الطراز 2026، تُعرض LC300 هجينة بمحرك V6 توين توربو سعة 3.5 لتر ومحرك كهربائي واحد. تورد الصفحة 457 حصاناً و790 نيوتن متر. يثبت ذلك عرض هذه المنظومة في السوق الإماراتية، ولا يحدد بمفرده يوم إطلاقها أو توافرها في جميع دول الخليج.
2026: FJ توسع العائلة ولا تستبدل فروعها
بعد الكشف عنها في 2025، بدأت مبيعات لاند كروزر FJ في اليابان يوم 14 مايو 2026. قدمتها تويوتا إضافة إلى 300 و70 و250، بحجم أصغر وإطار سلمي مطور من خبرة منصة IMV.
شمل الإطلاق الياباني محرك 2.7 لتر رباعياً وأوتوماتيكياً بست سرعات ودفعاً رباعياً جزئياً. وهي FJ الجديدة ضمن العائلة، ولا تُخلط في التسلسل التاريخي مع FJ Cruiser ذات المقال الخاص. وتبقى مواصفات اليابان وتاريخها مستقلين عن أي موعد أو تجهيز خليجي.
بهذه الإضافة، يتضح أن استمرار اسم لاند كروزر يقوم على تنوع الأدوار: مركبة عمل ثقيلة، وواغن رائدة، وفرع عملي أقرب للاستخدام اليومي، وخيار أصغر. وقراءة كل فرع بسوقه وتاريخه أدق من وضع العائلة كلها في سلم واحد من الأجيال.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهرت BJ في 1951 وحملت اسم Land Cruiser في 1954؛ يسجل جدول تويوتا فترة BJ حتى يناير 1956.
تصميم مدني وتوسع في التصدير خارج اليابان.
الجيل الكلاسيكي طويل العمر بتكوينات متعددة.
بداية خط Station Wagon الأكثر اتساعاً وراحة.
راحة وثبات وتجهيزات عائلية أكبر.
الخط الثقيل الذي استمر وتطور للعمل والطرق القاسية.
قدرات طرق وعرة مع راحة بمستوى أعلى.
بدأت 100 في 1998؛ يوثق سجل اليابان تعليقاً أمامياً مستقلاً ومحرك V8 لبعض نسخها.
منصة أكثر صلابة وتجهيزات وسلامة متطورة.
كُشفت 300 في يونيو 2021 وأطلقت في اليابان في أغسطس، بمنصة GA-F؛ ويتناول السرد فروع 250 وFJ والتحديث الهجين اللاحق.