- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١٩٥٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٣٨٤٠ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٦٦٥ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ١٢٥ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة في سجل الفئة الممثلة
- ١٤٨٠ كغ
- رمز المحرك
- F
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
لاند كروزر ١٩٦٣: قاعدة تصدير ٢٩٥٠ ملم وإنتاج اليابان
شهدت سلسلة لاند كروزر في ١٩٦٣ إضافة قاعدة ٢٩٥٠ ملم لشاحنات التصدير، مع إنتاج ٥٨٩٥ مركبة في اليابان؛ وفصل واضح عن مواصفات FJ٤٠ الممثلة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
- قاعدة شاسيه التصدير المضاف في1963
- ٢٩٥٠ ملم
١٩٦٣ وإضافة قاعدة أطول لشاحنات التصدير
ترتبط سنة ١٩٦٣ في سجل لاند كروزر بإضافة شاسيه ذي قاعدة عجلات ٢٩٥٠ ملم، خصص للبيك أب وشاحنات المقصورة مع الشاسيه الموجهة للتصدير٫ يرد هذا التطور ضمن تاريخ سلسلة ٤٠ التي طرحت في أغسطس ١٩٦٠، ولا يصفه المصدر جيلاً جديداً مستقلاً٫ وفي إحصاء منفصل، تسجل تويوتا إنتاج ٥٨٩٥ مركبة لاند كروزر في اليابان خلال السنة، ما يقدم مقياساً لنشاط العائلة ككل٫
وتختلف وظيفة المعلومتين: تاريخ القاعدة يعرف تطوراً في نوع من الشاسيهات، بينما يجمع عدد الإنتاج مركبات السلسلة دون تفصيلها إلى فئات٫ لذلك لا يقدم العدد على أنه إنتاج النسخة ذات قاعدة ٢٩٥٠ ملم وحدها، ولا تصبح هذه القاعدة قياساً لجميع لاند كروزر ١٩٦٣٫ تعرض الصفحة تطور السنة منفصلاً عن مرجع FJ٤٠ القصيرة، مع تعريف الوثيقة والفئة التي تخصها بقية المواصفات٫
٥٨٩٥ لاند كروزر في الإنتاج الياباني
يعرض جدول تويوتا ٥٨٩٥ مركبة لسلسلة Land Cruiser صنعت في اليابان سنة ١٩٦٣، بعد ٤٢٣٨ في ١٩٦٢ وقبل ٩٠٠٥ في ١٩٦٤٫ توضح هذه القيم تسلسل التصنيع السنوي، لكنها لا تتضمن توزيعاً بين النسخ القصيرة والمتوسطة والطويلة أو بين البيك أب والفان٫ كما أن نطاق الجدول اليابان، فلا تجمع معه أرقام أي موقع تجميع خارجي أو تعامل قيمه بوصفها حصيلة جميع مصانع العالم٫
ويحدد عنوان المرجع ومقدمته أن الأرقام تخص الإنتاج، بينما تحتاج المبيعات والصادرات وتسجيل المركبات إلى سجلاتها الخاصة٫ فلا يستنتج من زيادة العدد بلد استيراد معين أو عدد الشاسيهات الجديدة أو سبب تجاري للتغير٫ وينسب الأرشيف أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا ذي الأربعين عاماً٫ يحفظ المقال هذا الإسناد دون تحويل إجمالي السنة إلى مبيعات لفئة FJ٤٠ أو طلبات عملاء أو كمية مؤكدة لشاحنات قاعدة ٢٩٥٠ ملم٫
٢٩٥٠ ملم: قاعدة مخصصة للبيك أب والمقصورة مع الشاسيه
ينص سرد الشركة على أن شاسيه بقاعدة عجلات ٢٩٥٠ ملم أضيف في ١٩٦٣ للبيك أب وشاحنات المقصورة مع الشاسيه الموجهة للتصدير٫ تعرض البطاقة هذه القيمة تحت مجموعة خاصة بتطور ١٩٦٣، ولا ترفق بها طولاً أو كتلة أو حمولة مستعارة من عمود فئة أخرى٫ ويقتصر التاريخ المنشور على السنة؛ فلا تعين الصفحة شهراً أو يوماً لإضافة الشاسيه ما دام المقطع لا يذكرهما٫
ولا يساوي طول قاعدة العجلات الطول الكلي للشاحنة أو طول صندوق حمولتها٫ كذلك لا يحدد وصف المقصورة مع الشاسيه الجسم الذي ركبه كل مشترٍ أو تجهيز مركبة صارت سيارة إطفاء أو شاحنة خدمة لاحقاً٫ تبقى عبارة التصدير نطاقاً يورده المصدر، دون تحويلها إلى قائمة دول أو إثبات طرح خليجي رسمي٫ ويحتاج التعرف إلى تجهيز شاحنة بعينها إلى رمزها ووثيقة جسمها والسوق الذي صنعت له٫
الفصل بين FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V
يعرض جدول الفئات الممثلة ثلاث قواعد أخرى: ٢٢٨٥ ملم للنسخة FJ٤٠ و٢٤٣٠ ملم للنسخة FJ٤٣ و٢٦٥٠ ملم للنسخة FJ٤٥V٫ وتسبق هذه الأرقام في سرد التطوير ذكر القاعدة المضافة سنة ١٩٦٣٫ يوضح ذلك أن جدول الأعمدة لا يتضمن تلقائياً الشاسيه الجديد، فلا يستبدل رقم ٢٦٥٠ برقم ٢٩٥٠ في عمود FJ٤٥V أو ينقل رمزها إلى شاحنة التصدير لمجرد تشابه بعض أسماء العائلة٫
وتختلف الأجسام أيضاً في الطول والارتفاع والكتلة؛ فعمود FJ٤٣ يسجل طول ٤٢١٥ ملم وارتفاع ١٩٧٠ ملم وكتلة فارغة ١٥٩٠ كغ، بينما ترد FJ٤٥V بطول ٤٦٣٠ ملم وارتفاع ١٧٧٠ ملم وكتلة فارغة ١٨٥٠ كغ٫ تبقى هذه مقارنات داخل المرجع الذي يسميها فئات ممثلة، وليست إثباتاً بأن كل فئة بهذه المقاسات طرحت في كل بلد خلال ١٩٦٣ أو أن اشتراك المحرك يجعل تكوين الأجسام واحداً٫
مرجع FJ٤٠ القصيرة وأبعاده المنشورة
تستخدم مجموعة FJ٤٠ في البطاقة قياسات عمودها الخاص: طول ٣٨٤٠ ملم وعرض ١٦٦٥ ملم وارتفاع ١٩٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٢٨٥ ملم وكتلة فارغة ١٤٨٠ كغ٫ يظهر المرجع تحت تاريخ تقديم أغسطس ١٩٦٠ وتنبيه الفئات الممثلة٫ لذلك تعرف القيم بالفئة والوثيقة، ولا تقدم ككتيب مطبوع في ١٩٦٣ أو شهادة تطابق كل سيارات السنة، ولا تستخدم لملء خانات شاسيه التصدير الأطول٫
وتبقى الكتلة الفارغة مختلفة عن الحمولة والوزن الإجمالي؛ فلا تستكمل الصفحة مقدار التحميل من فرق أوزان فئتين٫ كذلك لا يحسب طول صندوق أو حيز أمتعة من طول الهيكل الخارجي وحده٫ وتفيد البيانات في تعريف النسخة المرجعية، بينما تحتاج مقارنة سيارة باقية إلى معرفة نوع السقف والإطارات والأجسام والتعديلات التي حملتها٫ لا تستطيع صورة عائلية أو سنة إنتاج مكتوبة وحدها أن تحسم مطابقة كل هذه التفاصيل٫
محرك F سعة ٣٨٧٨ سم³ وقدرة ١٢٥ PS في الجدول
يسمي جدول تويوتا المحرك F، بست أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية، وسعة ٣٨٧٨ سم³٫ وتظهر القدرة ١٢٥ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة في أعمدة FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V، مع ترك خانة الكيلوواط دون رقم٫ تحفظ بطاقة FJ٤٠ الرمز والسعة والقدرة بوحدتها ودوراتها كما وردت، دون إجراء تحويلات لملء الفراغ أو استخدام جدول عام لمحركات لاحقة من عائلة لاند كروزر٫
وتصف حاشية الأرشيف القدرة المعروضة بأنها صافية٫ ينقل المقال هذا الوصف من الشركة، دون افتراض معيار اختبار أصلي لم تعرضه الصفحة أو نسبته إلى كل كتيب تصديري٫ كما أن فقرة قاعدة ٢٩٥٠ ملم لا ترفق بهذا القياس كشف محرك مفصلاً لكل شاحنات التصدير؛ لذلك لا تنسخ البطاقة إليها قدرة FJ٤٠ وكتلتها وبقية مواصفاتها٫ تبقى كل قيمة مرتبطة بالعمود أو الفقرة التي نشرتها٫
ترتيب القيادة وتنوع أجسام السلسلة
يورد تاريخ الجيل ناقلاً يدوياً بثلاث نسب وذراع تغيير على عمود التوجيه، إلى جانب علبة تحويل ثنائية السرعة يتحكم بها من لوحة القيادة٫ ويربط الوصف هذا الترتيب بإتاحة جلوس ثلاثة أشخاص في الصف الأمامي٫ هذه معلومات يوردها سرد السلسلة، وليست كشف تجهيز موحداً لكل جسم وسوق في ١٩٦٣، كما لا تصبح نسب الناقل الرئيسي مطابقة لسرعتي علبة التحويل؛ فكل منهما يصف جزءاً مختلفاً من منظومة الحركة٫
ويعدد المصدر الأجسام الأساسية بوصفها سقفاً ليناً وفانات ببابين وأربعة أبواب وبيك أب ونسخة إطفاء، مع استمرارية في التنوع من الجيل السابق٫ تساعد القائمة على فهم تعدد الاستخدامات، لكنها لا تعين جسم كل شاسيه أضيف في ١٩٦٣ أو توزيع إنتاج السنة عليه٫ ولا تستنتج الصفحة من هذا السرد أقفال تفاضلية أو نظم قيادة إلكترونية أو استهلاكاً للوقود لم يقدمه المرجع، مهما اشتهرت العائلة بالعمل على الطرق الوعرة٫
FJ٥٥ والديزل تطورات تأتي بعد ١٩٦٣
يضع سجل تويوتا استبدال الفان ذي الأبواب الأربعة بستيشن واغن ذي جسم مستقل ورمز FJ٥٥ في يوليو ١٩٦٧٫ يحفظ المقال هذا التاريخ منفصلاً عن إضافة شاسيه التصدير في ١٩٦٣؛ فالتوسع في قاعدة العجلات لا يثبت أن جسم FJ٥٥ اللاحق كان قد ظهر آنذاك٫ كما لا تتحول أشكال الجسم المذكورة في تاريخ الجيل إلى جيل واحد ذي تصميم خارجي ثابت في جميع سنواته٫
ثم يذكر المصدر إضافة محرك الديزل H بست أسطوانات وسعة اسمية ٣٫٦ لتر سنة ١٩٧٣، يليه الديزل B بأربع أسطوانات وسعة اسمية ٣ لترات سنة ١٩٧٤٫ تبقى هذه التواريخ خارج تعريف بطاقة ١٩٦٣ البنزينية المرجعية٫ ويصف الأرشيف عمر سلسلة ٤٠ بنحو أربعة وعشرين عاماً، لكن استمرارها لا يسمح بإعادة تجهيزات العقد التالي إلى بدايتها أو تفسير كل اختلاف بين كتيبين باعتباره تغييراً حدث في السنة التي يعالجها هذا المقال٫
رسم FJ٤٠ يختلف عن شاسيه التصدير الجديد
يعرض المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة FJ٤٠ القصيرة، بلون أخضر وواجهة محاطة بالأبيض وسقف وأبواب قماشية بنية وعجلات فولاذية بسيطة٫ يوضح الرسم هيئة النسخة القصيرة المرجعية، ولا يصور البيك أب أو شاسيه المقصورة ذي قاعدة ٢٩٥٠ ملم الذي تضيفه رواية ١٩٦٣٫ كما لا يقدم صورة وثائقية لسيارة صنعت في تلك السنة أو إثباتاً للون مصنع محدد أو تجهيز سوق بعينها٫
ولا يدل الفناء الخليجي في الرسم على طرح رسمي آنذاك٫ تجمع الصفحة إنتاج اليابان الموثق للسنة وتطور القاعدة المؤرخ، مع مواصفات فئة ممثلة ذات نطاق منفصل وواضح٫ بذلك تبقى قاعدة التصدير الجديدة خارج خانات أبعاد FJ٤٠، ويبقى عدد الإنتاج أوسع من أي فئة مفردة٫ أما تعريف مركبة فعلية فيحتاج إلى رقم هيكلها ووثائق جسمها ومحركها، دون أن يستبدل ذلك بصورة أو إجمالي سنوي أو رمز عائلي عام٫