تويوتا كامري: من سيليكا بالدفع الخلفي إلى السيدان العالمية والهجين

1980: اسم كامري يبدأ بالدفع الخلفي

ظهرت سيليكا كامري في 23 يناير 1980 كسيدان بأربعة أبواب. ورغم اسم سيليكا، قامت فعلياً على كارينا، مع محرك أمامي ودفع خلفي. شملت محركات الإطلاق أربع أسطوانات سعة 1.6 و1.8 لتر، ثم اتسعت المجموعة لتضم 2000GT بمحرك ذي عمودي كامات وتعليق مستقل للعجلات الأربع.

كانت هذه مقدمة الاسم، قبل أن يصبح كامري في 1982 عنواناً لسيدان مختلفة في بنيتها وتوجهها. لذلك يبدأ بعض أرشيف تويوتا العد من سيليكا كامري، بينما تبدأ مراجع أخرى من عائلة الدفع الأمامي أو تتبع أجيال سوق بعينها.

1982: محرك عرضي ودفع أمامي

في 24 مارس 1982 استقلت كامري باسمها وانتقلت إلى الدفع الأمامي، مع تركيب المحرك عرضياً وظهور شقيقتها فيستا. بلغت قاعدة العجلات 2600 ملم، واهتم التصميم بتوفير مقصورة واسعة داخل أبعاد سيدان متوسطة.

بدأ العرض الياباني بمحرك 1.8 لتر، ثم انضم البنزين سعة لترين بحقن إلكتروني وأوتوماتيكي من أربع سرعات في أغسطس. وفي 1983 أضيف الديزل التوربيني، ثم وصل محرك 3S-GELU الرياضي في يونيو 1984. هكذا اتسعت وظيفة كامري بين الاستخدام اليومي والفئات الأعلى أداءً.

1986: محركات أوسع وخيارات دفع جديدة

وصل التجديد التالي إلى اليابان في 20 أغسطس 1986 بتصميم أكثر استدارة. ضمت المجموعة محرك 3S-FE ذي عمودي الكامات، إلى جانب 3S-GE الرياضي وخيارات أخرى. ثم ظهرت Prominent بمحرك V6 سعة لترين في أبريل 1987، قبل إضافة هيكل هاردتوب لها في أغسطس 1988.

انضم الدفع الرباعي الدائم بناقل يدوي في أكتوبر 1987، وأتيح له الأوتوماتيكي في العام التالي. كانت كامري تتوسع في الميكانيكا والهيئات، وهي مرحلة سبقت انفصال الجسم الياباني المدمج عن الجسم الأعرض في أسواق التصدير.

التسعينيات: مسار ياباني مدمج وآخر أعرض للتصدير

تجددت كامري اليابانية في 11 يوليو 1990، مع بقاء عرضها ضمن 1.7 متر لتلائم فئة التسجيل المحلية الصغيرة. وفي 1 يوليو 1994 وصل جيل ياباني آخر أكثر بساطة، اقتصر على السيدان ومحركات الأربع أسطوانات، مع إطالة قاعدة العجلات إلى 2650 ملم.

وبدأ مسار كامري الأعرض في 1991، وفق تأريخ تويوتا البريطاني لهذا الجيل. وبالتوازي مع الطراز الياباني المدمج، طورت تويوتا كامري أكبر لأسواق التصدير، وقدمتها في اليابان باسم Scepter. بدأت المجموعة اليابانية بواجن أمريكية الصنع في سبتمبر 1992، تلتها سيدان محلية الصنع في نوفمبر، ثم كوبيه مستوردة في نوفمبر 1993. لذا لا يمثل تاريخ كامري اليابانية وحده تسلسل السيارة الأعرض التي عرفتها أسواق أخرى.

1996: غراسيا تصل المسارين

ظهرت كامري غراسيا في اليابان في 16 ديسمبر 1996 خلفاً لسيبتر، بسيدان وواجن مبنيتين على كامري الموجهة إلى أمريكا الشمالية. ضمت المجموعة اليابانية محرك 2.2 لتر بأربع أسطوانات وV6 سعة 2.5 لتر، مع ABS ووسادتين أماميتين ضمن التجهيز القياسي.

أضيف الدفع الرباعي إلى الواجن في أبريل 1997 وإلى السيدان في أغسطس 1998. وفي أغسطس 1999 حُذفت تسمية غراسيا من السيدان، وبقيت للواجن حتى انتهائها مع تغيير الموديل في 2001. يفسر ذلك استمرار اسم غراسيا في بعض المراجع بعد عودة السيدان إلى اسم كامري وحده.

وترتبط هذه المرحلة أيضاً بسلسلة توريد مهمة للمنطقة؛ ففي فبراير 1996 بدأت صادرات كامري الأسترالية إلى الشرق الأوسط، وفق سجل تويوتا الإقليمي. يوضح ذلك أحد مسارات وصول السيارة إلى المنطقة، دون اعتباره أول ظهور للاسم في كل سوق خليجية.

2001: مساحة أكبر ومحرك 2.4 لتر

وصلت كامري الجديدة إلى اليابان في 27 سبتمبر 2001، بمنصة وتعليق جديدين ومحرك 2AZ-FE سعة 2.4 لتر مع توقيت صمامات متغير VVT-i. امتدت قاعدة العجلات إلى 2720 ملم، وركز ترتيب المقصورة على رحابة الجلوس وسهولة الدخول والخروج.

شملت مواصفاتها اليابانية هيكلاً وفق معايير GOA ووسائد أمامية ثنائية المراحل وستائر هوائية للمقاعد الأمامية والخلفية. كانت السلامة وهدوء المقصورة جزءاً من تطوير السيدان العالمية، إلى جانب حجمها ومحركها.

2006: توسيع المقصورة وبداية الهجين

أُطلقت كامري الجديدة في اليابان في 30 يناير 2006، مع زيادة قاعدة العجلات إلى 2775 ملم وخفض الارتفاع مقارنة بالسلف. بقي محرك البنزين 2.4 لتر في العرض الياباني، مع أوتوماتيكي بخمس سرعات للدفع الأمامي وأربع للدفع الرباعي.

اهتم التطوير بحماية الصدمات الجانبية، وشملت التجهيزات اليابانية القياسية وسادة ركبة للسائق وستائر هوائية ووسائد جانبية أمامية. وبدأ بيع كامري الهجينة في أمريكا الشمالية في مايو 2006، ثم بدأ إنتاجها في كنتاكي في أكتوبر؛ لذلك تُفصل بداية التقنية في الموديل عن موعد اعتمادها لاحقاً في جميع النسخ اليابانية.

2011: الهجين يصبح أساس كامري اليابانية

في 5 سبتمبر 2011 ظهرت كامري الجديدة في اليابان بمنظومة هجينة في جميع فئاتها المحلية. جمعت THS II محرك 2AR-FXE سعة 2.5 لتر يعمل بدورة أتكينسون ومحركاً كهربائياً، بقوة إجمالية معلنة تبلغ 205 أحصنة مترية؛ وهذا رقم المنظومة كاملة، لا محرك البنزين وحده.

رافقت ذلك عناية بالعزل والمساحة الخلفية وبطارية تشغل حيزاً أقل في ترتيب صندوق الأمتعة. وأصبحت سبع وسائد هوائية قياسية في المواصفات اليابانية، مع استمرار اختلاف خيارات الدفع والتجهيز في أسواق كامري الأخرى.

وفي تحديث سبتمبر 2014 الياباني تغيرت المصابيح والشبك والصدام الأمامي وتصميم المقصورة، مع إتاحة حزمة تضم نظام ما قبل التصادم وتجهيزات أخرى. كان ذلك تحديثاً داخل الجيل نفسه، قبل الانتقال إلى منصة TNGA.

وفي الولايات المتحدة كان تحديث عام الطراز 2015 أوسع من تعديل الواجهة؛ أعلنت تويوتا في أبريل 2014 تغيير أو إعادة هندسة نحو ألفي جزء وإضافة فئتي XSE وHybrid SE. يوضح ذلك اختلاف تفاصيل التحديث بين الأسواق، مع بقائه ضمن دورة الجيل الذي بدأ في 2011.

2017: TNGA تغير قاعدة السيدان

أطلقت تويوتا كامري المعاد تصميمها في اليابان في 10 يوليو 2017. جاء التغيير من المنصة والمحركات وترتيب المكونات وفق نهج TNGA، مع خفض موضع المحرك والركاب ومركز الثقل. لذلك لم يقتصر اختلاف الشكل المنخفض والأعرض حضوراً على تبديل المصابيح والشبك.

استخدمت النسخة اليابانية منظومة هجينة بمحرك Dynamic Force سعة 2.5 لتر، وأصبح Toyota Safety Sense P قياسياً فيها. أما أسواق التصدير فكانت لها اختياراتها الخاصة؛ فلا يعني العرض الياباني الهجين إلغاء البنزين من كامري في كل بلد.

الجيل الأحدث: الهجين الأمريكي وخيارات السعودية

كشفت تويوتا كامري الجديدة في الولايات المتحدة في نوفمبر 2023 بوصفها الجيل التاسع لذلك السوق ولعام الطراز 2025. اتخذت الواجهة ملامح أكثر حدة، وأصبح العرض الأمريكي هجيناً بالكامل بمنظومة THS من الجيل الخامس ومحرك 2.5 لتر، مع خيار الدفع الرباعي الكهربائي بحسب الفئة.

وصلت كامري 2025 إلى السعودية بإطلاق مؤرخ في 15 أغسطس 2024، بسبع فئات: ثلاث للبنزين وأربع للهجين. واستمر هذا التنوع في مجموعة 2026؛ فتعرض المواصفات السعودية بنزين 2.5 لتر مع أوتوماتيكي من ثماني سرعات، وهجيناً بناقل E-CVT.

تعلن السعودية 201 حصان لنسخ البنزين و226 حصاناً قوة إجمالية للهجين. وتوضح هذه الخيارات لماذا يجب ربط عبارة «كامري هجينة بالكامل» بالسوق والسنة المقصودين. فقد حافظ الاسم على دور السيدان المتوسطة، بينما اختلفت طريقته في الجمع بين المحركات التقليدية والكهرباء من سوق إلى أخرى.