- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧٥: محرك ٢F وناقل رباعي في FJ٥٦V اليابانية
تحول ستيشن واغن اليابانية إلى FJ٥٦V بمحرك ٢F في يناير ١٩٧٥، وإنتاج سنوي بلغ ٦٨٩٤٧ مركبة؛ مع فصل مرجع FJ٥٥V السابق عن سلسلة ٤٠ الديزل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧٥ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يناير ١٩٧٥: FJ٥٦V بمحرك ٢F للسوق اليابانية
بدأت سنة ١٩٧٥ بمحطة واضحة في تاريخ لاند كروزر ستيشن واغن: استبدلت تويوتا النسخة اليابانية من FJ٥٥ بنسخة FJ٥٦V في يناير لتلبية معايير الانبعاثات٫ يحدد أرشيف الشركة للمحرك الجديد الرمز ٢F، مع ست أسطوانات خطية وسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة يوردها النص الإنجليزي عند ١٣٥ hp٫ ويقرن التغيير بناقل يدوي بأربع سرعات٫ هكذا يجمع الحدث بين اسم النسخة والمحرك والناقل، داخل فرع ستيشن واغن الذي تأسس في ١٩٦٧٫
تخص عبارة الاستبدال هنا السوق المحلية كما تصفها تويوتا، ولا تعطي موعداً عالمياً واحداً لانتقال سيارات التصدير٫ كذلك يحدد المصدر الشهر دون يوم إطلاق، فلا يحول المقال يناير إلى تاريخ تصنيع موحد لكل سيارة حملت اسم لاند كروزر ١٩٧٥٫ ويظل اسم FJ٥٦V مميزاً عن FJ٥٥V في قراءة المواصفات؛ فظهور سعة ٤٢٣٠ سم³ في سرد التحديث لا يجعل جميع قياسات وكتل الجدول الأقدم بطاقة كاملة للنسخة الجديدة٫
أربع سرعات رئيسية بعد مرجع FJ٥٥ الثلاثي
في الرواية الأصلية لستيشن واغن FJ٥٥، تصف تويوتا ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات سرعتين٫ أما محطة يناير ١٩٧٥ اليابانية فتذكر ناقلاً يدوياً بأربع سرعات مع محرك ٢F٫ يوضح هذا التسلسل ما تغير في الناقل الرئيسي، مع إبقاء علبة التحويل وحدة مختلفة في المصطلحات٫ ولا تعني عبارة سرعتين في الوصف القديم أن ناقل الحركة الرئيسي ثنائي السرعات، أو أن عدد نسبه يجمع حسابياً مع نسب علبة التحويل٫
ولا يورد وصف التعديل هنا نسب التروس أو موضع الذراع أو قياسات أداء للنسخة الجديدة٫ لذلك يمكن توثيق الانتقال من الناقل الثلاثي في مرجع FJ٥٥ إلى الرباعي المقترن بـFJ٥٦V، دون استخراج سرعة قصوى أو استهلاك وقود أو قدرة سحب٫ كذلك لا ينقل المقال وصف ناقل سلسلة ٤٠ وذراعها على عمود المقود إلى FJ٥٦V؛ فالفرعان يشتركان في اسم لاند كروزر، لكن لكل منهما سرد تقني مستقل في الأرشيف٫
٦٨٩٤٧ لاند كروزر في الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا لإنتاج الموديلات الرئيسية في اليابان ٦٨٩٤٧ مركبة لاند كروزر خلال ١٩٧٥، مقابل ٥٢٨٩٣ في ١٩٧٤٫ والزيادة المحسوبة من طرح الإجماليين تبلغ ١٦٠٥٤ مركبة٫ هذا رقم للسنة تحت اسم السلسلة، يضيف إلى قصة تعديل يناير قياساً لحجم الإنتاج٫ لكنه لا يفصل كمية FJ٥٦V الجديدة عن FJ٥٥ أو سلسلة ٤٠، ولا يوزع الإجمالي على البنزين والديزل أو الأجسام وقواعد العجلات٫
وبذلك لا ينسب ارتفاع الإنتاج كله إلى ٢F أو إلى ناقل الأربع سرعات؛ فالأرقام المجمعة لا تكشف السبب ولا حصة كل نسخة في التغير٫ كما أنها ليست إحصاء مبيعات عالمية أو صادرات أو تسجيلات خليجية، لأن عنوان الجدول يحدد الإنتاج داخل اليابان٫ ويحيل المصدر بيانات ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً، ما يوضح أصل السجل السنوي من دون أن يضيف إليه توزيعاً تفصيلياً لم ينشره٫
جسم ستيشن واغن مستقل عن فان FJ٤٥V السابقة
يرجع أساس هذا الفرع إلى FJ٥٥ التي تؤرخ صفحتها إطلاقها في ١ أغسطس ١٩٦٧، بجسم مخصص لستيشن واغن وقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم٫ حلت محل فان FJ٤٥V ذات الأبواب الأربعة وقاعدة ٢٦٥٠ ملم، أي بزيادة حسابية ٥٠ ملم في القاعدة٫ أما رواية سلسلة ٤٠ فتضع استبدال الفان في يوليو ١٩٦٧؛ ويحافظ المقال على نسبة كل توقيت إلى سجله، بدلاً من اختراع يوم موحد بين الوصفين٫
وتعرض رواية FJ٥٥ خيارين للوصول إلى المؤخرة: بوابة بمفصلات سفلية تتطلب إنزال الزجاج قبل فتحها، أو بابين يفتحان إلى الخارج٫ هما بديلان ضمن وصف الجسم، وليسا تجهيزاً يجتمع في سيارة واحدة٫ ويخدم هذا التفصيل فهم استخدام ستيشن واغن وحجرة الأمتعة، لكنه لا يحدد من تلقاء نفسه الباب المختار لكل FJ٥٦V يابانية في ١٩٧٥، ولا يثبت استمرار جميع خيارات التصدير بالتكوين ذاته بعد تغيير المحرك٫
قياسات FJ٥٥V السابقة تبقى مرجعاً معلناً
يعرض الجدول التمثيلي لتويوتا درجة FJ٥٥V لايت فان بطول ٤٦٧٥ ملم وعرض ١٧٣٥ ملم وارتفاع ١٨٦٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم وكتلة مركبة ١٨١٠ كغ٫ تنتمي هذه القيم الخمس إلى عمود واحد محدد الهوية٫ وتستخدم الصفحة هذا العمود مرجعاً تقنياً سابقاً لتعديل يناير، لا كتيباً مؤرخاً لكل إنتاج ١٩٧٥٫ كما أن كتلة المركبة ليست حمولتها القصوى أو وزنها الإجمالي المسموح٫
ويكتمل تعريف العمود بمحرك F سعة ٣٨٧٨ سم³، ولذلك لا يبدل المقال اسم المحرك إلى ٢F ثم يبقي باقي الجدول وكأنه يثبت مواصفات FJ٥٦V كاملة٫ لا يحدد وصف يناير قياسات وكتلة بديلة تسمح بهذه المطابقة، ولا تكفي القرابة في الجسم لتأكيدها٫ أما اختلاف قاعدة FJ٥٥ عن قواعد سلسلة ٤٠، فيوضح سبب ضرورة الاحتفاظ برمز الدرجة إلى جوار الأرقام عند المقارنة بين فروع لاند كروزر المتزامنة٫
من F السابق إلى ٢F مع حفظ وحدات القدرة
يصف جدول FJ٥٥V المحرك F بست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV وسعة ٣٨٧٨ سم³، وقدرة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويروي النص التاريخي أن محرك F بسعة اسمية ٣٫٩ لتر بدأ بقدرة ١٢٥ hp ثم ارتفع إلى ١٣٠ hp في ١٩٦٩٫ هذه محطات سابقة، وليست زيادة قدرة جديدة وقعت في ١٩٧٥٫ وينقل المقال وحدات كل موضع كما نشرها المصدر، دون مساواة تلقائية بين hp وPS٫
أما محرك ٢F في محطة يناير فيرد بسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ hp وناقل رباعي، وهي بيانات النسخة اليابانية البديلة٫ ولا يحسب المقال مكسباً في القدرة أو نسبة تحسن من مقارنة ١٣٠ PS في الجدول مع ١٣٥ hp في الرواية، لأن الأرقام ليست معروضة على أساس واحد معلن هنا٫ كذلك لا تنسب إليه سرعة القدرة القصوى ٣٦٠٠ دورة الخاصة بعمود F السابق، ولا تستخرج زيادة عزم من السعة وحدها٫
سلسلة ٤٠ تروي مساراً آخر لمحركات الديزل
بالتوازي مع فرع ستيشن واغن، يضع سجل سلسلة ٤٠ إضافة محرك H الديزل ذي الأسطوانات الست والسعة الاسمية ٣٫٦ لتر في ١٩٧٣، ثم محرك B الرباعي بسعة اسمية ثلاثة لترات في ١٩٧٤٫ بذلك سبقت إضافتا الديزل تعديل FJ٥٦V البنزين٫ لا يقدم المصدر أياً منهما تحديثاً جديداً في ١٩٧٥، ولا يجعل B المحرك المستخدم في بطاقة FJ٥٥V أو بديلاً لرمز ٢F في ستيشن واغن اليابانية٫
وكانت سلسلة ٤٠ قد بدأت في أغسطس ١٩٦٠ بقواعد ٢٢٨٥ و٢٤٣٠ و٢٦٥٠ ملم، ثم أضيفت قاعدة ٢٩٥٠ ملم في ١٩٦٣ لبيك أب وشاسيه مع مقصورة للتصدير٫ وضم تنوع الأجسام سقفاً ليناً وفانات وبيك أب وسيارة إطفاء٫ يفسر هذا الاتساع لماذا لا تكفي عبارة لاند كروزر ١٩٧٥ وحدها لتحديد طول أو محرك، كما لا يعني استمرار فرعين بالتوازي أن تبديل رمز النسخة اليابانية إعلان جيل واحد حل محل جميع السيارات٫
فان تجارية محلياً وصورة لعائلة ستيشن واغن
تصنف رواية FJ٥٥ السيارة فان للاستخدام التجاري في اليابان، بينما تقدمها في الخارج سيارة ركوب، وتصف أسواق الخارج بأنها وجهتها الرئيسية٫ يجتمع هنا شكل ستيشن واغن مع اختلاف تصنيف الاستخدام بحسب السوق٫ أما التفسير الذي تربطه تويوتا بتفضيل الديزل في سلسلة ٤٠، فيتصل بفئة الشاحنات الصغيرة اليابانية «٤ number» ومزاياها المالية التاريخية للملاك الأفراد٫ لا يحول المقال هذين الوصفين إلى تشريع حالي أو إلى مواصفة خليجية موثقة٫
ويصور الرسم المصاحب عائلة FJ٥٥ الطويلة كاملة، وهو عمل تحريري أصلي لخليجنا، لا صورة وثائقية لنسخة FJ٥٦V صنعت بعد تعديل يناير٫ لا تكشف زاويته نوع الباب الخلفي أو المحرك والناقل، ولا تثبت خلفيته وصول تجهيز معين إلى الخليج٫ تبقى هوية السنة مستمدة من حدث ٢F الياباني وسجل الإنتاج، وتبقى البطاقة معلنة مرجعاً أقدم لـFJ٥٥V؛ بهذه الحدود يمكن فهم محطة ١٩٧٥ مع الاحتفاظ باختلاف النسخ والأسواق٫