- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧١: مرجع FJ٥٥V وإنتاج ٣٩١٩٣ سيارة
لاند كروزر ١٩٧١ في سجل الإنتاج الياباني، مع بطاقة FJ٥٥V الطويلة؛ وفصل زيادة قدرة ١٩٦٩ عن تحول FJ٥٦V اللاحق في ١٩٧٥٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧١ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٧١: سجل الإنتاج ومرجع لاند كروزر FJ٥٥V
يسجل تاريخ تويوتا للإنتاج ٣٩١٩٣ سيارة لاند كروزر صنعت في اليابان خلال ١٩٧١٫ وتتناول هذه الصفحة السنة من خلال ذلك السجل ومرجع FJ٥٥V لايت فان اليابانية ضمن سلسلة ٥٥، مع فصل إجمالي العائلة عن مواصفات الجسم المحدد٫ فلا يعني الرقم أن جميع السيارات كانت من FJ٥٥، ولا يثبت وحده إطلاق محرك أو تجهيز جديد خلال السنة٫ وتظل السيارات ذات الأجسام الأخرى خارج نطاق البطاقة الفنية هنا، حتى إن شاركتها اسم لاند كروزر٫
تعرض البطاقة ثمانية بنود من جدول تويوتا التمثيلي للجيل: الأبعاد الثلاثة، وقاعدة العجلات، والكتلة، وتكوين المحرك، والإزاحة، والقدرة المنشورة٫ ليست الوثيقة شهادة بناء لكل سيارة في ١٩٧١، ولا تسمى كتالوجاً ثبتت طباعته في السنة نفسها٫ أما رفع القدرة الذي تذكره الرواية فمؤرخ في ١٩٦٩، والتحول الياباني إلى FJ٥٦V بمحرك ٢F مؤرخ في يناير ١٩٧٥٫ يحتفظ المقال بهذه الحدود حتى لا يقدم حدث سابق أو لاحق بوصفه تحديثاً خاصاً بسنة المقال٫
FJ٥٥ منذ أغسطس ١٩٦٧ وقاعدة أطول من FJ٤٥V
أطلقت تويوتا FJ٥٥ في أغسطس ١٩٦٧، ويحدد رأس السجل يوم الأول من الشهر٫ جاءت بجسم جديد وتصميم مستقل على شاسيه بقاعدة عجلات طولها ٢٧٠٠ ملم، لتحل محل فان FJ٤٥V ذات الأبواب الأربعة وقاعدة ٢٦٥٠ ملم٫ هذه محطة تأسيس للفرع الطويل الذي تصفه الصفحة، وليست بداية اسم لاند كروزر كله٫ ويساعد ذكر السلف المباشر على فهم المقصود بالتغيير دون تحويل كل أشكال العائلة السابقة إلى سيارة واحدة ذات مواصفات متطابقة٫
وبالمقارنة الحسابية بين القاعدتين يبلغ الفارق ٥٠ ملم٫ يخص ذلك قاعدة العجلات، ولا يثبت مقدار تغير الطول الخارجي أو طول حجرة الأمتعة أو مساحة جلوس الركاب٫ كما لا تكفي زيادة القاعدة وحدها لوصف الراحة أو الثبات أو أداء الطريق٫ تظل معلومات الجسم الجديد والقاعدة الأطول حقائق عن تقديم FJ٥٥ في ١٩٦٧، تستخدم لفهم السيارة خلال ١٩٧١، دون اختلاق إعادة تصميم جديدة لم تذكرها المصادر التي يعتمد عليها هذا المقال٫
فان تجارية في اليابان وسيارة ركوب في الخارج
توضح تويوتا أن FJ٥٥ صنفت في اليابان فان للاستخدام التجاري، بينما قدمت في الأسواق الخارجية بوصفها سيارة ركوب، وكانت تلك الأسواق وجهتها الأساسية وفق رواية الشركة٫ لذلك لا تعني عبارة لايت فان في الجدول أنها جسم مختلف تماماً عن الستايشن واغن التي يسميها السرد٫ إنما توضح اختلاف التصنيف والاستخدام التسويقي بحسب السوق، وهو ما يجعل سوق الوثيقة جزءاً من تعريف كل مجموعة مواصفات، لا مجرد اسم بلد يضاف إلى العنوان٫
وتبقى البطاقة هنا يابانية باسم FJ٥٥V كما ورد في العمود٫ لا تنتقل تلقائياً إلى كل نسخة تصدير، ولا يثبت الحديث العام عن الأسواق الخارجية بيع فئة بعينها عبر وكيل خليجي أو تاريخ وصولها إلى دولة محددة٫ كذلك لا يتضمن التصنيف وحده عدد المقاعد أو حمولة قانونية أو تجهيز مقصورة يمكن تعميمه٫ يحافظ المقال على وصف الشركة لدور السيارة، مع تجنب استنتاج أن كل السيارات الطويلة ذات الاسم نفسه تطابق الجدول الياباني في الأرقام أو التجهيز٫
٤٦٧٥ ملم للطول و١٨١٠ كغ لكتلة المرجع
يسجل جدول FJ٥٥V لايت فان طولاً يبلغ ٤٦٧٥ ملم، وعرضاً يبلغ ١٧٣٥ ملم، وارتفاعاً يبلغ ١٨٦٥ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٧٠٠ ملم، وترد كتلة السيارة بمقدار ١٨١٠ كغ٫ جمعت هذه القيم الخمس من العمود التمثيلي نفسه، فلا يختلط طول الجسم الطويل بكتلة مركبة أقصر أو بقاعدة تخص طرازاً مختلفاً٫ وتبقى الأبعاد والكتلة وصفاً للمرجع المختار، دون ادعاء أنها قياسات أجراها الموقع على سيارة فعلية أو أنها متطابقة في كل نسخة من السنة٫
ولا يعاد تفسير ١٨١٠ كغ بأنها حمولة بضائع أو وزن إجمالي؛ فالجدول يضعها تحت بند كتلة السيارة، وهو مختلف عن الحدود التشغيلية التي قد تسجلها وثيقة أخرى٫ كما أن الطول الخارجي لا يساوي طول الحجرة الداخلية، والعرض لا يحدد وحده مساحة المقاعد٫ لهذا لا تكمل الصفحة هذه الخانات بحسابات افتراضية أو أرقام من لاند كروزر أحدث٫ وتظل قيمة ٢٧٠٠ ملم متسقة مع قصة إطلاق FJ٥٥، دون جعل هذا الاتساق شهادة سنوية لكل تفصيل من تفاصيل التجهيز٫
المحرك F بين جدول ١٣٠ PS وسرد زيادة ١٩٦٩
يسمي الجدول المحرك بالرمز F، ويصفه بست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، مع إزاحة تبلغ ٣٨٧٨ سم³٫ وترد القدرة في الجدول بمقدار ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تشكل هذه القيم الثلاث بقية البنود الثمانية المعروضة مع الأبعاد والكتلة وقاعدة العجلات٫ وتوضح السعة الدقيقة المقصود بوصف المحرك من فئة ٣٫٩ لتر في الرواية، لكنها لا تبرر استعارة عزم أو استهلاك أو تسارع من محرك آخر أو من جيل لاحق يحمل الاسم ذاته٫
أما السرد الإنجليزي فيذكر قدرة أولية ١٢٥ hp ارتفعت إلى ١٣٠ hp في ١٩٦٩، ويستخدم النص الياباني تدوين HP أيضاً٫ تفصل الصفحة هذه الوحدات عن PS في الجدول ولا تحسب فرقاً موحداً بينها دون بيان٫ ويعني تأريخ الزيادة أنها محطة سابقة لسنة المقال، فلا توصف بأنها تعديل جديد في ١٩٧١٫ كذلك لا ينقل رقم ٣٦٠٠ دورة إلى القدرة الأقدم تلقائياً؛ فهو مرتبط بالقيمة المنشورة في الجدول، بينما لا تقدم الفقرة السردية جميع شروط قياس القيم الأخرى٫
ثلاث سرعات يدوية وعلبة تحويل بنطاقين
تصف رواية FJ٥٥ مجموعة الحركة بأنها محرك F البنـزيني مع ناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات نطاقين٫ وهما وحدتان مختلفتان في الوصف، فلا تسمى علبة التحويل ناقلاً أوتوماتيكياً بسرعتين، ولا يجمع العددان لإعلان ناقل بخمس سرعات٫ كما لا يقدم المرجع نسب التروس التفصيلية أو طريقة تشغيل كل وضع في كل سيارة، ولذلك يبقى المقال عند وصف البنية التي تنشرها الشركة دون اختلاق نسب أو نتائج اختبار للأداء٫
وتذكر تويوتا خيارين للباب الخلفي: بوابة تفتح إلى أسفل بعد إنزال زجاجها، أو بابين يفتحان إلى الخارج٫ يخص ذلك بديلين في تصميم مؤخرة السيارة، لا وجود النظامين معاً في كل مركبة٫ ولا يحدد الجدول المختصر أيهما يرافق كل تاريخ بناء أو سوق تصدير، فلا تسند الصفحة أحدهما إلى جميع سيارات ١٩٧١٫ كما لا يستدل من الصورة الأمامية المصاحبة على نوع الباب الخلفي أو تجهيزه؛ فاختيار مرجع بصري للعائلة لا يعوض وثيقة تحدد ترتيب السيارة نفسها٫
٣٩١٩٣ سيارة في إنتاج السلسلة الياباني
يضع جدول تويوتا ٣٩١٩٣ سيارة في عمود لاند كروزر لسنة ١٩٧١، مقابل ٣٠٣٥٠ في ١٩٧٠٫ وبطرح القيمتين تكون الزيادة الحسابية ٨٨٤٣ سيارة٫ ينشر الجدول حصيلة سنة تقويمية للسلسلة المصنوعة في اليابان، ولا يقسمها في هذا الموضع إلى FJ٥٥ وغيرها أو إلى نسخ ذات نوع باب خلفي معين٫ لذلك لا تتحول الزيادة إلى عدد سيارات الفان الطويلة وحدها، ولا تستخدم لتحديد مزيج المحركات أو الأجسام الذي خرج من المصانع خلال كل شهر٫
وينسب المصدر أرقام ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا للأربعين سنة٫ ويختلف إنتاج اليابان عن المبيعات للعملاء أو صادرات السنة أو التسجيلات النهائية في بلد بعينه، فلا يوصف الرقم بأنه مبيعات خليجية أو حصيلة سوق محلية محددة٫ كذلك لا يشرح الجدول سبب الزيادة، ولا يتيح نسبتها إلى قدرة المحرك أو تصميم الجسم أو طلب خارجي واحد٫ يبقى الرقم دليلاً سنوياً واضحاً، بينما تتناول الرواية والبطاقة جانباً تقنياً محدد النطاق من تاريخ العائلة٫
يناير ١٩٧٥ حد منفصل لمحرك ٢F وناقل الأربع
تذكر تويوتا أن النسخة اليابانية استبدلت في يناير ١٩٧٥ بطراز FJ٥٦V استجابة لمتطلبات الانبعاثات، مع محرك ٢F سداسي خطي سعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ hp في النص الإنجليزي وناقل يدوي بأربع سرعات٫ ترد هذه المحطة لتحديد ما جاء لاحقاً، ولا تنقل السعة أو القدرة أو الناقل إلى بطاقة ١٩٧١٫ كما أن تخصيص الرواية للسوق المحلية لا يثبت أن جميع الأسواق الخارجية غيرت مواصفاتها في اليوم أو الشهر نفسه٫
والرسم المصاحب عمل أصلي لخليجنا يستحضر عائلة FJ٥٥ الطويلة بأربعة أبواب في ساحة خليجية، وليس صورة أرشيفية لسيارة بنيت في ١٩٧١ أو توثيقاً لفئة ولون مصنع ونوع باب خلفي بعينها٫ ولا يمثل FJ٤٠ أو FJ٦٠ أو يثبت إتاحة خليجية٫ تجمع الصفحة سجل إنتاج السنة مع المرجع الياباني المحدد، وتبقي إطلاق ١٩٦٧ وزيادة ١٩٦٩ والتحول اللاحق في ١٩٧٥ في مواضعها الزمنية، حتى لا تتحول استمرارية الاسم إلى افتراض ثبات المواصفات في كل سنة وسوق٫