- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧٣: دخول ديزل H وإنتاج اليابان ومرجع FJ٥٥V
أضافت سلسلة ٤٠ ديزل H سداسي الأسطوانات بسعة اسمية ٣٫٦ لتر في ١٩٧٣؛ مع إنتاج ياباني بلغ ٣٨٨٤٦ سيارة ومرجع FJ٥٥V البنزين منفصلاً عن الديزل٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧٣ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
٣٨٨٤٦ لاند كروزر من الإنتاج الياباني في ١٩٧٣
بلغ إنتاج تويوتا لاند كروزر في اليابان ٣٨٨٤٦ وحدة خلال ١٩٧٣، وفق جدول الشركة للأحجام السنوية حسب السلسلة٫ ويقابل ذلك ٣٨٨١١ وحدة في ١٩٧٢، أي زيادة محسوبة مقدارها ٣٥ سيارة٫ يضع هذا الرقم سنة المقال في سياق إنتاج موثق، بينما تشرح الأقسام الفنية مرجع FJ٥٥V الطويلة داخل العائلة٫ ولا يتحول مجموع السلسلة إلى عدد سيارات هذه النسخة وحدها؛ فالعمود لا يفصل بين رموز الأجسام أو المحركات أو التجهيزات٫
تنسب تويوتا أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ وتخص الحصيلة الإنتاج داخل اليابان خلال السنة التقويمية، لا المبيعات المحلية ولا الصادرات ولا تسجيلات أسواق الخليج٫ كما لا يكشف الفرق البالغ ٣٥ وحدة سبب تغير الإنتاج أو التوزيع بين الفئات٫ لذلك لا يصف المقال الزيادة بأنها نجاح تجاري لشكل FJ٥٥ أو لمحرك F، ولا ينسبها إلى إضافة محرك H الديزل وحدها، لأن الجدول لا يعزل أثر محرك بعينه٫ يبقى الرقم ومقارنته السنوية واضحين دون توسيع معناهما٫
ديزل H سعة ٣٫٦ لتر يدخل سلسلة ٤٠ في ١٩٧٣
أضافت تويوتا إلى محركات لاند كروزر من سلسلة ٤٠ وحدة ديزل من ست أسطوانات بسعة اسمية ٣٫٦ لتر في ١٩٧٣، ورمزها H، وفق تاريخ الشركة لهذا الفرع٫ وهكذا لا تقتصر قصة السنة على إنتاج العائلة أو استمرار ستيشن واجن FJ٥٥ البنزين٫ يخص الخبر سلسلة ٤٠ كما يسميها المصدر، ولا يجعل محرك H تجهيزاً في درجة FJ٥٥V التي اختيرت أبعادها ومحرك F البنزين للبطاقة الفنية في الصفحة٫
وتربط رواية تويوتا نسخ الديزل بتصنيف ياباني تاريخي للشاحنات الصغيرة تسميه «٤ number»، قدم مزايا مالية للملاك الأفراد؛ وهو تفسير من الشركة دون أرقام تفصيلية لتوزيع المحركات٫ وتضع الرواية إضافة ديزل B الرباعي ذي السعة الاسمية ثلاثة لترات في ١٩٧٤، بعد سنة المقال٫ لذلك يبقى H السداسي حدث ١٩٧٣، ولا يقدم B الرباعي أو قدرته أو ناقله كتجهيز مثبت للسنة نفسها٫ كذلك لا تنقل قدرة ١٣٠ PS من جدول FJ٥٥ البنزين إلى محرك الديزل٫
FJ٥٥ الطويلة ضمن عائلة لاند كروزر
يسجل تاريخ تويوتا طرح FJ٥٥ في ١ أغسطس ١٩٦٧، كستيشن واجن بهيئة جديدة على شاسيه بقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم٫ وجاءت بديلاً عن FJ٤٥V ذات الأبواب الأربعة وقاعدة ٢٦٥٠ ملم٫ ويبلغ الفرق بين القاعدتين ٥٠ ملم محسوباً من الرقمين المنشورين٫ تعود هذه المحطة إلى تأسيس الفرع الطويل قبل سنة المقال، فلا تنسب بداية FJ٥٥ إلى ١٩٧٣، ولا يفسر وجود مقال سنوي جديد بأنه إطلاق جيل جديد من السيارة٫
اختيار هذا الفرع للبطاقة الفنية يحدد موضوع الأبعاد والمحرك في الصفحة٫ فاسم لاند كروزر يشمل عائلة أوسع من السيارة الطويلة المعروضة هنا، بينما يقتصر الجدول التمثيلي على FJ٥٥V لايت فان٫ لذلك لا تستخدم أرقامها وصفاً لجميع الأجسام القصيرة أو الشاحنات أو كل النسخ التي دخلت حصيلة الإنتاج السنوي٫ كما أن زيادة قاعدة العجلات عند تقديم FJ٥٥ لا تعطي بمفردها زيادة مماثلة لمساحة الأرجل أو طول حيز الأمتعة؛ فهذه قياسات داخلية مختلفة لم ينشرها الجدول المستخدم٫
فان تجارية في اليابان وركوب في أسواق خارجية
توضح تويوتا أن FJ٥٥ صنفت في اليابان فان للاستخدام التجاري، بينما وضعت في الأسواق الخارجية الرئيسية ضمن سيارات الركوب٫ يفسر ذلك اجتماع وصف ستيشن واجن في الرواية مع اسم لايت فان في الجدول الياباني٫ لا يلزم من اختلاف التصنيف اختلاف الأبعاد في كل سوق، لكنه يبين أن الاسم أو الصورة لا يكفيان لتحديد الوضع التجاري للسيارة٫ وتظل بطاقة المقال يابانية النطاق لأنها تعتمد عمود الفئة الذي نشرته الشركة لهذا السوق٫
ولا تسمي الرواية الخارجية كل بلد بيع فيه هذا التكوين أو توقيت طرحه عند وكيل محلي٫ لذلك لا تتحول عبارة الأسواق الخارجية إلى دليل مستقل على تجهيز خليجي أو سنة وصول إلى دولة بعينها٫ كذلك لا يستخرج المقال من التصنيف التجاري عدد مقاعد أو حمولة قانونية أو فئة ترخيص لم ترد في المواد المستخدمة٫ المقصود توضيح موقع FJ٥٥ داخل تاريخ العائلة، مع إبقاء بيانات كل سوق مرتبطة بمستند يسميه، بدلاً من نقل صفة الركوب الخارجية إلى جميع نسخ اليابان٫
٤٦٧٥ ملم للطول وقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم
يسجل جدول FJ٥٥V التمثيلي طولاً ٤٦٧٥ ملم وعرضاً ١٧٣٥ ملم وارتفاعاً ١٨٦٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم وكتلة سيارة ١٨١٠ كغ٫ تجمع البطاقة هذه البنود من العمود نفسه، ولا تختار ارتفاعاً من جسم آخر وكتلة من نسخة بمحرك لاحق٫ وهي بيانات مرجعية منشورة للفئة، وليست ورقة بناء مؤرخة في ١٩٧٣ أو شهادة على تطابق كل سيارة حملت الاسم خلال السنة٫ يظهر هذا النطاق في عنوان الفئة أعلى جدول المواصفات٫
وتختلف وظيفة كل قياس عن الآخر: الطول والعرض والارتفاع تصف الغلاف الخارجي، بينما القاعدة تخص المسافة بين المحورين، والكتلة تخص السيارة كما يسميها العمود٫ لا تعني كتلة ١٨١٠ كغ حمولة بضائع، ولا تتحول إلى وزن إجمالي مسموح من دون رقم إضافي٫ كما لا توفر الأبعاد الخارجية وحدها سعة تخزين أو ارتفاعاً داخلياً أو خلوصاً أرضياً٫ لذا يحافظ المقال على البنود المنشورة بأسمائها، دون اشتقاق قدرات تحميل أو عبور من قياسات لا تثبت تلك القدرات٫
محرك F بسعة ٣٨٧٨ سم³ ومرجع قدرة ١٣٠ PS
يربط الجدول FJ٥٥V بمحرك بنزين F من ست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، وبإزاحة فعلية ٣٨٧٨ سم³٫ ويسجل قدرة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تكمل هذه الأرقام مع الأبعاد والكتلة مجموعة البنود الثمانية، وتبقى مع المرجع نفسه٫ ولا يصبح الوصف الاسمي ٣٫٩ لتر سعة دقيقة بديلة عن ٣٨٧٨ سم³، كما لا ينقل المقال قدرة محرك ٢F الأكبر إلى هذه البطاقة لمجرد انتمائه إلى تسلسل لاحق من العائلة٫
وتصف رواية الجيل المحرك F بقدرة ١٢٥ hp في البداية، ثم تؤرخ رفعها إلى ١٣٠ hp في ١٩٦٩٫ تبقى الزيادة حدثاً سابقاً لسنة المقال، ولا تعرض كتحسين وقع في ١٩٧٣٫ كذلك تستخدم الرواية الإنجليزية hp والجدول PS؛ يحافظ النص على كل صيغة عند نسبتها إلى موضعها، دون تفسير الفرق بتحويل أو بروتوكول قياس لم تثبته المادة المستخدمة٫ والجدول التمثيلي لا يعاد تأريخه بالكامل إلى يوم إطلاق ١٩٦٧ لمجرد أن صفحة الجيل تحمل تاريخ البداية٫
ناقل يدوي ثلاثي وعلبة تحويل بسرعتين
تربط رواية تويوتا محرك F بناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل بسرعتين٫ يخص العدد الأول نسب ناقل الحركة، والثاني علبة التحويل؛ فلا يجمعان ليوصف الناقل بأنه بخمس سرعات٫ وهذه مجموعة حركة يوردها تاريخ FJ٥٥، مع حدود الفئة والمرحلة التي يناقشها٫ ولا يضاف ناقل أوتوماتيكي أو عدد نسب مختلف اعتماداً على شكل الجسم أو صورة خارجية٫ كذلك لا تشتق من وجود علبة التحويل نسبة تخفيض رقمية لم تنشرها الصفحة٫
وتفيد قراءة الجزأين منفصلين في فهم سيارة صممت لاستخدامات تتجاوز طريقاً واحداً، لكنها لا تحل محل جدول نسب التروس أو تعليمات التشغيل٫ فلا يقدم المقال إجراء تعشيق أو سرعة تبديل أو حد حمولة سحب من هذه العبارة المختصرة٫ كما لا يستخدمها لإثبات خلوص أرضي أو زاوية اقتراب أو عمق عبور ماء لم يرد في الجدول٫ ما تثبته المادة هنا هو تركيب مجموعة الحركة وتسميتها، مع الفصل الواضح بينها وبين ناقل FJ٥٦V اللاحق ذي الأربع سرعات٫
باب خلفي سفلي أو بابان يفتحان إلى الخارج
تذكر تويوتا بديلين لإغلاق الجزء الخلفي: بوابة مفصلية من الأسفل تفتح بعد إنزال زجاج النافذة، أو بابان يفتحان إلى الخارج٫ يبقي المقال الخيارين كبديلين ضمن وصف العائلة، ولا يصورهما تجهيزاً واحداً مركباً في السيارة نفسها٫ وتوضح آلية البوابة ترتيباً وظيفياً محدداً للفتح، لكنها لا تكشف وحدها فئة الزجاج أو طريقة تشغيله أو وزن التحميل المسموح على الباب٫ لذلك لا تضاف خصائص تجهيز لمجرد أن الصورة تظهر جزءاً من المؤخرة٫
ويختلف هذا التفصيل عن عدد أبواب الركاب الأربعة في المقارنة التاريخية مع FJ٤٥V٫ فلا تستخدم تسمية البابين الخلفيين لتغيير عدد أبواب المقصورة من تلقاء نفسها، أو لاستخراج ترتيب مقاعد وصفوف لم توثقه المواد٫ كذلك لا تثبت الصورة التوضيحية نوع الإغلاق الخلفي الدقيق لسيارة بعينها، ما دامت لا تقوم مقام بطاقة بناء٫ يوضح النص البدائل التي يسميها المصدر، ويترك توزيعها بحسب السوق أو الشهر أو التجهيز للمستندات التي تحدد تلك الفروق صراحة٫
يناير ١٩٧٥: FJ٥٦V و٢F بعد سنة المقال
تؤرخ تويوتا استبدال FJ٥٥ المخصصة للسوق اليابانية بطراز FJ٥٦V إلى يناير ١٩٧٥ استجابة لمتطلبات الانبعاثات٫ وتسجل للنسخة اللاحقة محرك ٢F من ست أسطوانات خطية بسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ hp وناقل يدوي بأربع سرعات٫ يأتي ذلك بعد ١٩٧٣، فلا يستعمل لتعديل سعة بطاقة FJ٥٥V أو عدد نسبها، ولا يعمم تاريخ التحول الياباني على كل الأسواق الخارجية٫ وتظل محطة ١٩٧٥ مختلفة عن رفع قدرة محرك F في ١٩٦٩٫
تجمع هذه الصفحة إضافة ديزل H إلى سلسلة ٤٠ في ١٩٧٣ مع سجل الإنتاج السنوي ومرجع FJ٥٥V البنزين، مع فصل المحركات والأجسام والتواريخ السابقة واللاحقة٫ وتعرض رسم خليجنا الأصلي لعائلة FJ٥٥ الطويلة بأربعة أبواب، لا صورة أرشيفية أو إثباتاً لبناء ١٩٧٣ أو لون مصنع أو نوع باب خلفي أو مواصفة خليجية٫ توضح الصورة الهيئة العامة، بينما تبقى حصيلة ٣٨٨٤٦ سيارة للسلسلة اليابانية بأكملها، والبنود الثمانية للفئة المرجعية وحدها، والتجهيز اللاحق مرتبطاً بموعده وسوقه٫