- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١٩٥٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٣٨٤٠ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٦٦٥ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ١٢٥ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة في سجل الفئة الممثلة
- ١٤٨٠ كغ
- رمز المحرك
- F
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
لاند كروزر ١٩٦٢: إنتاج اليابان ومرجع FJ٤٠ من سلسلة ٤٠
أنتجت تويوتا ٤٢٣٨ لاند كروزر في اليابان خلال ١٩٦٢؛ قراءة للسنة مع فصل فئات سلسلة ٤٠ ومواصفات FJ٤٠ الممثلة عن التطورات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٢ في السنوات الأولى لسلسلة ٤٠
تقع لاند كروزر ١٩٦٢ في المرحلة المبكرة من سلسلة ٤٠، التي طرحت في أغسطس ١٩٦٠ بحسب سجل تويوتا٫ ويسجل جدول الإنتاج الياباني ٤٢٣٨ مركبة لاند كروزر خلال السنة، ما يقدم معلومة محددة عن نشاط العائلة في ١٩٦٢٫ يخص العدد سلسلة المركبات التي تسميها الشركة Land Cruiser، بينما يحتاج تحديد جسم ومحرك كل سيارة إلى سجل أكثر تفصيلاً من خانة الإنتاج السنوي٫
تجمع هذه الصفحة بين إحصاء السنة الياباني ومرجع تويوتا الذي يعرّف الفئة الممثلة FJ٤٠٫ يعرض المرجع تحت تاريخ تقديم أغسطس ١٩٦٠، ويصرح بأن مواصفاته تخص فئات ممثلة؛ لذلك لا يقدم ككتيب طبع في ١٩٦٢ أو شهادة تطابق كل المركبات الداخلة في عدد الإنتاج٫ تعرّف البطاقة بنسخة قصيرة محددة، مع إبقاء فئات FJ٤٣ وFJ٤٥V وأشكال الجسم الأخرى منفصلة عنها٫
٤٢٣٨ مركبة مصنوعة في اليابان خلال السنة
يضع جدول الشركة إنتاج لاند كروزر في اليابان عند ٤٢٣٨ مركبة في ١٩٦٢، مقابل ٤٨٣٤ في ١٩٦١ و٥٨٩٥ في ١٩٦٣٫ يتيح تسلسل الأعداد رؤية مستوى نشاط التصنيع في هذه السنوات، لكنه لا يوضح السبب التجاري أو الصناعي وراء تغيره٫ كما أن اسم الجدول ومقدمته يحددان اليابان نطاقاً للإحصاء، فلا يصبح العدد إجمالياً عالمياً يضم أي تجميع خارجها أو مبيعات موزعين في دول أخرى٫
ويختلف الإنتاج عن المبيعات والتصدير والتسجيل لدى الجهات المرورية٫ لا تعطي الخانة المنشورة حصة FJ٤٠ من مجموع السنة أو توزيع الأجسام والأسواق، ولذلك لا يرد الرقم بوصفه عدد السيارات القصيرة المباعة٫ وينسب المصدر أرقام ما قبل ١٩٧٩ إلى ملحق تاريخ تويوتا ذي الأربعين عاماً٫ يبقى هذا إسناداً لسلسلة الأرقام المعروضة، دون استنتاج شهري أو فصل بين طلبات العملاء والمركبات التي غادرت خط التصنيع بالفعل٫
الأساس الموروث من سلسلة ٢٠ وقواعد العجلات
يشرح تاريخ سلسلة ٤٠ أنها استخدمت أساس الشاسيه الذي سبقها في الجيل الثاني، مع قواعد عجلات قصيرة ومتوسطة وطويلة٫ يذكر السرد ٢٢٨٥ ملم للقصيرة و٢٤٣٠ ملم للمتوسطة و٢٦٥٠ ملم للطويلة، وهي القيم التي تظهر أيضاً في أعمدة الفئات الممثلة٫ توضح الأرقام تنوع بنية السلسلة، ولا تجعل الرمز العام ٤٠ قياساً واحداً يصلح لكل سيارة أو شاحنة وردت ضمن تاريخها٫
ثم يؤرخ السجل إضافة قاعدة ٢٩٥٠ ملم إلى ١٩٦٣، مخصصة للبيك أب وشاحنات المقصورة مع الشاسيه الموجهة للتصدير٫ تبقى هذه الإضافة لاحقة لسنة المقال، ولا تخلط مع قاعدة FJ٤٥V البالغة ٢٦٥٠ ملم في الجدول المرجعي٫ كذلك لا تحدد عبارة الموجهة للتصدير بلداً بعينه أو قائمة تجهيزات خليجية؛ فهي تصف نطاق الاستخدام الذي تسميه رواية المصنع، وتحتاج مطابقة مركبة فعلية إلى رمزها ووثائق جسمها٫
FJ٤٠ الممثلة بطول ٣٨٤٠ ملم وقاعدة ٢٢٨٥ ملم
يسجل عمود FJ٤٠ في مرجع تويوتا طولاً ٣٨٤٠ ملم وعرضاً ١٦٦٥ ملم وارتفاعاً ١٩٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٢٨٥ ملم٫ تمثل هذه القيم الفئة القصيرة المختارة لبطاقة المواصفات٫ ويظل عنوان سجل التقديم أغسطس ١٩٦٠ ظاهراً في تعريف المرجع، مع ربط سنة ١٩٦٢ بإنتاجها الموثق بصورة منفصلة٫ لا يكفي وجود عدد إنتاج سنوي ليثبت ثبات هذه الأبعاد على كل جسم خرج في ذلك العام٫
وتؤخذ الأبعاد مجتمعة من عمود واحد، بدلاً من اختيار طول نسخة وارتفاع نسخة أخرى تحت اسم لاند كروزر العام٫ كما لا تستنتج من الطول الخارجي مساحة الأرجل أو حجم الأمتعة أو ارتفاع سقف بديل٫ قد تحمل السيارة الباقية تجهيزات أو إطاراً أو سقفاً تغير لاحقاً؛ لذا يظل جدول الشركة مرجعاً معرفاً بفئته، ولا يحل وحده محل التعرف إلى مواصفات الهيكل الذي يجري فحصه أو ترميمه٫
FJ٤٣ وFJ٤٥V: اختلاف المقاسات والكتلة
تظهر FJ٤٣ في العمود المجاور بطول ٤٢١٥ ملم وعرض ١٦٦٥ ملم وارتفاع ١٩٧٠ ملم وقاعدة ٢٤٣٠ ملم، مع كتلة فارغة ١٥٩٠ كغ٫ أما FJ٤٥V فترد بطول ٤٦٣٠ ملم وعرض ١٧٢٠ ملم وارتفاع ١٧٧٠ ملم وقاعدة ٢٦٥٠ ملم وكتلة فارغة ١٨٥٠ كغ٫ تنقل هذه المقارنة اختلاف الفئات في جدول واحد، دون تحويلها إلى قائمة تبين جميع النسخ المعروضة في سوق معينة خلال ١٩٦٢٫
وتبلغ الكتلة الفارغة للفئة FJ٤٠ المختارة ١٤٨٠ كغ في المرجع نفسه٫ تختلف الكتلة الفارغة عن الحمولة والوزن الإجمالي، فلا تحسب قدرة التحميل بطرح أحد أوزان الفئات من وزن فئة أخرى٫ كما لا يعني اشتراك الأعمدة في محرك واحد تساوي أجسامها أو توزيعها الداخلي٫ وتبقى القيم المقارنة خارج بطاقة FJ٤٠ الأساسية، حتى لا يتحول تنوع السلسلة إلى مواصفة مركبة لم تعرضها تويوتا في أي من الأعمدة٫
المحرك F سعة ٣٨٧٨ سم³ في مرجع اليابان
يسمي الجدول المرجعي المحرك F بست أسطوانات على خط واحد وصمامات علوية، بسعة ٣٨٧٨ سم³٫ وتظهر القدرة القصوى بمقدار ١٢٥ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة، بينما تبقى خانة الكيلوواط دون رقم٫ تتكرر السعة والقدرة في الأعمدة الثلاثة المنشورة، لكن ذلك لا يلغي اختلاف الأجسام والأوزان أو يسمح بإضافة محرك آخر إلى بطاقة النسخة القصيرة من فهرس يجمع سنوات كثيرة٫
وتصف حاشية المصدر القدرة بأنها صافية؛ يحفظ المقال تسمية الشركة ووحدة PS والدورات المطبوعة، دون إرفاق معيار اختبار أصلي لم تعرضه الصفحة٫ كما لا يستخدم الرقم شهادة لجميع نسخ ١٩٦٢ اليابانية أو التصديرية٫ ويحتاج اختلاف القدرة في كتيب من سوق أخرى إلى مقارنة تاريخ الوثيقة ووحدتها وفئتها قبل تفسيره، بدلاً من اعتباره تلقائياً زيادة سنوية أو تحويله حسابياً إلى نتيجة أداء على الطريق٫
ثلاث نسب للناقل وسرعتان لعلبة التحويل
يتضمن وصف تويوتا للجيل ناقلاً يدوياً بثلاث نسب وذراع تغيير على عمود التوجيه، مع علبة تحويل ثنائية السرعة يتحكم بها من لوحة القيادة٫ ويربط النص هذا الترتيب بإتاحة جلوس ثلاثة أشخاص في الصف الأمامي٫ تذكر الصفحة ذلك بوصفه ترتيباً يورده تاريخ السلسلة، ولا تحوله إلى كشف تجهيز مؤكد لكل جسم وسوق في سنة ١٩٦٢ أو إلى بيانات تشغيل مستقلة لمركبة مرممة٫
ويجب التمييز بين نسب الناقل الرئيسي وسرعتي علبة التحويل، لأنهما يصفان وحدتين مختلفتين في منظومة الحركة٫ ولا تستكمل الصفحة نسبة التخفيض أو السرعة القصوى أو استهلاك الوقود من هذا الوصف وحده٫ كذلك لا تنسب إلى السيارة أقفال تفاضلية أو أنظمة تحكم إلكترونية من عصور لاحقة٫ تبقى فائدة الرواية في فهم ترتيب القيادة الذي تسميه الشركة، مع رجوع تفاصيل نسخة معينة إلى دليلها ووثائقها الأصلية٫
تنوع الأجسام وتواريخ التطور اللاحقة
يسرد المصدر ضمن الأجسام الأساسية سقفاً ليناً وفانات ببابين وأربعة أبواب وبيك أب ونسخة إطفاء، على نحو قريب من تنوع الجيل السابق٫ تتعلق القائمة بعائلة سلسلة ٤٠ في الرواية التاريخية، ولا تؤكد وحدها طرح كل شكل في جميع البلدان خلال ١٩٦٢٫ وفي يوليو ١٩٦٧، وفق السجل، حل ستيشن واغن بجسم مستقل ورمز FJ٥٥ محل الفان ذي الأبواب الأربعة؛ فيبقى هذا الانتقال في تاريخه اللاحق٫
ويحدد المصدر إضافة ديزل H بست أسطوانات وسعة اسمية ٣٫٦ لتر إلى ١٩٧٣، ثم ديزل B بأربع أسطوانات وسعة اسمية ٣ لترات إلى ١٩٧٤٫ لا تعاد هذه المحركات إلى بطاقة ١٩٦٢ بسبب استمرار الجيل فترة طويلة٫ كما أن العمر الذي تصفه الشركة بنحو أربعة وعشرين عاماً يخص حضور السلسلة عبر الزمن، ولا يعني أن تكوين المحرك والهيكل والتجهيز ظل واحداً دون تغير طوال هذه المدة٫
هيئة FJ٤٠ القصيرة في الرسم التحريري
يعرض المقال رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لفئة FJ٤٠ القصيرة بلون أخضر، مع إطار أمامي أبيض حول الشبك ومصباحين دائريين وسقف وأبواب قماشية بنية وعجلات فولاذية بسيطة٫ يساعد الرسم على تعريف العائلة بصرياً، دون تقديمه صورة وثائقية لسيارة صنعت في ١٩٦٢ أو إثبات لون مصنع لتلك السنة٫ كما لا يجسد الرسم الفئات الأطول التي تعرض مقاساتها في أعمدة منفصلة٫
ولا يدل الفناء الخليجي في الرسم على طرح رسمي في سوق خليجي خلال سنة المقال٫ نطاق البطاقة هو اليابان والفئة المرجعية المحددة، بينما يثبت جدول الإنتاج عدد لاند كروزر المصنوعة في اليابان سنة ١٩٦٢ دون تفصيل تكوينها٫ تبقى هوية مركبة بعينها رهناً برقم هيكلها ووثائقها، وتبقى تحديثات القاعدة والأجسام والديزل اللاحقة في تواريخها، حتى لا يختلط تاريخ العائلة بمواصفات موحدة لم ينشرها المرجع٫