- الارتفاع
- ١٩٥٠ ملم
- الطول
- ٣٨٤٠ ملم
- العرض
- ١٦٦٥ ملم
- الوزن الفارغ في السجل
- ١٤٨٠ كغ
- بنية المحرك
- ست أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV
- رمز المحرك
- F
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٦٠: بداية عائلة ٤٠ وفئة FJ٤٠ القصيرة
إطلاق لاند كروزر ٤٠ في أغسطس ١٩٦٠، مع مواصفات الفئة الممثلة FJ٤٠ اليابانية وفصل قواعد العجلات والمحركات والأجسام اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
أغسطس ١٩٦٠: انطلاق عائلة لاند كروزر ٤٠
طرحت تويوتا الجيل الثالث من لاند كروزر في اليابان خلال أغسطس ١٩٦٠، وهو الجيل المعروف باسم عائلة ٤٠٫ جاء بعد عائلة ٢٠، واستمر اسمه لاحقاً زمناً طويلاً في تاريخ الشركة٫ لكن سنة البداية تستحق قراءة مستقلة: ما الذي يحدده سجل الإطلاق، وأي فئة يعرض جدول المواصفات، وما التغييرات التي جاءت في سنوات تالية٫ تعتمد هذه الصفحة على سجل تويوتا الياباني، وتستخدم الحساب التاريخي لتويوتا الأمريكية لتأكيد محطة ظهور العائلة في ١٩٦٠٫
تعرض البطاقة فئة ممثلة هي FJ٤٠ القصيرة ضمن صفحة الجيل المؤرخة بأغسطس ١٩٦٠٫ هذا جدول استعادي لفئات ممثلة، وليس كتيباً ثبتت طباعته في ١٩٦٠ أو شهادة تطابق لكل سيارة صنعت خلال السنة٫ اختير عمود FJ٤٠ وحده للأبعاد والمحرك، دون دمجه بعمودي FJ٤٣ وFJ٤٥V المجاورين٫ ويظل شهر الإطلاق تاريخاً لطرح الجيل في السجل الياباني، لا تاريخ تسليم موحداً لجميع أسواق التصدير٫
ثلاث قواعد عجلات وأسماء فئات مختلفة
يذكر وصف تويوتا أن الشاسيه اعتمد أساس الجيل السابق، مع ثلاث قواعد عجلات: قصيرة بطول ٢٢٨٥ ملم، ومتوسطة بطول ٢٤٣٠ ملم، وطويلة بطول ٢٦٥٠ ملم٫ هذه الاختلافات جزء من طريقة تنظيم العائلة، وتظهر في جدول الفئات الممثلة إلى جانب الرموز FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V٫ وفي البطاقة المختارة تبلغ قاعدة FJ٤٠ مقدار ٢٢٨٥ ملم؛ فلا تستبدل بقياس النسخة الطويلة لمجرد اشتراكهما في اسم لاند كروزر ٤٠٫
وتختلف قاعدة العجلات عن الطول الكلي: الأولى تحدد المسافة بين محوري العجلات، بينما يشمل الطول الكلي أجزاء الجسم الممتدة أمامهما وخلفهما٫ لذلك لا تكفي مقارنة القاعدتين لتحديد مقدار حيز الركاب أو الحمولة٫ ويضع السجل إضافة شاسيه بقاعدة ٢٩٥٠ ملم في ١٩٦٣، مخصصاً للبيك أب والشاحنات المصدرة بهيكل وكابينة٫ هذه إضافة لاحقة، ولا تدخل ضمن قائمة قواعد العجلات المنسوبة إلى بداية ١٩٦٠٫
أبعاد FJ٤٠ في العمود الممثل
ينشر جدول FJ٤٠ طولاً يبلغ ٣٨٤٠ ملم، وعرضاً يبلغ ١٦٦٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٩٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٢٨٥ ملم٫ أما العمودان الآخران فيعرضان قياسات مختلفة للفئتين المتوسطة والطويلة، وهو ما يجعل اختيار العمود ضرورة قبل نسخ أي رقم٫ لا تجمع الصفحة طول FJ٤٥V مع ارتفاع FJ٤٠ أو وزن FJ٤٣ لتكوين سيارة افتراضية؛ فجميع أرقام البطاقة تخص الفئة القصيرة نفسها في المرجع٫
ويصف السجل كتلة FJ٤٠ بمقدار ١٤٨٠ كغ تحت بند الوزن الفارغ٫ يبقى هذا التعريف كما يورده الجدول، ولا يتحول إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة متاحة٫ كما أن الأبعاد الخارجية لا تنشر وحدها زوايا الاقتراب والمغادرة أو الخلوص الأرضي أو عمق اجتياز المياه٫ ورغم أهمية هذه البنود لمركبة استعمالات متعددة، فإن إثباتها يحتاج إلى قياسات خاصة، ولا يصح استخراجها من الرسم أو تقديرها من ارتفاع السيارة٫
محرك F وست أسطوانات خطية
يحدد العمود الممثل رمز المحرك بالحرف F، ويصفه بست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV وسعة ٣٨٧٨ سم³٫ ترد هذه العناصر معاً ضمن تكوين FJ٤٠ في السجل، وتفصل عن المحركات التي أضيفت إلى العائلة لاحقاً٫ ولا يستعمل وجود حرف آخر ضمن رموز لاند كروزر في سنوات مختلفة لتغيير محرك البطاقة المختارة أو افتراض أن جميع الفئات شملت خيارات المحركات نفسها منذ الإطلاق٫
وتحفظ الصفحة الفرق بين رمز المحرك وسعته وبنيته٫ فالرمز اسم لوحدة ضمن عائلة محركات، والسعة مقدار حجم الإزاحة، بينما يصف ترتيب الأسطوانات والصمامات البناء الأساسي٫ لا يثبت أي بند منها منفرداً مقدار العزم أو منحنى القدرة أو استهلاك الوقود٫ لذلك لا تستنتج نتائج أداء من السعة وحدها، ولا تستعير قدرة من كتيب FJ٢٥ الأمريكي لسنة ١٩٥٩ لتكملة بطاقة FJ٤٠ اليابانية٫
ثلاث سرعات أمامية وعلبة تحويل بنسبتين
يصف نص تويوتا اعتماد ناقل يدوي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه، إلى جانب علبة تحويل بنسبتين يتحكم بها من لوحة العدادات٫ ويذكر أن هذا الترتيب أتاح استيعاب ثلاثة أشخاص في صف المقاعد الأمامي٫ هذه تفاصيل ينشرها السرد التقني للجيل، وتعرض بوصفها من خصائص الترتيب الذي يشرحه، دون استخدامها لإثبات تجهيز كل جسم أو سوق أو مرحلة إنتاج امتدت تحت اسم العائلة٫
ولا يعني عدد نسب علبة التحويل وجود ناقل رئيسي من سرعتين، كما لا تتحول ثلاث سرعات الناقل إلى وصف علبة التحويل٫ لكل منهما وظيفة مختلفة في سلسلة نقل الحركة، ولذلك يحافظ المقال على الاسمين والعددين منفصلين٫ كذلك لا يخلط ترتيب عائلة ٤٠ مع الأربع سرعات الأمامية في كتيب FJ٢٥ الأمريكي السابق؛ فالوثيقتان تخصان فئتين وسوقين وسياقين زمنيين مختلفين، ولا يعوض تقارب الاسم التجاري عن تحديد التكوين٫
السقف القماشي والفانات والبيك أب
يعدد وصف الجيل أجساماً أساسية شبيهة بعائلة ٢٠ السابقة، تشمل السقف القماشي والفانات ببابين وأربعة أبواب والبيك أب ومركبة الإطفاء٫ تعكس القائمة اتساع استعمالات لاند كروزر، لكنها ليست قائمة تجهيزات مجتمعة في FJ٤٠ القصيرة٫ ولا تسمح بإسناد عدد أبواب فان طويل أو حمولة بيك أب إلى السيارة ذات العمود المختار٫ يظل شكل الجسم جزءاً من تعريف الفئة، إلى جانب رمزها وقاعدة عجلاتها٫
ويضع السجل استبدال الفان ذي الأبواب الأربعة بستيشـن واغن ذات جسم مخصص، تحمل الرمز FJ٥٥، في يوليو ١٩٦٧٫ يساعد هذا التاريخ على منع إدخال شكل الواغن اللاحق في صورة الإطلاق٫ كما لا يجعل استمرار بعض ملامح التصميم جميع سنوات العائلة متطابقة٫ فأي صورة مرجعية أو رسم مرافق يحتاج إلى مراجعة الجسم والواجهة والتجهيز الظاهر، بدلاً من الاكتفاء بتسمية عامة مثل لاند كروزر كلاسيكية٫
الديزل يأتي في مراحل لاحقة
شهدت عائلة ٤٠ خلال مسيرتها الطويلة توسيعاً للمحركات، لكن تاريخ تويوتا يضع المحرك H الديزل ذي الست أسطوانات وسعة ٣٫٦ لتر في ١٩٧٣، ثم المحرك B الديزل ذي الأربع أسطوانات وسعة ثلاثة لترات في ١٩٧٤٫ هذه محطات خارج سنة المقال، ولذلك لا تقدم كخيارات متاحة عند إطلاق ١٩٦٠٫ ويظل محرك F في البطاقة منفصلاً عن هذه التطورات اللاحقة، رغم اشتراك السيارات في اسم العائلة٫
ويشرح السجل أن التصنيف الياباني لبعض نسخ الديزل ضمن فئة الشاحنات الصغيرة جعلها جذابة مالياً للملاك الأفراد آنذاك٫ يرد ذلك كتفسير لتطور لاحق في اليابان، دون نقل أثره إلى سنة ١٩٦٠ أو إلى سوق أخرى٫ ولا يستعمل المقال هذه الرواية لتقديم حكم ضريبي حالي أو نصيحة شراء٫ فالتصنيف والسوق والتاريخ عناصر متلازمة، وفصلها يمنع تحويل حدث لاحق إلى سبب مفترض لاختيار سيارة عند بداية الجيل٫
من سنة الإطلاق إلى المسيرة الطويلة
يؤكد القسم التاريخي في بيان تويوتا الأمريكية الصادر في يناير ٢٠١٩ أن عائلة ٤٠ ظهرت في ١٩٦٠، بعد دخول عائلة ٢٠ إلى السوق الأمريكية في ١٩٥٨٫ يستخدم المقال هذه الفقرة لتأكيد التسلسل العام، دون نقل تجهيزات إصدار ٢٠٢٠ أو ناقله ومحركه إلى السيارة التاريخية٫ كما لا يستنتج من السنة المشتركة أن مواصفات التصدير الأمريكية تطابقت مع جدول الفئة الممثلة في السجل الياباني٫
ويشير وصف تويوتا إلى استمرار الجيل الثالث نحو ٢٤ عاماً، وهي مسيرة تفسر كثرة الفئات والمحركات والأجسام التي ارتبطت بالاسم لاحقاً٫ تبقى هذه الصفحة مركزة على بداية ١٩٦٠، مع إعلان نطاق الجدول الممثل وحدود التكوين المختار٫ ولا يثبت الرسم التحريري تاريخ بناء سيارة بعينها أو لون مصنعها، كما لا يدل وضعها في فناء خليجي على طرح خليجي موثق٫ تحفظ هذه الحدود هوية السنة دون اختصار مسيرة العائلة كلها في سيارة واحدة٫