تويوتا فور رنر: من سقف قابل للفك إلى الدفع الهجين عبر ستة أجيال

1984–1989: أصول البيك أب والسقف القابل للفك

ظهرت فور رنر في 1984 على أساس هايلكس، مستفيدة من فكرة Toyota Trekker السابقة التي جمعت البيك أب بحيز خلفي مغطى. بقيت الصلة بالسيارة العملية واضحة في سقف خلفي من الألياف الزجاجية قابل للفك، وقوس حماية فولاذي ونافذة خلفية تنخفض داخل الباب.

اتسعت خيارات الجيل الأول خلال مسيرته، مع تعليق أمامي مستقل ومحرك توربو في بعض نسخ SR5. وتوثق صور تويوتا الرسمية نسخة SR5 Turbo لعام 1987 ونسخة SR5 V6 لعام 1988، ما يوضح تنوع العائلة قبل الانتقال إلى جسم أكثر تكاملاً.

1990–1995: جسم متكامل وأبواب للركاب الخلفيين

انتقل الجيل الثاني إلى سقف ثابت وجسم متكامل، وأضاف خيار الأبواب الخلفية لتسهيل الوصول إلى المقاعد. كان التغيير في الاستخدام اليومي ملموساً: أصبحت المقصورة أقرب إلى سيارة عائلية مغلقة بالكامل، مع استمرار بنية السيارة المشتقة من الشاحنات.

شملت خيارات المحركات أربع أسطوانات وV6. وحافظت هذه المرحلة على الدفع الرباعي ضمن التشكيلة، لكنها جعلت راحة الركاب وسهولة دخولهم جزءاً أوضح من شخصية فور رنر.

1996–2002: تجديد الشاسيه وتوسيع المقصورة

جاء الجيل الثالث لسنة الطراز 1996 بمحركات وشاسيه وتجهيزات سلامة جديدة، مع تطوير المقصورة وزيادة حيز الأمتعة. واتسعت التشكيلة لتضم نسخاً بدفع خلفي وأخرى رباعية، وفئة Limited بمحرك V6، فابتعدت العائلة أكثر عن فكرة البيك أب المغطاة الأولى.

أضيف نظام التحكم الإلكتروني بالثبات VSC لسنة 2001، لتصبح إدارة تماسك السيارة إلكترونياً جزءاً من تطورها، إلى جانب الحلول الميكانيكية للدفع والتعليق.

2003–2009: محرك V8 وخيار الصف الثالث

احتفظ الجيل الرابع بأصوله القائمة على شاسيه منفصل، لكنه أضاف محرك V8 إلى جانب V6، مع تصميم أكثر استدارة وتجهيزات أوسع. ودخلت أنظمة مساعدة الانطلاق على المرتفعات والنزول من المنحدرات ضمن الوسائل التي تخفف عبء التحكم عن السائق.

وفي سنة الطراز 2004 أتيح صف ثالث اختياري في SR5 وLimited. وهكذا جمعت المرحلة بين قدرة الجر والحركة خارج الطرق من جهة، وإمكان زيادة عدد الركاب من جهة أخرى، من دون تحول إلى هيكل سيارة كروس أوفر.

2010–2024: عمر طويل وتحديثات متتابعة

كشفت تويوتا الجيل الخامس في سبتمبر 2009 لسنة الطراز 2010. استخدم محرك V6 سعة 4.0 لتر بقوة 270 حصاناً أمريكياً وناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات، مع خيار أولي لمحرك 2.7 لتر بأربع أسطوانات وناقل بأربع سرعات في SR5 ذات الدفع الخلفي.

توافرت أنظمة دفع خلفي ورباعي جزئي ورباعي دائم بحسب الفئة، مع ترس تفاضلي وسطي قابل للقفل في المنظومة الدائمة. وأعطت فئة Trail تركيزاً أوضح على التضاريس، بينما أتاح الصف الثالث الاختياري ما يصل إلى سبعة مقاعد في نسخ محددة.

أعلنت تويوتا في 2013 تجديد الشكل والمقصورة لسنة الطراز 2014؛ كان تحديثاً داخل الجيل الخامس. ثم أضافت لسنة 2015 فئة TRD Pro بنوابض أمامية مضبوطة خصيصاً وممتصات Bilstein وخزانات خلفية منفصلة ودرع حماية أمامي، لتجعل تجهيزات التعليق والحماية محور تميز الفئة.

واستمر التطوير خلال السنوات اللاحقة. ففي طراز 2020 أصبح Toyota Safety Sense قياسياً عبر الفئات، مع دعم Apple CarPlay وAndroid Auto. لذلك لا تختزل فترة الجيل الطويلة في مواصفات سيارة إطلاقه، رغم استمرار البنية الأساسية حتى طراز 2024.

من طراز 2025: منصة TNGA-F والدفع الهجين

حافظ الجيل السادس على الشاسيه المنفصل عبر منصة TNGA-F المشتركة مع عدة شاحنات وسيارات دفع رباعي من تويوتا، مع تعليق أمامي بمقصين وخلفي متعدد الوصلات ونوابض لولبية. وبعد الكشف عنه في أبريل 2024، حدد بيان ديسمبر موعداً متوقعاً للوصول إلى الوكلاء الأمريكيين في يناير 2025.

حل محرك بنزين توربو سعة 2.4 لتر محل V6 السابق، مع ناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات. بلغت قوة i-FORCE حتى 278 حصاناً أمريكياً، بينما قدمت منظومة i-FORCE MAX الهجينة قوة إجمالية حتى 326 حصاناً؛ فالرقم الأخير يخص المنظومة ولا يصف محرك البنزين وحده.

اتسعت العائلة بفئة Trailhunter الموجهة للرحلات البرية، بممتصات Old Man Emu وتجهيزات تشمل ضاغط هواء، إلى جانب Platinum ذات التوجه الأكثر فخامة. وبقي الاختلاف بين الفئات متعلقاً بالتعليق والدفع والاستخدام، وليس بالمظهر وحده.

استمر الجيل لسنة الطراز 2026 بتسع فئات، وأصبح فصل قضيب التوازن خياراً في TRD Off-Road Premium الهجينة. تكشف هذه الرحلة كيف أضافت فور رنر الرحابة والتحكم الإلكتروني ثم التهجين إلى أساس الشاسيه المنفصل الذي صاحبها منذ البداية.