- الارتفاع
- ١٨٦٥ ملم
- الطول
- ٤٦٧٥ ملم
- العرض
- ١٧٣٥ ملم
- القدرة في الجدول التمثيلي
- ١٣٠ PS عند 3600 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٧٠٠ ملم
- كتلة السيارة
- ١٨١٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٧٤: ديزل B في سلسلة ٤٠ ومرجع FJ٥٥
إضافة ديزل B الرباعي سعة ثلاثة لترات في ١٩٧٤، وإنتاج ياباني بلغ ٥٢٨٩٣ سيارة؛ مع فصل مواصفات FJ٥٥V البنزين وتغيير FJ٥٦V اللاحق في يناير ١٩٧٥٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٧٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
محرك B الديزل يدخل سلسلة ٤٠ في ١٩٧٤
أضافت تويوتا إلى لاند كروزر من سلسلة ٤٠ محرك ديزل من أربع أسطوانات بسعة اسمية ثلاثة لترات في ١٩٧٤، ورمزه B، وفق سجل الشركة التاريخي٫ جاءت الإضافة بعد محرك H الديزل ذي الأسطوانات الست والسعة الاسمية ٣٫٦ لتر الذي يضعه المصدر في ١٩٧٣٫ وبذلك تحمل السنة حدثاً محدداً في منظومة المحركات، ضمن عائلة كانت تضم أجساماً وقواعد عجلات مختلفة، بالتوازي مع فرع ستيشن واغن FJ٥٥٫
يوثق هذا التسلسل سنة دخول المحركين، ولا يحدد شهر إطلاق B أو قدرته أو تفاصيل ناقله في ١٩٧٤٫ لذلك تفصل الصفحة بين خبر الديزل الرباعي وبين بطاقة FJ٥٥V البنزين التمثيلية في الصفحة٫ فالاسم المشترك لاند كروزر لا يجعل محرك B تجهيزاً لكل الأجسام، ولا ينقل إليه قدرة محرك F أو أبعاد ستيشن واغن٫ ويعرض المقال تاريخ السوق اليابانية حيث تحدده المصادر، دون افتراض موعد وصول هذه النسخ إلى الخليج٫
تصنيف الشاحنة الصغيرة في تفسير تويوتا للإقبال على الديزل
تربط رواية تويوتا بين نسخ الديزل وبين تصنيف ياباني تاريخي تسميه «٤ number»، أي فئة الشاحنات الصغيرة٫ وتذكر أن هذا التصنيف قدم مزايا مالية للملاك الأفراد، وتستند إليه في تفسير تحول وحدات الديزل إلى خيار مفضل للاند كروزر٫ تضيف هذه المعلومة سبباً متعلقاً بتصنيف المركبة إلى قصة المحرك، بدلاً من الاكتفاء بمقارنة عدد الأسطوانات والسعات٫
يبقى التفسير منسوباً إلى الشركة ضمن تاريخها، وليس قياساً مستقلاً لحصة كل محرك٫ كما لا يقدم السجل هنا قيمة تلك المزايا أو توزيع تسجيلات H وB في ١٩٧٤، فلا يستخرج المقال منها وفراً نقدياً أو ترتيباً رقمياً للمبيعات٫ والمقصود وصف الإطار الياباني الذي أوردته تويوتا وقتها؛ لا تطبيق ذلك التصنيف على أسواق التصدير أو اعتباره وصفاً للأنظمة الحالية٫
عائلة ٤٠ متعددة القواعد وفرع ٥٥ ذو الجسم المستقل
بدأت سلسلة ٤٠ في أغسطس ١٩٦٠، ويذكر سجلها ثلاث قواعد عجلات أساسية: ٢٢٨٥ ملم للقصيرة، و٢٤٣٠ ملم للمتوسطة، و٢٦٥٠ ملم للطويلة٫ ثم أضيفت قاعدة ٢٩٥٠ ملم في ١٩٦٣ لنسخ بيك أب وشاسيه مع مقصورة مخصصة للتصدير٫ وشملت تنويعات الجسم سقفاً ليناً وفانات ببابين وأربعة أبواب وبيك أب وسيارة إطفاء؛ وهي خلفية لتنوع العائلة وليست قائمة تجهيزات جديدة أضيفت كلها في ١٩٧٤٫
أما FJ٥٥ فقدمت جسماً مخصصاً لستيشن واغن وقاعدة ٢٧٠٠ ملم، وحلت محل فان FJ٤٥V ذي الأبواب الأربعة وقاعدة ٢٦٥٠ ملم٫ الفرق الحسابي بين القاعدتين ٥٠ ملم٫ تؤرخ صفحة FJ٥٥ إطلاقها في ١ أغسطس ١٩٦٧، بينما تضع رواية سلسلة ٤٠ استبدال الفان في يوليو من السنة نفسها؛ وهما توقيتان كما وردا في السجلين، دون اختزال الاختلاف إلى يوم موحد غير موثق٫ وهذا الفرع هو موضوع البطاقة الفنية المختارة، لا سلسلة ٤٠ الديزل٫
ستيشن واغن للتصدير وفان تجارية في اليابان
تصنف تويوتا FJ٥٥ ضمن سيارات الفان المخصصة للاستخدام التجاري في اليابان، وتوضح أنها قدمت في الخارج بوصفها سيارة ركوب، وأن أسواق الخارج كانت الوجهة الرئيسية لها٫ وهكذا لا تعني كلمة فان هنا أن الجسم فقد هوية ستيشن واغن؛ إذ يجتمع وصف البناء مع تصنيف الاستخدام المحلي في المصدر نفسه٫ ولا يسمي هذا النص بلداً خليجياً بعينه أو يقدم كشف تسليمات إقليمياً٫
وتعرض رواية الجسم بديلين للباب الخلفي: بوابة بمفصلات سفلية تفتح بعد إنزال زجاجها، أو بابين يفتحان إلى الخارج٫ يوضح ذلك اختلاف الوصول إلى الحيز الخلفي ضمن العائلة، ولا يثبت اجتماع النظامين في سيارة واحدة أو أن أحدهما كان معيارياً في جميع الأسواق٫ كذلك لا تختار الصفحة أحد البديلين اعتماداً على الرسم الأمامي، لأن زاوية الصورة لا تظهر تكوين مؤخرة سيارة بعينها٫
بطاقة FJ٥٥V: قاعدة ٢٧٠٠ ملم وكتلة ١٨١٠ كغ
يعرض جدول تويوتا التمثيلي درجة FJ٥٥V لايت فان بطول ٤٦٧٥ ملم وعرض ١٧٣٥ ملم وارتفاع ١٨٦٥ ملم، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ ملم وكتلة سيارة ١٨١٠ كغ٫ تجتمع هذه الأبعاد والكتلة في العمود نفسه، ولذلك تبقى مرتبطة بهذه الدرجة عند قراءتها٫ ولا تستبدل قاعدة ٢٧٠٠ ملم بأحد قياسات سلسلة ٤٠ لمجرد تزامن وجود الفرعين في تاريخ لاند كروزر٫
هذه بطاقة تمثيلية للجيل السابق إطلاقه في ١٩٦٧، وليست كتيباً مستقلاً مؤرخاً في ١٩٧٤ أو شهادة تصنيع لكل سيارة في السنة٫ كما أن كتلة السيارة المذكورة لا تمثل الحمولة القصوى أو الوزن الإجمالي المسموح٫ ويكمل تحديد المحرك F أدناه هوية المرجع: فالطول والكتلة هنا لا يصفان تلقائياً نسخة ديزل B القصيرة أو المتوسطة، ولا يمنحان دليلاً على أبعاد كل جسم حمل الاسم التجاري نفسه٫
محرك F البنزين منفصل عن إضافة الديزل الرباعي
يربط الجدول درجة FJ٥٥V بمحرك F ذي ست أسطوانات خطية وصمامات علوية OHV، بسعة ٣٨٧٨ سم³ وقدرة ١٣٠ PS عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ أما الرواية النصية فتصفه بسعة اسمية ٣٫٩ لتر وقدرة بدأت عند ١٢٥ hp ثم ارتفعت إلى ١٣٠ hp في ١٩٦٩٫ ينقل المقال وحدات كل موضع كما نشرها المصدر، دون ابتكار تحويل بين hp في الرواية وPS في الجدول٫
وتذكر رواية FJ٥٥ ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات وعلبة تحويل ذات سرعتين٫ وهما وحدتان مختلفتان في الوصف؛ فلا يصاغ الرقم الثاني كأنه ناقل حركة رئيسي ثنائي السرعات٫ وتخص هذه البيانات مرجع فرع البنزين، ولا تثبت ناقل B الجديد أو قدرة الديزل٫ كذلك تؤرخ زيادة قدرة F في ١٩٦٩، فلا يعاد تقديمها بوصفها تحديثاً وقع لأول مرة في ١٩٧٤٫
٥٢٨٩٣ سيارة في الإنتاج الياباني خلال ١٩٧٤
يسجل جدول تويوتا لإنتاج الموديلات الرئيسية في اليابان ٥٢٨٩٣ سيارة لاند كروزر في ١٩٧٤، مقابل ٣٨٨٤٦ سيارة في ١٩٧٣٫ والفرق المحسوب بين السنتين زيادة قدرها ١٤٠٤٧ سيارة٫ يضيف الرقم بعداً سنوياً واضحاً إلى خبر دخول الديزل B، لكنه يغطي اسم لاند كروزر في الجدول، ولا يفصل إنتاج سلسلة ٤٠ عن FJ٥٥ أو المحركات عن بعضها٫
لذلك لا تنسب الزيادة كاملة إلى المحرك الجديد أو إلى تصنيف الشاحنة الصغيرة؛ فالتزامن وحده لا يحدد سببها٫ كما لا تمثل الأعداد مبيعات عالمية أو صادرات أو تسجيلات خليجية، لأن المصدر يحدد نطاق الإنتاج الياباني٫ ويحيل الجدول في بيانات ١٩٧٨ وما قبلها إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ ويظل توزيع العدد على الأجسام والفئات والأسواق خارج التفصيل الذي يقدمه هذا الجدول٫
يناير ١٩٧٥ حد لاحق لمحرك ٢F وFJ٥٦V
تضع رواية FJ٥٥ التغيير التالي في يناير ١٩٧٥: استبدال النسخة الموجهة للسوق اليابانية بـFJ٥٦V لتلبية معايير الانبعاثات٫ واعتمدت النسخة اللاحقة محرك ٢F من ست أسطوانات خطية بسعة ٤٢٣٠ سم³ وقدرة ١٣٥ hp، مع ناقل يدوي بأربع سرعات٫ يخص هذا التاريخ السوق المحلية كما يسميها المصدر، ولا يثبت انتقال جميع أسواق التصدير في اليوم نفسه٫
يفصل هذا الحد بين ثلاثة مسارات زمنية في قراءة ١٩٧٤: ديزل H الذي سبقه بعام، وديزل B الذي أضيف خلاله، وتحول FJ٥٦V المحلي الذي جاء بعده٫ ولا تنتقل سعة ٤٢٣٠ سم³ أو قدرة ١٣٥ hp أو الناقل الرباعي إلى بطاقة FJ٥٥V السابقة لمجرد قرب الموعد٫ أما الرسم المستخدم في الصفحة فيوضح عائلة FJ٥٥، ولا يمثل صورة وثائقية لسيارة ديزل من سلسلة ٤٠ أو إثباتاً لتجهيز سيارة صنعت في ١٩٧٤٫