- الحمولة مع 3 أشخاص على متن السيارة
- ٥٠٠ كغ
- الحمولة مع 6 أشخاص على متن السيارة
- ٣٠٠ كغ
- السرعة القصوى في بيان الشركة
- ١٣٠ كم/س
- القدرة في بيان يوليو 1967
- ١٢٥ حصان (馬力 كما في البيان)
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- عدد أسطوانات المحرك
- ٦ أسطوانات خطية بصمامات علوية
- قابلية التسلق بصيغة المصدر
- ٠٫٦٣٧ sin θ
- نصف قطر الدوران الأدنى
- ٦٫٢ م
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٦٨: الإنتاج الياباني ومرجع FJ٥٥ المبكرة
سجل إنتاج لاند كروزر الياباني ١٨٣٩٠ سيارة في ١٩٦٨؛ مع مرجع لايت فان من بيان يوليو ١٩٦٧، وفصل قدرة ١٢٥ حصاناً عن رفعها في ١٩٦٩ وحمولتي الإشغال٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٨ بين إطلاق FJ٥٥ ورفع القدرة في ١٩٦٩
بلغ إنتاج سلسلة تويوتا لاند كروزر في اليابان ١٨٣٩٠ سيارة خلال ١٩٦٨، بعد سنة شهدت بداية بيع FJ٥٥ الطويلة في أغسطس٫ تتناول الصفحة هذه السنة مع مرجع لايت فان اليابانية الوارد في بيان الشركة المؤرخ في ٢٥ يوليو ١٩٦٧٫ تبقى الأرقام الفنية التالية منسوبة إلى وثيقة الإطلاق السابقة، بينما يحدد سجل الإنتاج كمية السنة نفسها؛ فلا تصبح الكمية المنشورة عدداً لسيارات FJ٥٥ وحدها أو شهادة بمواصفات كل سيارة خرجت خلال ١٩٦٨٫
ويعطي تاريخ السلسلة ٥٠ حداً زمنياً مهماً: يذكر محرك F بقدرة ١٢٥ HP، ثم يؤرخ الانتقال إلى ١٣٠ HP من ١٩٦٩٫ لذلك لا تأخذ الصفحة قدرة ١٣٠ PS في جدول الفئة التمثيلية وتعيدها إلى سنة المقال٫ كما لا تفترض بقاء كل تفصيل من تجهيز الإطلاق بلا تغيير طوال السنة؛ فالمرجع المؤرخ يشرح تكوين البداية، وأي تعديل أدق يحتاج وثيقة تحدد وقته ونسخته٫
١٨٣٩٠ سيارة في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا ١٢٦٥٣ سيارة من لاند كروزر في ١٩٦٧، ثم ١٨٣٩٠ في ١٩٦٨، ثم ٢٤١٢٧ في ١٩٦٩٫ تبلغ الزيادة بين أول رقمين ٥٧٣٧ سيارة بالحساب المباشر٫ وهذه أعداد السلسلة في الإنتاج الياباني وفق تصنيف المصدر، دون تفصيل لأجسام السلسلة ٤٠ أو للفان الطويلة FJ٥٥ أو لعدد الأشخاص في كل سيارة٫ لذلك لا تقسم الزيادة على فئات لم يعرض الجدول أعدادها، ولا تنسبها كلها إلى نجاح الجسم الطويل٫
كما أن الإنتاج لا يساوي المبيعات أو التسجيلات أو الصادرات أو تسليمات الوكلاء في الخليج٫ وتحيل صفحة تويوتا بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ الشركة لأربعين عاماً٫ كانت FJ٥٥ قد بدأت البيع في أغسطس ١٩٦٧، فيقع عام ١٩٦٨ كاملاً بعد موعد البداية؛ وهذه قراءة للتسلسل الزمني، وليست دليلاً على عدد أشهر تصنيع نسخة محددة أو على خلو التشكيلة من تغيرات داخل السنة٫
الفان الطويلة ومسارها داخل عائلة لاند كروزر
تذكر رواية تويوتا أن FJ٥٥ جاءت بديلاً للفان ذات الأبواب الأربعة FJ٤٥V، مع زيادة قاعدة العجلات من ٢٦٥٠ إلى ٢٧٠٠ ملم وجسم جديد مستقل التصميم٫ يخص هذا الاستبدال الفرع الطويل المحدد، ولا يعلن انتهاء جميع سيارات السلسلة ٤٠٫ ولهذا تتناول الصفحة هيئة الفان الطويلة التي يرتبط بها السجل الموجود، دون جمع قياسات سيارة قصيرة أو بيك أب أو شاسيه آخر لمجرد حمله اسم لاند كروزر في السنة نفسها٫
وصنفت السيارة في اليابان كفان تجارية، بينما قدمت للأسواق الخارجية الرئيسية كسيارة ركوب بحسب تاريخ الشركة٫ يشرح ذلك اختلاف وظيفة الجسم وتصنيفه بين الأسواق، ولا يثبت تطابق التجهيز والحمولة أو شروط الترخيص٫ وورد للعائلة باب خلفي يفتح إلى الأسفل بعد إنزال زجاجه أو بابان متقابلان؛ لكن عرض الاختيارين في تاريخ السلسلة لا يحدد وحده ما كان قياسياً أو اختيارياً لكل فئة في ١٩٦٨٫
مرجع محرك F وسعة ٣٨٧٨ سم³
يحدد بيان يوليو السابق محركاً خطياً بست أسطوانات وصمامات علوية، بسعة إجمالية ٣٨٧٨ سم³ وقدرة ١٢٥ حصاناً بصيغة 馬力 في الأصل٫ وتربط رواية السلسلة هذا الفرع بمحرك البنزين F من فئة ٣٫٩ لتر٫ تحتفظ البطاقة بالسعة والعدد وصيغة القدرة في الوثيقة المختارة، ولا تضيف سرعة دوران من جدول لاحق، أو تحول التعبير إلى قدرة على العجلات أو معيار صاف أو إجمالي لم يصرح به البيان نفسه٫
أما خانة الفئة التمثيلية في موقع التاريخ فتعرض ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة، وهي لا تكفي لتأريخ هذه المواصفة بسنة ١٩٦٨٫ الفصل هنا تؤيده الرواية التي تضع ارتفاع القدرة في ١٩٦٩٫ كذلك يحتوي هامش الجدول على إشارة FJ٥٥V ورقم ٤٧٠٠ رغم عرض سعة ٣٨٧٨ في الخانة؛ لذلك لا يستخدم الهامش مصدراً لسعة جديدة، ولا يخمن المقال سبب الاختلاف أو يمزج رقمين من موضعين غير متوافقين٫
الحمولة مرتبطة بعدد الأشخاص
تسجل وثيقة الإطلاق حمولة ٥٠٠ كغ عند وجود ثلاثة أشخاص على متن السيارة، وحمولة ٣٠٠ كغ عند وجود ستة أشخاص٫ يظهر الشرطان منفصلين في قائمة المواصفات حتى لا يحول اسم فئة حمولة ٥٠٠ كغ إلى سماح ثابت مع أي إشغال٫ وتصف البطاقة أحكام الوثيقة اليابانية السابقة، ولا تستنتج أن سيارة تصدير أو سيارة معدلة اليوم تحمل الأعداد والأحمال ذاتها من دون مستندها الخاص٫
وهذه حمولات بضائع مع حالتي إشغال محددتين، وليست كتلة السيارة الفارغة أو الوزن الإجمالي أو قدرة سحب مقطورة٫ ولا يستخرج المقال وزناً افتراضياً لكل شخص من الفرق بين الرقمين، لأن هذا الجزء من المصدر لا يشرح أساس الحساب٫ كما لا تجمع الحمولة الأعلى وعدد الأشخاص الأعلى في تكوين واحد، ولا تنقل أحكام التسجيل الياباني إلى بلد آخر٫ ويظل هذا التفريق مهماً عند قراءة أرشيف مركبة تجارية ظهرت أيضاً بصورة واغن ركابية في الخارج٫
أرقام أداء معلنة بصيغتها الأصلية
ينشر البيان سرعة قصوى قدرها ١٣٠ كم/س ونصف قطر دوران أدنى يبلغ ٦٫٢ م٫ ينسب المقال الرقمين إلى الشركة وإلى وثيقة الإطلاق، ولا يقدمهما كاختبار مستقل لسيارة ١٩٦٨ أو تقدير لحالة سيارة محفوظة اليوم٫ كما أن سرعة ١٣٠ كم/س تختلف عن قدرة ١٣٠ HP المؤرخة بمرحلة ١٩٦٩؛ تشابه العدد لا يربط مقدارين مختلفين ولا يثبت أن المواصفة الأعلى كانت موجودة في السنة السابقة٫
وترد قابلية التسلق بالصيغة ٠٫٦٣٧ مع الرمز sin θ٫ تبقى الصيغة كما هي، دون تسميتها نسبة مئوية أو زاوية مقدارها ٠٫٦٣٧ درجة، ودون إجراء تحويل يوحي باختبار جديد٫ كما لا تعمم على ظروف تحميل وإطارات وأرضية لم يحددها النص المختار٫ لهذه الأسباب تظهر بيانات الأداء في البطاقة كمرجع من بيان سابق معروف التاريخ، مع بقاء حدود الاختبار والظروف الفعلية خارج ما تثبته الصفحة٫
ناقل ثلاثي وعلبة تحويل بنسبتين
تذكر رواية تويوتا للسلسلة ٥٠ الجمع بين ناقل يدوي بثلاث سرعات وعلبة تحويل بنسبتين، مع محرك البنزين F٫ وتفصل الصفحة الناقل عن علبة التحويل، فلا تعرض النسب كأنها ناقل بست سرعات٫ هذا وصف مجموعة الدفع في التاريخ الرسمي، بينما تأتي أرقام البطاقة الثمانية من البيان الأصلي٫ ويساعد تمييز المصدرين على معرفة أي وثيقة تثبت الرقم المحدد وأيهما يشرح تسلسل العائلة وآلية نقل الحركة٫
وتذكر رواية السلسلة انتقال النسخة اليابانية في يناير ١٩٧٥ إلى FJ٥٦V بمحرك ٢F بسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ HP وناقل يدوي رباعي لتلبية متطلبات الانبعاثات٫ تقع هذه المحطة بعد سنة المقال بسنوات، فلا تدخل أرقامها في تكوين FJ٥٥ المرجعي هنا٫ كما لا تنقل تجهيزات FJ٥٦V إلى سيارة ١٩٦٨ استناداً إلى تشابه الجسم أو استمرار اسم لاند كروزر؛ فالتاريخ والرمز والمحرك تحدد نطاق المقارنة٫
تطويرات الإطلاق تشرح تكوين البداية
يسرد البيان السابق تحسينات في محيط العدادات والزجاج والمساحات والمصابيح، إلى جانب التجهيز الداخلي وراحة الركوب٫ ويشير إلى مراجعة توزيع الأحمال بين المحورين وزيادة صلابة الإطار وتحسين تحمل المحرك للسير بسرعات أعلى٫ تبقى هذه أوصاف تطوير من الشركة عند الإطلاق، ولا تعاد تسميتها تحديثات أجريت خلال ١٩٦٨ أو درجات سلامة حديثة أو نتائج قياس مستقل للعزل والصلابة لم يقدمه المصدر٫
ويتحدث البيان أيضاً عن اعتماد مفصل أمامي من نوع بيرفيلد ثابت السرعة لتحسين العمل مع تغير الزاوية٫ يشرح هذا البند تصور مجموعة الدفع عند تقديم السيارة، دون اختراع قيمة زاوية أو تحويله إلى ادعاء عن حدود تماسكها٫ كما لا تثبت الوثيقة الأصلية حالة المفصل أو المحاور في سيارة قائمة اليوم٫ وتظل فائدة النص التاريخية تحديد مكونات ووصف تطوير موثقين، مع عدم تحويل الغرض المعلن إلى نتيجة اختبار لاحقة٫
سنة إنتاج موثقة ومرجع إطلاق محدد
تجمع البطاقة ثمانية بنود من بيان ٢٥ يوليو ١٩٦٧: السعة وتكوين الأسطوانات والقدرة والسرعة ونصف قطر الدوران وحمولتي الإشغال وصيغة التسلق٫ أما حقيقة ١٩٦٨ المستقلة فهي رقم الإنتاج الياباني للسلسلة، وتؤطر رواية المحركات الانتقال اللاحق إلى قدرة أعلى في ١٩٦٩٫ هذه الأدلة تتكامل دون أن تصبح وثيقة مطابقة لكل جسم ومحرك وسوق أو بديلاً عن كتيب سنوي يخص سيارة بعينها٫
وتعرض الصورة رسماً تحريرياً أصلياً لخليجنا لعائلة FJ٥٥ الطويلة بأربعة أبواب، بلونين وفي ساحة خليجية معاصرة٫ تستخدم لتوضيح هيئة العائلة كاملة، وليست صورة تاريخية التقطت في ١٩٦٨ أو إثباتاً للون مصنع أو تاريخ طرح خليجي٫ وتظل هوية السيارة الفعلية وتجهيزها ووثائقها منفصلة عن هذا التوضيح، كما يبقى استمرار الفروع الأخرى من لاند كروزر خارج افتراض أن سيارة واحدة تمثل كل إنتاج السنة٫