- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧٠: إنتاج ٣٠٣٥٠ سيارة ومرجع FJ٥٥V
سجلت تويوتا إنتاج ٣٠٣٥٠ لاند كروزر في اليابان خلال ١٩٧٠؛ مع مرجع FJ٥٥V السداسي وفصل زيادة قدرة ١٩٦٩ عن تحديث ١٩٧٥٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٣٠٣٥٠ لاند كروزر في إنتاج اليابان سنة ١٩٧٠
بلغ إنتاج لاند كروزر في اليابان ٣٠٣٥٠ سيارة خلال ١٩٧٠، بحسب جدول تويوتا السنوي٫ يضع هذا الرقم السنة بين إنتاج ٢٤١٢٧ سيارة في ١٩٦٩ و٣٩١٩٣ سيارة في ١٩٧١٫ وهو سجل لسلسلة لاند كروزر كاملة، لا لفئة FJ٥٥V وحدها، ولذلك يصف حجم إنتاج الاسم خلال العام دون توزيع العدد على كل جسم أو محرك٫ كما يختلف الإنتاج عن المبيعات والتسجيلات لدى العملاء، ولا يحدد عدد السيارات التي وصلت إلى الخليج٫
والزيادة المحسوبة بين ١٩٦٩ و١٩٧٠ تبلغ ٦٢٢٣ سيارة، ثم يرتفع العدد بمقدار ٨٨٤٣ سيارة في السنة التالية٫ لا يقسم الجدول الإنتاج إلى شهور أو أسواق تصدير، فلا يمكن ربط الزيادة بتجهيز بعينه أو افتراض أن كل السيارات حملت مواصفات واحدة٫ ومن داخل هذا السياق السنوي، تتناول الصفحة عائلة FJ٥٥ الطويلة ومرجعها الياباني، مع إبقاء أرقامها الفنية منفصلة عن مجموع إنتاج لاند كروزر٫
FJ٥٥: واجن مستقلة التصميم منذ أغسطس ١٩٦٧
كانت FJ٥٥ قد بدأت البيع في ١ أغسطس ١٩٦٧، قبل سنة المقال بثلاثة أعوام تقويمية٫ وتشرح تويوتا أنها حلت محل فان FJ٤٥V ذات الأبواب الأربعة، بتصميم مستقل جديد لسيارة ستيشن واجن٫ بذلك تندرج قراءة ١٩٧٠ ضمن عمر عائلة قائمة، ولا تقدم هذه الصفحة السيارة كإطلاق جديد في ذلك العام٫ كما أن تاريخ بدء البيع الياباني لا يساوي تلقائياً موعد العرض في كل سوق خارجي٫
وتحدد رواية الشركة انتقال قاعدة العجلات من ٢٦٥٠ ملم في FJ٤٥V إلى ٢٧٠٠ ملم في FJ٥٥، بفارق محسوب يبلغ ٥٠ ملم٫ يخص الفرق المسافة بين المحورين، ولا يصف الزيادة في طول الجسم كله أو مساحة المقاعد٫ ويجمع هذا التحول بين هوية واجن جديدة واستمرار اسم لاند كروزر، مع ضرورة الفصل بين رموز الأجسام؛ فمواصفات FJ٥٥V هنا لا تنقل إلى كل سيارة أخرى تحمل اسم السلسلة في سنة ١٩٧٠٫
فان تجارية في اليابان وركوب في الأسواق الخارجية
تصف تويوتا FJ٥٥ في اليابان بأنها فان تجارية، بينما قدمتها في الأسواق الخارجية الرئيسية بوصفها سيارة ركوب٫ يوضح هذا الاختلاف سبب ظهور كلمة «لايت فان» بجوار FJ٥٥V في الجدول الياباني، رغم شكل الواجن ذي الأبواب الأربعة٫ التصنيف المحلي جزء من هوية المرجع، فلا يكفي التشابه الخارجي بين سيارتين لإلغاء اختلاف تسجيلهما أو تجهيزاتهما أو الوثيقة الفنية التي تصف كل واحدة منهما٫
ولهذا تعرض الصفحة البيانات تحت اسم السوق الياباني، وتجمع الأرقام من عمود FJ٥٥V نفسه٫ لا يقدم الوصف العام للأسواق الخارجية قائمة بالفئات المصدرة إلى دولة خليجية بعينها في ١٩٧٠، ولا يثبت وجود شبكة بيع أو حزمة تجهيز محلية في تاريخ محدد٫ تبقى قصة تصنيف الواجن مفيدة لفهم تنوع أدوارها، مع حصر بطاقة المواصفات في الفئة التي يذكرها المصدر صراحة، بدلاً من تقديم بطاقة عالمية موحدة للاسم٫
طول ٤٦٧٥ ملم وقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم
يسجل جدول تويوتا التمثيلي طول FJ٥٥V بمقدار ٤٦٧٥ ملم، وعرضها ١٧٣٥ ملم، وارتفاعها ١٨٦٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة في العمود نفسه ١٨١٠ كغ٫ يجمع ذلك خمس قيم متسقة لفئة واحدة، دون اختيار طول من نسخة وكتلة من أخرى٫ كما تختلف الكتلة المنشورة عن الحمولة المسموح بها أو الوزن الإجمالي المعتمد، فلا تستخرج منهما تلك البنود بعملية حسابية غير موثقة٫
وينص الأرشيف على أن الجدول يعرض فئة تمثيلية؛ فهو مرجع للجيل وليس شهادة بناء لكل سيارة أنتجت في ١٩٧٠٫ لذلك لا تعني مطابقة رمز العائلة أن جميع السيارات أو تجهيزات التصدير متطابقة في كل تفصيل٫ تساعد الأبعاد على تصور حجم الواجن اليابانية، لكنها لا تقدم قياسات حيز الأمتعة أو عرض المقصورة الداخلي٫ ولا تستخدم الصفحة الطول الخارجي وحده للحكم على مساحة الركاب أو مقدار البضائع الممكن تحميلها٫
محرك F السداسي بسعة ٣٨٧٨ سم³
تستخدم FJ٥٥V في جدول المرجع محرك البنزين F بست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وإزاحة مقدارها ٣٨٧٨ سم³٫ وتصف الرواية هذا المحرك أيضاً باسم فئة ٣٫٩ لتر، وهو تقريب للسعة لا محرك ثان مختلف عن القيمة الدقيقة المنشورة٫ يظل رمز F مرتبطاً هنا بالمرجع الياباني، ولا تضيف الصفحة محرك ديزل أو سعة أخرى إلى بطاقة السنة لمجرد وجودها في تاريخ لاند كروزر الأوسع٫
ويورد الجدول قدرة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ بطاقة المواصفات وحدة PS ودورات المحرك كما ظهرتا في المصدر، بينما تنقل الفقرة الزمنية وصف القدرة في رواية الشركة بلفظها الأصلي HP٫ ولا تحاول الصفحة تفسير اختلاف الاختصارين بمعيار قياس لم توثقه للسيارة نفسها٫ كذلك لا تستنتج من القدرة والإزاحة رقماً للعزم أو استهلاك الوقود أو السرعة القصوى، لأن العمود المستخدم لا ينشر هذه القيم٫
زيادة القدرة مؤرخة في ١٩٦٩ وليست تحديثاً جديداً في ١٩٧٠
تقول رواية تويوتا إن محرك F كان ينتج ١٢٥ HP، ثم صار ١٣٠ HP ابتداء من ١٩٦٩٫ يقع هذا التغيير قبل السنة التي تتناولها الصفحة، ويوضح موقع جدول ١٣٠ PS داخل تاريخ العائلة دون إعادة تأريخ الزيادة إلى ١٩٧٠٫ ولا تحدد العبارة شهراً للتعديل أو سبباً هندسياً له، فلا تنسبه الصفحة إلى تغيير في المكربن أو الضغط أو مكونات داخلية لا تسميها الرواية٫
والفصل بين التاريخ والوحدة مهم عند قراءة الوثيقة: يثبت النص سنة تغير القدرة، بينما يقدم الجدول قيمة الفئة التمثيلية مع سرعة دورانها٫ لا يجعل ذلك كل سيارة مسجلة في ١٩٧٠ مطابقة لسيارة بنيت في الشهر نفسه، ولا يحول وصف الجيل إلى سجل تفصيلي لأرقام الهياكل٫ وتبقى زيادة إنتاج السلسلة في ١٩٧٠ معلومة مستقلة؛ فجدول الإنتاج لا ينسب نمو العدد إلى تعديل قدرة المحرك الذي سبق السنة٫
ناقل بثلاث سرعات وعلبة تحويل بنطاقين
تربط رواية تويوتا محرك F بناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات نطاقين٫ يصف العدد الأول درجات الناقل، بينما يخص العدد الثاني نطاقي علبة التحويل؛ فلا تدمج الصفحة الرقمين لتقدم ناقلاً بخمس سرعات٫ كما لا تستخرج نسب التروس أو نوع قفل المحاور أو قدرة جر من هذا الوصف المختصر٫ تظل هذه تفاصيل تحتاج وثيقة فنية تخص التكوين نفسه إذا أريد نشرها بصورة رقمية٫
ويمثل هذا الترتيب مرجعاً تقنياً لعائلة FJ٥٥ التي تشرحها الصفحة، وليس إعلان إضافة ناقل جديد في ١٩٧٠٫ وترد المنظومة في سياق الواجن اليابانية، فلا تستخدم لإثبات مواصفات نسخة تصدير مجهولة السوق٫ كما يختلف الوصف التاريخي للمكونات عن تجربة قيادة سيارة حالية أو اختبار قدرتها على عبور طريق معين؛ فالمقال يعتمد على أرشيف الشركة ولا ينقل نتيجة اختبار ميداني لمركبة محفوظة أو معدلة اليوم٫
خياران لفتح مؤخرة الواجن
تذكر تويوتا ترتيبين للباب الخلفي في FJ٥٥٫ يتيح الأول إنزال الزجاج ثم فتح الجزء السفلي إلى الخارج والأسفل، بينما يعتمد الثاني بابين يفتحان جانبياً٫ يتعلق الاختلاف بطريقة الوصول إلى مؤخرة الواجن، ولا يعني أن الخيارين مركبان معاً على السيارة نفسها٫ وتعرضهما الرواية ضمن تاريخ العائلة دون أن تنشر في الفقرة المستخدمة توزيع إنتاج ١٩٧٠ بينهما أو حصة كل سوق من كل ترتيب٫
ويستمر هذا التاريخ بعد ١٩٧٠ إلى تحديث ياباني محدد في يناير ١٩٧٥، حين استبدلت FJ٥٥V بفئة FJ٥٦V لمواكبة متطلبات الانبعاثات٫ وتذكر تويوتا عندها محرك ٢F السداسي بسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ HP وناقل يدوي بأربع سرعات٫ هذه محطة لاحقة توضح الحد الزمني للمرجع السابق، ولا تعرض محرك ٢F أو الناقل الرباعي كتجهيز مؤكد لسيارة يابانية من سنة ١٩٧٠٫
سجل ١٩٧٠ السنوي وصورة لعائلة FJ٥٥
ترتكز خصوصية السنة هنا على إنتاج اليابان البالغ ٣٠٣٥٠ لاند كروزر، بينما يشرح تاريخ FJ٥٥ سياق الواجن التي ظهرت قبل ذلك واستمرت عبر هذه المرحلة٫ ويضم جدول الصفحة ثماني حقائق من فئة يابانية واحدة: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة والإزاحة وتكوين المحرك والقدرة٫ يبقى عدد إنتاج السلسلة أوسع من هذه الفئة، ولا يقدم وجود الرقمين في الصفحة دليلاً على إنتاج ٣٠٣٥٠ سيارة بالمواصفات التمثيلية نفسها٫
ويصور رسم خليجنا الأصلي عائلة FJ٥٥ الطويلة بأربعة أبواب في ساحة خليجية٫ هو رسم تحريري يوضح هيئة العائلة، وليس صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧٠ أو إثباتاً لطلاء مصنع أو تجهيز سوق خليجي٫ وتظل بيئة الرسم منفصلة عن السوق الياباني المحدد للمواصفات٫ أما تحديد تكوين سيارة فعلية من هذه المرحلة فيحتاج وثائقها ورمزها، ولا تحل صورة العائلة أو بطاقة الجيل التمثيلية محل سجل بنائها الخاص٫