- الارتفاع في سجل الفئة الممثلة
- ١٩٥٠ ملم
- الطول في سجل الفئة الممثلة
- ٣٨٤٠ ملم
- العرض في سجل الفئة الممثلة
- ١٦٦٥ ملم
- القدرة في سجل الفئة الممثلة
- ١٢٥ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- الكتلة الفارغة في سجل الفئة الممثلة
- ١٤٨٠ كغ
- رمز المحرك
- F
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٢٨٥ ملم
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
لاند كروزر ١٩٦٦: إنتاج ٩٨٩٢ مركبة وتنوع السلسلة ٤٠
سجل إنتاج اليابان ٩٨٩٢ لاند كروزر في ١٩٦٦، ضمن حياة السلسلة ٤٠؛ مع فصل مواصفات FJ٤٠ المرجعية عن الأجسام الأخرى والتطورات اللاحقة٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٦ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٦ ضمن عائلة لاند كروزر ٤٠
سجلت تويوتا إنتاج ٩٨٩٢ مركبة لاند كروزر في اليابان خلال سنة ١٩٦٦، وفق جدولها التاريخي للإنتاج السنوي٫ تنتمي السنة إلى حياة السلسلة ٤٠ التي بدأت في أغسطس ١٩٦٠، وقبل انتقال الفان ذي الأربعة أبواب إلى الواغن FJ٥٥ في ١٩٦٧ بحسب سجل الجيل٫ كان اسم لاند كروزر يجمع أجساماً وقواعد عجلات متعددة، ولذلك لا يحدد عنوان السنة وحده حجم السيارة أو محرك كل نسخة أو شكل صندوقها٫
تجمع هذه الصفحة بين سجل الإنتاج الخاص بسنة ١٩٦٦ وبين معلومات تويوتا عن فئة FJ٤٠ الممثلة٫ تحمل البطاقة الفنية تاريخ سجل أغسطس ١٩٦٠ وتعريف الفئة اليابانية، ولا تقدم باعتبارها كتيباً جديداً صدر في ١٩٦٦ أو مواصفة موحدة لجميع نسخ السلسلة٫ ويساعد هذا التعريف على مقارنة القصيرة FJ٤٠ بالمتوسطة FJ٤٣ والفان FJ٤٥V مع حفظ خصائص كل عمود، بدلاً من مزج أبعاد مركبات تشترك في الاسم وتختلف في الجسم والقاعدة٫
٩٨٩٢ مركبة في الإنتاج الياباني
يسجل عمود Land Cruiser في جدول تويوتا ١٣٨٩٧ مركبة في ١٩٦٥، ثم ٩٨٩٢ في ١٩٦٦، و١٢٦٥٣ في ١٩٦٧٫ وبحساب الفرق بين أول صفين انخفض العدد بمقدار ٤٠٠٥ مركبات في ١٩٦٦٫ يصف هذا الرقم حركة الإنتاج في نطاق الجدول، دون تفسير السبب؛ فالمصدر لا يربط تغير العدد بتعديل محرك معين أو بطلب سوق محلية أو بتوقف جسم بعينه خلال السنة٫
وتنسب حاشية الأرشيف أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا ذي الأربعين عاماً، بينما يحدد عنوانه أنه يخص الإنتاج في اليابان٫ لا يوزع إجمالي لاند كروزر على FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V أو على البيك أب وشاسيهات التصدير، ولا يتحول إلى مبيعات بالتجزئة أو حصيلة عالمية تشمل كل مواقع التجميع٫ لذلك يبقى العدد السنوي منفصلاً عن المواصفات الفنية أو التوزيع على البلدان؛ فكل تفصيل من هذه الأنواع يحتاج إلى بياناته الخاصة٫
FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V: اختلاف الجسم والقاعدة
يوضح سجل تويوتا ثلاث فئات ممثلة بأسماء FJ٤٠ وFJ٤٣ وFJ٤٥V٫ تحمل الأولى قاعدة عجلات ٢٢٨٥ ملم، والثانية ٢٤٣٠ ملم، والثالثة ٢٦٥٠ ملم٫ وترد هذه القواعد في وصف السلسلة بوصفها قصيرة ومتوسطة وطويلة، مع استمرار أساس الشاسيه من الجيل السابق٫ هذا التنوع يجعل رمز الجسم ضرورياً لفهم القياسات؛ فكلمة لاند كروزر وحدها لا تحدد طول السيارة أو شكل الجزء الخلفي أو الكتلة التي تخصها٫
وفي جدول المقارنة الممثل، يبلغ طول FJ٤٣ نحو ٤٢١٥ ملم وارتفاعها ١٩٧٠ ملم وكتلتها الفارغة ١٥٩٠ كغ، بينما تبلغ قيم FJ٤٥V المقابلة ٤٦٣٠ ملم و١٧٧٠ ملم و١٨٥٠ كغ، مع عرض ١٧٢٠ ملم للأخيرة مقابل ١٦٦٥ ملم لـFJ٤٣٫ هذه بيانات أعمدة مختلفة داخل المرجع، وليست تجهيزات قياسية لكل مركبة في ١٩٦٦٫ تبقى بطاقة الصفحة مخصصة إلى FJ٤٠ لتجنب بناء سيارة افتراضية من أبعاد ثلاث فئات٫
بطاقة FJ٤٠ القصيرة وحدود مرجعها
تورد خانة FJ٤٠ الممثلة طولاً مقداره ٣٨٤٠ ملم وعرضاً ١٦٦٥ ملم وارتفاعاً ١٩٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٢٨٥ ملم وكتلة فارغة ١٤٨٠ كغ٫ تعود هوية السجل إلى طرح السلسلة في أغسطس ١٩٦٠، وتؤكد حاشيته أن المواصفات تخص فئات ممثلة٫ لذلك تحمل البطاقة تعريف الوثيقة والفئة إلى جانب ارتباطها بسياق سنة ١٩٦٦، دون تقديم الأرقام على أنها قياس جديد أجري في تلك السنة أو شهادة لجميع النسخ٫
ولا تتحول الكتلة الفارغة إلى وزن إجمالي مسموح أو حمولة نقل؛ فلكل منهما تعريف آخر يحتاج إلى نصه٫ كذلك لا تقدم الأبعاد طول صندوق بيك أب أو مساحة تحميل فان٫ استقلال هذه المعاني يساعد على قراءة السيارة التاريخية بوصفها تكويناً محدداً، ويحفظ فائدة الرقم المرجعي للمقارنة من دون أن يمنحه دقة زمنية أو نطاقاً أوسع مما تتيحه وثيقة تويوتا المنشورة٫
محرك F في الجدول الياباني الممثل
يحدد جدول الفئة FJ٤٠ محرك البنزين F بسعة ٣٨٧٨ سم³، وبنية سداسية الأسطوانات على خط واحد وصمامات علوية OHV٫ ويسجل أقصى قدرة بمقدار ١٢٥ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحتفظ الصفحة بوحدة PS كما وردت، بدلاً من استبدالها بكلمة حصان مبهمة أو دمجها مع رقم قدرة من كتيب لسوق أخرى٫ وتشرح حاشية المرجع أن القدرة في الجدول قدرة صافية وفق وصف تويوتا٫
مع ذلك، لا يحدد هذا السجل وحده بروتوكول اختبار مستقل لكل سيارة صنعت خلال ١٩٦٦، ولا يثبت أن أرقام نسخ التصدير تطابقت في كل بلد٫ ولا تستنتج منه قيمة عزم أو نسبة انضغاط أو استهلاك وقود لم تنشر في هذا الجدول٫ يظل محرك F هنا جزءاً من تعريف الفئة الممثلة، بينما يحتاج إسناد تجهيز أمريكي أو خليجي محدد إلى وثيقة تتوافق مع رمز المركبة والسوق والتاريخ٫
الناقل وعلبة التحويل ضمن وصف الجيل
تصف تويوتا اعتماد ناقل يدوي بثلاث سرعات مع ذراع نقل على عمود التوجيه، وعلبة تحويل ذات سرعتين يتحكم بها من لوحة القيادة٫ ويربط النص هذا الترتيب بإتاحة جلوس ثلاثة أشخاص في الصف الأمامي٫ تعرض هذه التفاصيل تفسيراً لطريقة توزيع عناصر القيادة والمساحة في رواية الجيل، ولا تحول عدد الجالسين في المقدمة إلى عدد إجمالي ثابت لكل جسم أو نسخة من عائلة لاند كروزر٫
وتضم الأجسام التي يسردها تاريخ السلسلة نسخة بسقف لين وفانات ببابين وأربعة أبواب وبيك أب وسيارة إطفاء٫ تختلف وظيفة هذه التكوينات، ولذلك لا تنقل مقاعد أو أبعاد أحدها إلى الآخر بسبب اشتراك الاسم٫ كما لا تضاف تجهيزات تحكم إلكترونية أو أنظمة ظهرت في أجيال لاحقة إلى وصف السيارة المبكرة٫ يقتصر هذا العرض على ترتيب القيادة والأجسام التي يسميها المصدر، مع بقاء توقيت توفر كل تكوين في كل سوق مستقلاً٫
شاسيه التصدير ذو قاعدة ٢٩٥٠ ملم يعود إلى ١٩٦٣
يؤرخ سجل تويوتا إضافة شاسيه بقاعدة عجلات ٢٩٥٠ ملم إلى ١٩٦٣، خصص للبيك أب وشاحنات المقصورة مع الشاسيه المعدة للتصدير٫ تسبق المحطة سنة ١٩٦٦، وتوضح أن ثلاث القواعد الممثلة في الجدول لا تستوعب وحدها كل تفاصيل تطور السلسلة٫ كما أن قاعدة ٢٩٥٠ ملم تبقى مستقلة عن ٢٢٨٥ ملم في FJ٤٠ وعن ٢٦٥٠ ملم في FJ٤٥V، ولا تستخدم لاستبدال قياس الفئة القصيرة في البطاقة٫
ولا يحدد وصف الإضافة عدد هذه الشاسيهات ضمن إنتاج ١٩٦٦ أو بلد تسليمها أو كتلتها ومحركها وأبعادها الكاملة٫ لذلك لا تستكمل البيانات الناقصة من جدول FJ٤٠ لمجرد اشتراك اسم العائلة، ولا يقدم خبر التصدير دليلاً على وصول أول سيارة إلى بلد خليجي في موعد محدد٫ يوضح المقال موقع القاعدة الأطول في التاريخ، مع بقاء البطاقة الفنية مرتبطة بفئة واحدة يمكن تتبع أرقامها داخل عمود محدد من سجل تويوتا٫
تطورات الواغن والديزل جاءت في سنوات لاحقة
يوثق سجل تويوتا استبدال الفان ذي الأربعة أبواب بواغن ذات جسم مخصص تحمل رمز FJ٥٥ في يوليو ١٩٦٧٫ وبذلك تبقى هذه المحطة لاحقة لسنة ١٩٦٦؛ فلا يصف المقال FJ٥٥ بوصفها السيارة المعروضة آنذاك، ولا يدمج هيكلها مع FJ٤٥V الممثلة في جدول سلسلة ٤٠٫ يساعد ترتيب التواريخ على فهم اتساع العائلة من دون جعل كل تطور فيها بداية متزامنة لكل الفروع٫
ثم يسجل المرجع إضافة ديزل H بست أسطوانات وسعة اسمية ٣٫٦ لتر في ١٩٧٣، وديزل B بأربع أسطوانات وسعة اسمية ٣ لترات في ١٩٧٤٫ لا تعود هذه المحركات إلى بطاقة البنزين في سياق ١٩٦٦٫ ويصف المصدر استمرار الجيل نحو أربعة وعشرين عاماً، وهو امتداد زمني يفسر كثرة الاختلافات داخل اسم ٤٠، لكنه لا يبرر نقل تجهيز من نهاية عمر السلسلة إلى بداياتها أو افتراض ثبات جميع المواصفات طوال تلك المدة٫
هيئة FJ٤٠ في الرسم التحريري
يرافق المقال رسم تحريري أصلي لخليجنا لهيئة FJ٤٠ القصيرة: جسم أخضر ومحيط أمامي أبيض وسقف وأبواب قماشية بنية وعجلات فولاذية بسيطة٫ تظهر السيارة كاملة في فناء خليجي، لتوضيح الجسم الذي تتصل به بطاقة المرجع٫ والرسم ليس صورة وثائقية لإحدى مركبات إنتاج ١٩٦٦ أو شهادة للون مصنع أو ترتيب تجهيز في سوق معينة، كما لا يصور الفان FJ٤٥V أو شاسيه البيك أب الأطول٫
ولا يدل المكان الخليجي في الرسم على طرح رسمي خلال السنة٫ يقدم سجل ١٩٦٦ عدداً يابانياً مقداره ٩٨٩٢ مركبة ضمن عائلة واسعة الأجسام، ويقدم الجدول الممثل مرجعاً مستقلاً للأبعاد والمحرك والكتلة٫ وتبقى التغييرات اللاحقة، من FJ٥٥ إلى وحدات الديزل، مرتبطة بتواريخها٫ أما تعريف مركبة فعلية فيحتاج إلى وثائق هيكلها ومحركها وجسمها وسوقها، دون أن يحسمه إجمالي إنتاج أو رمز عائلي أو تشابه مع الصورة التحريرية٫