- الارتفاع
- ١٨١٥ ملم
- الطول
- ٤٧٥٠ ملم
- العرض
- ١٨٠٠ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٠٣ kW / ١٤٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، صمامات علوية
- سعة المحرك
- ٤٢٣٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨٩٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
لاند كروزر ١٩٨١: مواصفات FJ٦٠V اليابانية ومحرك ٢F
لاند كروزر FJ٦٠V اليابانية موديل ١٩٨١: محرك ٤٢٣٠ سم³ وأبعاد وكتلة سيارة المتحف، مع فصل الديزل والتجهيزات اللاحقة داخل سلسلة ٦٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٨١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سنة ١٩٨١ داخل بداية سلسلة ٦٠
تنتمي لاند كروزر FJ٦٠V اليابانية موديل ١٩٨١ إلى سلسلة ٦٠، التي قدمت في أغسطس ١٩٨٠ خلفاً لسلسلة ٥٥٫ ويحدد أرشيف تويوتا التاسع والعشرين من أغسطس تاريخاً للإطلاق، بينما تحفظ بطاقة المتحف سيارة FJ٦٠V مؤرخة بسنة ١٩٨١ واليابان٫ لذلك تمثل هذه الصفحة سنة مبكرة من حياة السلسلة، وتستند قائمة المواصفات الرقمية إلى السيارة المحفوظة، من دون إعادة تقديم ١٩٨١ كسنة ظهور الاسم أو الجيل للمرة الأولى٫
كانت عائلة لاند كروزر تضم فروعاً تختلف في الجسم والدور الذي تؤديه، ولا تختصرها سيارة واحدة أو سلم متتابع من الأرقام٫ هنا ينحصر النطاق في FJ٦٠V من فرع الواغن، مع التسمية التجارية اليابانية التي تشرحها المصادر٫ ولا تنقل الصفحة مواصفات سلسلة ٤٠ أو نسخة عمل قصيرة إليها لمجرد اشتراكهما في اسم لاند كروزر، كما لا تستخدم بيانات الأجيال الفاخرة اللاحقة لوصف تجهيز هذه السيارة٫
واغن للتصدير وفان تجارية في اليابان
توضح بطاقة المتحف وصفحة نسب الموديل أن سلسلة ٦٠ قدمت بوصف ستيشن واغن في أسواق التصدير، بينما صنفت في اليابان مركبة تجارية من نوع فان٫ يتعلق الاختلاف بتصنيف السوق والاستخدام الذي يصفه المصدر، ولا يعني أن الجسم الياباني فقد الأبواب أو النوافذ التي تظهر في السيارة المحفوظة٫ وتبقى الدولة جزءاً ضرورياً من قراءة الوثيقة، خاصة عند مقارنة سيارة يابانية بمركبة صدرت تحت تعريف محلي مختلف٫
كما يربط أرشيف الجيل تطويرها بتجديد المظهر وتحسين ملاءمة المقصورة لمستخدمين أفراد، مع توافر وسائل راحة مثل التكييف والتوجيه المؤازر والمقاعد القماشية٫ وتعرض هذه العناصر بوصفها تجهيزات متاحة داخل التشكيلة، لا شهادة بأنها ركبت جميعاً قياسياً في كل فئة سنة ١٩٨١٫ ولا يحدد سجل المتحف قائمة طلب المصنع الأصلية، ولذلك لا يستنتج المقال محتويات سيارة بعينها من وصف تسويقي عام للسلسلة٫
٤٧٥٠ ملم طولاً وقاعدة عجلات ٢٧٣٠ ملم
يسجل متحف تويوتا طول FJ٦٠V عند ٤٧٥٠ ملم وعرضها عند ١٨٠٠ ملم وارتفاعها عند ١٨١٥ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٧٣٠ ملم٫ ويورد كتلة السيارة عند ١٨٩٥ كغ٫ ترتبط هذه القيم بسجل مؤرخ لسنة ١٩٨١، ولذلك تستخدم معاً في قائمة المواصفات٫ ولا يجمع المقال طولاً من سيارة متأخرة مع ارتفاع أو كتلة من جسم مختلف لمجرد وقوع الجميع ضمن سلسلة ٦٠٫
ويتفق جدول الفئات التمثيلية في أرشيف تويوتا مع هذه الأبعاد وكتلة ١٨٩٥ كغ لعمود البنزين J-FJ٦٠V-KCQ ذي البابين الخلفيين المتأرجحين٫ ويعرض عمود الديزل المجاور كتلة ١٩٠٠ كغ مع الأبعاد الخارجية نفسها٫ تساعد المطابقة على فهم موضع بيانات FJ٦٠V، لكنها لا تجعل الرقمين قابلين للتبادل، ولا تحول كتلة السيارة في بطاقة المتحف إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة أمتعة وركاب لم تنشرها البطاقة٫
٤٢٣٠ سم³ وست أسطوانات بصمامات علوية
تحدد بطاقة سيارة المتحف محركاً مبرداً بالماء بست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة فعلية تبلغ ٤٢٣٠ سم³٫ وتورد قدرة قصوى مقدارها ١٠٣ كيلوواط أو ١٤٠ حصاناً مترياً PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ هذه الصفحة الوحدات المنشورة كما هي، ولا تحول PS إلى حصان ميكانيكي من دون تمييز، كما لا تنسب للسيارة عزم دوران أو استهلاك وقود لا تتضمنه البطاقة الفنية المؤرخة٫
ويعين جدول نسب الموديل رمز ٢F لمحرك البنزين الذي يحمل السعة والقدرة المتريتين نفسيهما في عمود FJ٦٠V٫ أما العمود المجاور BJ٦٠V فيخص محرك الديزل ٣B بأربع أسطوانات وسعة ٣٤٣١ سم³ وقدرة ٩٨ PS عند ٣٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ لذلك لا تعني تسمية سلسلة ٦٠ وجود محرك واحد؛ إذ يختلف رمز السيارة وتكوين المحرك وسعته ونوع الوقود بين نسختين متقاربتين في الشكل٫
مقاعد أمامية منفصلة وتوجه نحو الراحة
يشرح أرشيف تويوتا أن المقاعد الأمامية المنفصلة حلت محل المقعد المتصل، بهدف دعم وضعية السائق بصورة أفضل، مع انخفاض عدد الركاب المذكور من ستة إلى خمسة٫ وتكرر بطاقة المتحف وجود المقاعد الأمامية المنفصلة ضمن وصف السلسلة٫ يتعلق هذا التسلسل بانتقال تصميم المقصورة الذي تعرضه الشركة، ولا يثبت ترتيبات جلوس استثنائية أو إضافات صنعها ملاك لاحقون في سيارات باقية٫
وتساعد الإشارة إلى المقاعد والتكييف والتوجيه المؤازر على فهم اتساع اهتمام الأفراد بفرع الواغن إلى جانب دوره العملي٫ لكنها لا تمثل تجربة راحة أو اختبار قيادة أجريناه، ولا تسمح بحساب مساحة الأرجل أو حجم المقصورة من الأبعاد الخارجية وحدها٫ ويظل تحديد تجهيز سيارة معينة مرتبطاً بوثائق فئتها وحالتها الأصلية، خصوصاً مع احتمال تغيير المقاعد أو إضافة التكييف بعد سنوات من الإنتاج٫
محرك ٢H والتجهيزات التي جاءت لاحقاً
تذكر صفحة نسب الجيل أن محرك الديزل ٢H بست أسطوانات وسعة ٣٩٨٠ سم³ أتيح بعد عامين من إطلاق سلسلة ٦٠٫ يضع هذا الوصف الإضافة بعد البداية التي كانت في أغسطس ١٩٨٠، ولا يجعلها تلقائياً جزءاً من مواصفات سيارة المتحف اليابانية موديل ١٩٨١٫ لذلك يبقى محرك ٤٢٣٠ سم³ البنـزيني هو المعتمد في قائمتها، بينما يذكر الديزل اللاحق لتوضيح الحدود الزمنية لتطور السلسلة٫
ويضيف الأرشيف أن محركات أعلى قدرة مزودة بالشحن التوربيني أو الحقن الإلكتروني، ونواقل أوتوماتيكية وأقفال تفاضلية، ظهرت لاحقاً خلال حياة الموديل٫ لا يحدد هذا الوصف العام كل موعد أو اقتران بين المحرك والناقل والسوق، ولذلك لا تستعمل الصفحة وجود تلك التجهيزات في الجيل لإثبات تركيبها في ١٩٨١٫ فامتداد فترة إنتاج جسم واحد لا يحول كل تحديث لاحق إلى تجهيز قياسي عند بدايته٫
قراءة الرمز والوثيقة قبل المقارنة
يساعد الرمز FJ٦٠V على تمييز النسخة التي يوثقها المتحف عن BJ٦٠V الديزل، لكن الرمز وحده لا يسرد جميع الملحقات أو سجل الإصلاحات٫ وعند مقارنة سيارة محفوظة بالمصدر، يجب الفصل بين هوية الجسم والمحرك الموجود حالياً والفئة المسجلة في أوراقها٫ فقد تحتفظ سيارة بمظهر مبكر مع تغيير محركها أو عجلاتها أو مقاعدها، ولا تجعل الصورة الخارجية هذه التغييرات جزءاً من مواصفات المصنع٫
وفي المقابل، لا يقدم اتفاق جدول الجيل مع ثمانية بنود في بطاقة المتحف دليلاً على تطابق كل سيارة صنعت خلال سنوات السلسلة٫ تعرض البطاقة سيارة مؤرخة، بينما يصف الجدول فئات تمثيلية، ويشرح النص التاريخي تطور الأسرة على مدى زمني أوسع٫ تحافظ الصفحة على وظيفة كل مرجع، حتى يبقى رقم ١٨٩٥ كغ أو قدرة ١٤٠ PS مرتبطاً بالموضع الذي نشر فيه بدلاً من تعميمه على جميع الأسواق والمحركات٫
سجل ياباني وحدود المعلومات المتاحة
تعرض هذه الصفحة سنة ١٩٨١ ضمن فرع الواغن التاريخي، مع توثيق الأبعاد والكتلة والمحرك من بطاقة المتحف اليابانية٫ ولا تقدم المصادر المستخدمة دليلاً على موعد وصول خليجي أو تجهيز وكيل محلي لهذه السنة، لذلك لا تستنتج منه توافراً في بلد معين٫ كما لا تحول شعبية لاند كروزر العامة إلى رقم مبيعات أو نتيجة مقارنة أداء لم ترد في الوثائق التي تمت مراجعتها٫
وتبقى معلومات مثل عزم الدوران وسعة خزان الوقود ومسافة التوقف واستهلاك الطريق خارج قائمة المواصفات هنا لغيابها عن السجل المؤرخ المختار٫ لا يعني ذلك أن هذه البيانات غير موجودة في أي وثيقة أخرى، بل أنها تحتاج إلى مصدر يطابق السنة والسوق والفئة قبل إضافتها٫ وتظهر FJ٦٠V موديل ١٩٨١ كمرحلة مبكرة من سلسلة جمعت الاستخدام التجاري الياباني وتوجه الواغن في التصدير، مع الفصل الواضح بين سيارة البنزين المؤرخة وتطورات الديزل والتجهيز التي جاءت لاحقاً٫