- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧٢: إنتاج اليابان ومرجع FJ٥٥V
إنتاج ٣٨٨١١ لاند كروزر في اليابان خلال ١٩٧٢، بانخفاض محسوب قدره ٣٨٢ سيارة؛ مع فصل مواصفات FJ٥٥V عن إجمالي السلسلة وتغييرات السنوات الأخرى٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧٢ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧٢: إنتاج أقل بمقدار ٣٨٢ سيارة
بلغ إنتاج لاند كروزر في اليابان ٣٨٨١١ سيارة خلال سنة ١٩٧٢ بحسب جدول تويوتا للموديلات الرئيسية، بعدما سجل ٣٩١٩٣ سيارة في ١٩٧١٫ وبطرح الرقمين يكون الانخفاض المحسوب ٣٨٢ سيارة٫ هذه هي المعلومة السنوية المباشرة التي يقوم عليها المقال؛ أما مواصفات الجسم الطويل فتعرض من مرجع FJ٥٥V التمثيلي، دون تحويل عدد الإنتاج إلى حصيلة لذلك الجسم وحده٫ فالعمود يحمل اسم لاند كروزر ويجمع إنتاج السلسلة، ولا يسمي فئة أو محركاً واحداً وراء جميع السيارات المعدودة٫
ويختلف هذا السجل عن إعلان إطلاق سيارة جديدة٫ لا توثق الصفحتان التاريخيتان المستخدمتان هنا تغييراً تقنياً مؤرخاً في ١٩٧٢ لسلسلة ٥٥، ولا يعني غياب ذلك من الملخص أن كل تجهيز بقي ثابتاً في كل سوق٫ لذلك تعرض الصفحة ما يمكن نسبته إلى المصدر: إجمالي السنة الياباني، وخصائص المرجع المحدد، والتواريخ السابقة واللاحقة التي تحدد موضعه٫ ولا تفترض أن سنة الاسم وحدها تكفي لإثبات مواصفات سيارة فعلية أو موعد وصولها إلى الخليج٫
السنة التقويمية لا تحدد حصة FJ٥٥
يضم جدول الإنتاج عموداً مستقلاً للاند كروزر ضمن موديلات تويوتا الرئيسية، وتظهر فيه قيمتا ١٩٧١ و١٩٧٢ في صفين سنويين متتاليين٫ لا يقسم المصدر هذا العدد في موضعه إلى الأجسام القصيرة والطويلة، ولا إلى سيارات صنعت لمحطات بيع محلية وأخرى معدة للتصدير٫ ومن ثم لا يستخدم رقم ٣٨٨١١ بوصفه عدد سيارات FJ٥٥V أو عدد نسخ ذات باب خلفي معين٫ كما لا يفسر الفرق البالغ ٣٨٢ سيارة بأنه تراجع في إنتاج المحرك F وحده٫
وينسب الهامش أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫ وهذا توثيق لمنشأ السلسلة الإحصائية، وليس تاريخ نشر كتالوج مواصفات لسنة ١٩٧٢٫ كذلك لا تقيس الأرقام مبيعات المشترين أو تسجيلات المرور أو التسليمات في دولة خليجية٫ ولا يتيح صفان سنويان تعيين سبب الانخفاض؛ فلا ينسب المقال الفرق إلى سعر الوقود أو طلب التصدير أو عطل ميكانيكي دون مصدر مستقل يربط السبب بالنتيجة في هذه السنة٫
الجسم الطويل الذي ظهر في أغسطس ١٩٦٧
لفهم المرجع الفني يعود السجل إلى الأول من أغسطس ١٩٦٧، موعد تقديم لاند كروزر FJ٥٥٫ استبدلت هذه الستايشن واغن فان FJ٤٥V ذات الأبواب الأربعة، وجمعت شاسيهاً بقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم وجسماً جديد التصميم٫ وكانت قاعدة سلفها ٢٦٥٠ ملم، أي إن الفرق الحسابي بين الرقمين ٥٠ ملم٫ لا يخص هذا الفرق طول السيارة الإجمالي أو مقصورة الأمتعة؛ فقاعدة العجلات هي المسافة بين المحورين، وللطول الخارجي خانة مستقلة في جدول المواصفات٫
وتصف تويوتا السيارة بأنها فان تجارية في اليابان، بينما قدمتها بوصفها سيارة ركوب في الأسواق الخارجية التي شكلت وجهتها الرئيسية٫ يفسر ذلك ظهور عبارة لايت فان مع FJ٥٥V في جدول اليابان، وعبارة ستايشن واغن في القصة العامة٫ لكنه لا يوثق أسماء الوكلاء أو تواريخ البيع أو التجهيز القانوني لكل بلد٫ وتستخدم هذه الخلفية لتحديد العائلة التي يتناولها المقال في سياق ١٩٧٢، مع إبقاء إطلاق ١٩٦٧ حدثاً سابقاً لا إعادة إطلاق سنوية٫
أبعاد FJ٥٥V من عمود واحد
تسجل خانة FJ٥٥V لايت فان طولاً قدره ٤٦٧٥ ملم وعرضاً قدره ١٧٣٥ ملم وارتفاعاً قدره ١٨٦٥ ملم٫ وترد قاعدة العجلات بمقدار ٢٧٠٠ ملم، وكتلة السيارة بمقدار ١٨١٠ كغ٫ تجمع بطاقة المقال هذه القيم الخمس من العمود ذاته، حتى لا تصنع سيارة افتراضية تأخذ طول الجسم الطويل وكتلة جسم أقصر٫ ويذكر المصدر صراحة أن المواصفات تخص فئات تمثيلية، ولذلك لا تقدم هذه الأرقام بوصفها فحصاً لكل نسخة بنيت في ١٩٧٢٫
والكتلة المسجلة ليست حمولة بضائع ولا وزناً إجمالياً مسموحاً به؛ فهذه مفاهيم مختلفة لا يجوز استبدال أحدها بالآخر عند قراءة الجدول٫ كذلك لا تحدد الأبعاد الخارجية عدد الركاب أو سعة التخزين أو المساحة المتاحة لكل مقعد٫ ولا يضيف المقال أرقاماً لهذه البنود من لاند كروزر أحدث، بل يتركها خارج البطاقة حين لا يقدمها المرجع المختار٫ بهذا تظل المقارنة مرتبطة بسيارة FJ٥٥V اليابانية التي يسميها الجدول، لا بكل مركبة تحمل اسم العائلة٫
المحرك F وموضع زيادة القدرة في ١٩٦٩
يكمل جدول تويوتا البطاقة بمحرك F ذي ست أسطوانات خطية ودورة عمل رباعية وصمامات علوية OHV٫ وتبلغ إزاحته المنشورة ٣٨٧٨ سم³، أي ضمن فئة ٣٫٩ لتر التي تستخدمها الرواية٫ أما القدرة في الجدول فترد ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تنقل المواصفات هذه القيمة مع وحدتها وسرعة دورانها، دون إضافة عزم دوران أو استهلاك وقود أو سرعة قصوى لا تتضمنها الخانات المعروضة في هذا المرجع٫
ويذكر الوصف الإنجليزي قدرة أولية ١٢٥ hp ثم رفعها إلى ١٣٠ hp في ١٩٦٩، فيما يستعمل الوصف الياباني تدوين HP٫ تحفظ الصفحة هذا الاختلاف بين صياغة الرواية ووحدة PS في الجدول، ولا تحسب منه زيادة جديدة لسنة ١٩٧٢٫ فتاريخ ١٩٦٩ سابق للسنة موضوع المقال، كما أن سرعة ٣٦٠٠ دورة مرتبطة بالقيمة الجدولية المحددة ولا تسند تلقائياً إلى القدرة الأقدم٫ ولا تكفي الأسماء المختصرة لاستنتاج سبب اختلاف الوحدات أو شروط كل قياس٫
ناقل يدوي وعلبة تحويل بوظيفتين مختلفتين
تصف الشركة مجموعة الحركة في FJ٥٥ بأنها محرك بنزين F مع ناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات نطاقين٫ يبين هذا الترتيب وجود وحدتين في السلسلة الميكانيكية، ولا يعني جمع العددين للحصول على ناقل بخمس سرعات٫ كذلك ليست علبة التحويل أوتوماتيكياً من سرعتين؛ فالمصدر يسمي الناقل الأساسي يدوياً٫ ويظل الوصف عند هذا المستوى، لأن الصفحة لا تنشر نسب التروس أو نسب التخفيض أو تعليمات تشغيل مفصلة لسيارة بعينها٫
ولا تستخدم هذه البنية العامة دليلاً على وجود ناقل الأربع سرعات الذي تذكره تويوتا لاحقاً مع FJ٥٦V اليابانية٫ كما لا تستنتج منها سرعة سير أو قدرة سحب أو أداء صعود محسوباً؛ فذلك يحتاج أوزاناً ونسباً وظروف اختبار ووثيقة تحدد النسخة٫ يساعد فصل الناقل عن علبة التحويل على قراءة تاريخ المركبة دون نقل تجهيز لاحق إلى مرجع أقدم٫ أما مطابقة مركبة محفوظة فتظل مرتبطة برمزها ووثائقها وحالتها الفعلية، لا بتشابه صورة المقدمة٫
بديلان لفتح المؤخرة
تورد رواية تويوتا ترتيبين للباب الخلفي في FJ٥٥: بوابة مفصلية من الأسفل تفتح بعد إنزال زجاجها، أو بابين يفتحان إلى الخارج٫ يصف النص خيارين مختلفين، وليس تجهيزين يعملان معاً في كل سيارة٫ ولا يحدد الملخص توزيع كل ترتيب على جميع تواريخ الإنتاج أو أسواق التصدير، فلا تسند الصفحة أحدهما إلى كامل إنتاج ١٩٧٢٫ ويحتاج تحديد الباب في سيارة بعينها إلى وثيقة أو معاينة لذلك الجسم نفسه٫
ولا يكشف منظر أمامي للعائلة عن ترتيب المفصلات أو آلية الزجاج في الخلف٫ لهذا لا تتحول الصورة التحريرية المصاحبة إلى إثبات لأحد البديلين أو إلى وثيقة تحدد عدد المقاعد٫ إنها رسم أصلي يستحضر الجسم الطويل FJ٥٥، مع إبقاء تفاصيل البناء والتجهيز ضمن حدود المراجع المكتوبة٫ وبالمثل لا تثبت الساحة المصورة سوقاً تاريخية أو موقع بيع حقيقياً؛ فاختيار خلفية للرسم لا يغير أن بطاقة البيانات تخص اليابان والمرجع الذي تسميه تويوتا٫
يناير ١٩٧٥ خارج مواصفات سنة المقال
تحدد تويوتا يناير ١٩٧٥ موعد استبدال النسخة اليابانية بطراز FJ٥٦V لمواءمة متطلبات الانبعاثات، مع محرك ٢F سداسي خطي بإزاحة ٤٢٣٠ سم³ وناقل يدوي بأربع سرعات٫ ويورد النص الإنجليزي قدرة ١٣٥ hp لهذا التطور٫ تذكر هذه المحطة بوصفها حداً لاحقاً، فلا تحل سعة ٤٢٣٠ محل ٣٨٧٨ سم³ في بطاقة FJ٥٥V، ولا يحل ناقل الأربع محل الوصف اليدوي السابق لمجرد استمرار اسم لاند كروزر على السيارة٫
والتخصيص الياباني في الرواية لا يثبت تحول جميع أسواق العالم في الشهر نفسه٫ تجمع صفحة ١٩٧٢ إذن سجل إنتاج السنة مع مرجع تقني ياباني واضح الهوية، وتحافظ على تسلسل إطلاق ١٩٦٧ وزيادة ١٩٦٩ وتغيير ١٩٧٥٫ ولا تعرض هذه الخلفية برهاناً على تحديث جديد لم تثبته المصادر خلال ١٩٧٢٫ تبقى مواصفات سيارة تصدير أو سيارة معدلة مسألة تحقق منفصلة، بينما تتيح الأرقام والرموز المؤيدة هنا قراءة هذا الفرع من تاريخ لاند كروزر دون خلط الأجسام والمحركات٫