- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٦٩: قدرة FJ٥٥ وسجل الإنتاج الياباني
يحدد تاريخ تويوتا ارتفاع قدرة FJ٥٥ إلى١٣٠ ابتداء من١٩٦٩؛ مع جدول الفئة اليابانية وسجل إنتاج٢٤١٢٧ لاند كروزر، وفصل أرقام بيان١٩٦٧ السابق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٩ وارتفاع قدرة FJ٥٥ إلى ١٣٠
يضع تاريخ تويوتا الياباني تغيراً محدداً في مسار لاند كروزر FJ٥٥: محرك البنزين السداسي من عائلة F كان يعلن بقدرة ١٢٥ HP، ثم أصبح ١٣٠ HP ابتداء من ١٩٦٩ بحسب نص الشركة٫ هذه معلومة تخص السنة ضمن تاريخ السلسلة ٥٠، التي بدأ بيعها في ١ أغسطس ١٩٦٧٫ لذلك تميز الصفحة بين إطلاق الجسم قبل عامين وبين تغير القدرة الذي ينسبه المصدر إلى ١٩٦٩٫
وتعرض بطاقة المواصفات بيانات FJ٥٥V لايت فان التمثيلية في الأرشيف، حيث تظهر قدرة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة وسعة فعلية ٣٨٧٨ سم³٫ يظل الجدول تمثيلياً للجيل، ولا يثبت وحده مطابقة كل سيارة بنيت في كل شهر من ١٩٦٩٫ أما بيان ٢٥ يوليو ١٩٦٧ الذي نشر ١٢٥ بوحدة 馬力 فيستخدم لتوثيق المرجع السابق وتاريخ الإعلان، دون تقديم رقمه الأقدم بوصفه قدرة السنة الجديدة٫
٢٤١٢٧ لاند كروزر في الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا إنتاج ٢٤١٢٧ لاند كروزر في اليابان خلال ١٩٦٩، مقابل ١٨٣٩٠ في ١٩٦٨٫ والزيادة المحسوبة بين القيمتين ٥٧٣٧ سيارة٫ يشمل العمود اسم سلسلة لاند كروزر ولا يفصل FJ٥٥ عن بقية الأجسام والفئات٫ لذلك لا يصح اعتبار كامل العدد إنتاجاً للسلسلة ٥٠ أو نسبة نموها الخاصة، ولا نسبة الزيادة إلى رفع القدرة دون بيانات تبين العلاقة بين الحدثين٫
وفي ١٩٧٠ يبلغ الرقم ٣٠٣٥٠ سيارة، بزيادة محسوبة قدرها ٦٢٢٣ عن ١٩٦٩٫ تصف هذه السلسلة الرقمية إنتاجاً في اليابان، وليست مبيعات داخلية أو تسجيلات خليجية أو عدداً للصادرات إلى بلد معين٫ كما لا تعطي توزيعاً شهرياً يحدد بداية استخدام محرك أو تعديل تجهيز٫ يثبت الجدول سياق السنة على مستوى الاسم العام، بينما تبقى التفاصيل الفنية التالية محددة بوثائق FJ٥٥ اليابانية ونطاقها٫
من فان FJ٤٥V إلى واجن مستقل التصميم
قدمت تويوتا FJ٥٥ بديلاً للفان الرباعي الأبواب FJ٤٥V، مع زيادة قاعدة العجلات من ٢٦٥٠ إلى ٢٧٠٠ ملم عند ظهور الجسم الجديد في ١٩٦٧٫ وتصف الشركة السيارة كواجن كاملة ذات تصميم مستقل، وليست مجرد نقل لجسم قصير إلى شاسيه أطول٫ يعود هذا الانتقال إلى بداية السلسلة ٥٠؛ فلا يعاد تقديمه كتغيير أطلق للمرة الأولى في ١٩٦٩، سنة ارتفاع القدرة التي يحددها نص الأرشيف٫
ويضع بيان يوليو ١٩٦٧ تحسين الشكل وإحساس المقصورة في صلب تقديم المركبة، مع العمل على توزيع الأحمال وصلابة الإطار وتجهيزات داخلية أقرب إلى سيارات الركوب٫ هذه رواية الشركة عند الإطلاق، وليست تجربة حديثة أو حكماً مستقلاً عن مستوى الراحة٫ وتساعد على فهم اتجاه الجسم الطويل متعدد الاستعمالات، مع بقاء طرازات لاند كروزر الأخرى خارج بطاقة FJ٥٥V التمثيلية المستخدمة هنا٫
أبعاد FJ٥٥V وكتلتها في الجدول التمثيلي
يعرض أرشيف تويوتا طول FJ٥٥V عند ٤٦٧٥ ملم وعرضها ١٧٣٥ ملم وارتفاعها ١٨٦٥ ملم، وقاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة المعروضة ١٨١٠ كغ٫ هذه أبعاد وكتلة الفئة التي يسميها المصدر لايت فان، فلا تنقل إلى جسم FJ٤٠ القصير أو مركبة شحن أخرى لمجرد اشتراكها في اسم لاند كروزر٫ كذلك لا تحول الأبعاد الخارجية تلقائياً إلى قياسات للمقصورة الداخلية أو صندوق الأمتعة٫
وتتفق قاعدة ٢٧٠٠ ملم في الجدول مع وصف انتقال الجسم من قاعدة سلفه ٢٦٥٠ ملم٫ والفرق المحسوب ٥٠ ملم يخص قاعدة العجلات بين الطرازين، ولا يعني أن الطول الكلي زاد بالمقدار نفسه٫ كما تبقى كتلة ١٨١٠ كغ بنداً مختلفاً عن حمولة البضائع؛ فلا تضاف إليها حمولة من وثيقة أخرى لإعلان وزن إجمالي لم ينشره الجدول المستخدم في هذا المقال٫
محرك F السداسي وبيان القدرة السابق
يسجل الجدول محرك F بست أسطوانات مستقيمة وصمامات علوية وتشغيل رباعي الأشواط، بسعة ٣٨٧٨ سم³٫ ويظهر رقم القدرة بصيغة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة، بينما يصفه النص العام بمحرك بنزين من فئة ٣٫٩ لتر٫ تفرق الصفحة بين التقريب الاسمي للسعة والقيمة الفعلية، وتحافظ على وحدة الجدول ودوراتها دون تحويلها إلى قدرة عجلات أو قياس مستقل لمركبة محفوظة٫
أما بيان ٢٥ يوليو ١٩٦٧ فينشر ١٢٥ 馬力 دون ذكر دورات القدرة في قائمته الموجزة٫ لا نلحق بذلك الرقم دورات ٣٦٠٠ من الجدول اللاحق، ولا نحول اختلاف ١٢٥ و١٣٠ إلى تفسير هندسي لم يقدم المصدر تفاصيله٫ النص التاريخي يثبت نسبة التغير إلى ١٩٦٩، لكنه لا يحدد شهراً أو يشرح تبدلات أجزاء المحرك٫ لذلك يقتصر وصف الحدث على ما تقوله تويوتا، مع إبقاء البيان السابق مؤرخاً بوضوح٫
ناقل ثلاثي وعلبة تحويل بنطاقين
تصف رواية السلسلة مجموعة نقل حركة تجمع المحرك F مع ناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات نطاقين٫ يقدم هذا وصفاً لبنية الدفع في المرجع التاريخي، دون إدخال ناقل رباعي من مرحلة لاحقة أو نسب تروس غير معروضة في المصدر المستخدم٫ كما أن عدد نطاقات علبة التحويل ليس عدد سرعات الناقل، فيبقى كل منهما بنداً مستقلاً عند قراءة تركيب المجموعة٫
ويذكر بيان الإطلاق استخدام وصلات من نوع بيرفيلد في المحور الأمامي، مع هدف المحافظة على انتظام نقل الحركة عند تغير الزوايا بحسب شرح الشركة٫ وترد معه أعمال على توزيع الأحمال وصلابة الإطار ومكونات أخرى لتحسين الاستخدام على الطرق المختلفة٫ تبقى هذه معلومات عن تكوين الإطلاق السابق، ولا تثبت تبديل تلك المكونات في ١٩٦٩ أو تمنح اختبار أداء ميدانياً حديثاً؛ فالحدث السنوي المحدد في النص الياباني يتعلق بالقدرة٫
فان تجارية في اليابان وخيارات للباب الخلفي
يفرق تاريخ تويوتا بين إعداد FJ٥٥ في اليابان كفان تجارية وإعدادها كسيارة ركوب للأسواق الخارجية الرئيسية٫ يساعد ذلك على فهم تسمية لايت فان في الجدول المحلي رغم شكل الواجن الطويل٫ ولا يسمح هذا التفريق بافتراض تطابق المقاعد والحمولات والتجهيزات بين كل بلد، أو بإسناد صفة طرح خليجي رسمي إلى معلومات يابانية عن الاسم العام أو إلى خلفية صورة تحريرية٫
ويورد الأرشيف نوعين للباب الخلفي: باباً تنخفض نافذته الزجاجية أولاً ثم يفتح إلى الأسفل، أو بابين مفصليين يفتحان إلى الجانبين٫ أما بيان الإطلاق السابق فيربط حمولة ٥٠٠ كغ بوجود ثلاثة أشخاص و٣٠٠ كغ بوجود ستة٫ تبقى هذه شروط إشغال في وثيقة يوليو ١٩٦٧، وليست حمولة مطلقة لكل FJ٥٥ أو قيمة تنقل دون قيد إلى كل سيارة من سنة ١٩٦٩٫
فصل ١٩٦٩ عن بيان الإطلاق وتحديث ١٩٧٥
يتكامل في هذه الصفحة ثلاثة أنواع من السجل: نص تويوتا الذي يحدد تغير القدرة ابتداء من ١٩٦٩، وجدول الفئة التمثيلية، وأرقام الإنتاج السنوي للاسم العام٫ أما البيان الأصلي فيوضح مرحلة ١٩٦٧ ويعلن بدء البيع في أغسطس٫ ويضع الأرشيف انتقال السوق اليابانية إلى FJ٥٦V بمحرك ٢F سعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ HP وناقل رباعي في يناير ١٩٧٥ بسبب متطلبات الانبعاثات؛ فلا تحمل هذه القيم إلى FJ٥٥ سنة ١٩٦٩٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة عائلة FJ٥٥ الطويلة ذات الأبواب الأربعة في فناء خليجي معاصر٫ يقدم توضيحاً للعائلة، وليس صورة أرشيفية من ١٩٦٩ أو توثيقاً لفئة مصنع أو لون بعينه أو توفر وكالة محلية٫ نطاق المواصفات اليابان ووثائقها، مع إظهار السوق الخارجي فقط ضمن شرح الشركة لاختلاف الإعداد٫ وتبقى مطابقة سيارة محفوظة بعينها متعلقة بوثائقها وتكوينها، دون استنتاجها من شكل الواجن وحده٫