- الحمولة مع 3 أشخاص على متن السيارة
- ٥٠٠ كغ
- الحمولة مع 6 أشخاص على متن السيارة
- ٣٠٠ كغ
- السرعة القصوى في بيان الشركة
- ١٣٠ كم/س
- القدرة في بيان يوليو 1967
- ١٢٥ حصان (馬力 كما في البيان)
- سعة المحرك
- ٣٨٧٨ سم³
- عدد أسطوانات المحرك
- ٦ أسطوانات خطية بصمامات علوية
- قابلية التسلق بصيغة المصدر
- ٠٫٦٣٧ sin θ
- نصف قطر الدوران الأدنى
- ٦٫٢ م
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Land Cruiser · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا لاند كروزر ١٩٦٧: بداية FJ٥٥ وأرقام بيان يوليو
وثيقة ٢٥ يوليو ١٩٦٧ تحدد بدء بيع لاند كروزر لايت فان في ١ أغسطس، مع محرك ٣٨٧٨ سم³ وقدرة ١٢٥ حصاناً وحمولتين مشروطتين بعدد الأشخاص على متنها٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا لاند كروزر ١٩٦٧ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
إعلان يوليو وبدء البيع في أغسطس
أعلنت تويوتا في ٢٥ يوليو ١٩٦٧ تجديد لاند كروزر لايت فان من فئة حمولة ٥٠٠ كغ، وحددت بدء بيعها في ١ أغسطس٫ وتعرض صفحة تاريخ السلسلة ٥٠ موعد ١ أغسطس ١٩٦٧، مع ربط السيارة بعائلة FJ٥٥٫ لذلك يختلف تاريخ البيان عن بدء البيع، ولا يقدمان كتاريخين متعارضين٫ يعتمد هذا المقال أرقام الأداء والحمولة في الوثيقة الأصلية، مع إبقاء تصنيف السيارة الياباني وسجل الإنتاج العام ضمن نطاقيهما٫
يمثل FJ٥٥ فرعاً بهيكل جديد لسيارة واغن طويلة، ولا يعني ظهوره استبدال كل أجسام لاند كروزر في السنة نفسها٫ وتذكر تويوتا أنه جاء بديلاً للفان ذات الأبواب الأربعة FJ٤٥V، مع جسم مستقل التصميم٫ تتناول المواصفات هنا لايت فان اليابانية التي يتحدث عنها بيان الإطلاق، ولا تجمع أبعاداً أو أوزاناً من سيارة قصيرة من السلسلة ٤٠ أو من سيارة أحدث لمجرد اشتراكها في اسم لاند كروزر٫
جسم مستقل وقاعدة عجلات أطول
تشرح رواية تويوتا أن قاعدة العجلات انتقلت من ٢٦٥٠ ملم في الفان FJ٤٥V السابقة إلى ٢٧٠٠ ملم في FJ٥٥ الجديدة٫ وتصف التصميم بأنه جسم جديد خاص بهذا الفرع، مع تقديم السيارة في اليابان كفان تجارية، بينما صنفت للأسواق الخارجية الرئيسية كسيارة ركوب٫ يحفظ المقال اختلاف التصنيف بين الأسواق، دون افتراض أن التجهيز والحمولة والترخيص كانت متطابقة في كل بلد أو أن الوثيقة اليابانية تثبت طرحاً خليجياً٫
ويربط البيان تطوير الجسم بمزيد من الراحة والاستفادة المتنوعة، مع الإشارة إلى استعمالات خارج اليابان شملت الصيد والتنقل للأنشطة الترفيهية٫ تبقى هذه دوافع ووصفاً من الشركة للمشروع، وليست قياساً لسوق كل استخدام٫ كما يوضح الرسم التحريري المصاحب عائلة FJ٥٥ الطويلة ذات الأبواب الأربعة، ولا يمثل صورة التقطت عند الإطلاق أو دليلاً على لون مصنع معين٫ ووجود السيارة في بيئة خليجية في الرسم اختيار توضيحي، وليس سجلاً لتاريخ توافرها فيها٫
ست أسطوانات وسعة ٣٨٧٨ سم³
تسجل فقرة الأداء في بيان يوليو محركاً خطياً بست أسطوانات وصمامات علوية، وسعة إجمالية تبلغ ٣٨٧٨ سم³٫ وتحدد القدرة بمقدار ١٢٥ حصاناً بصيغة 馬力 في الوثيقة٫ يحفظ المقال تعبير المصدر دون تحويله إلى قدرة على العجلات أو تصنيف صاف أو إجمالي لم ينص عليه البيان٫ كذلك لا يضيف سرعة دوران للقدرة من جدول لاحق؛ فالوثيقة الأصلية المختارة لا تعطي هذا التفصيل في خانة الأداء٫
وتذكر رواية السلسلة ٥٠ محرك البنزين F من فئة ٣٫٩ لتر بقدرة ١٢٥ HP، ثم تؤرخ ارتفاع القدرة إلى ١٣٠ HP من ١٩٦٩٫ أما جدول الفئة التمثيلية في الصفحة فيورد ١٣٠ PS، ولذلك لا ينقل رقمه إلى إطلاق ١٩٦٧٫ ويكون اختيار رقم ١٢٥ من البيان المؤرخ قراراً مرتبطاً بالسنة، لا تخميناً في سبب اختلاف القياس أو إعلاناً أن كل سيارة من عمر السلسلة احتفظت بالمحرك والتجهيز نفسيهما٫
٥٠٠ كغ مع ثلاثة أشخاص و٣٠٠ كغ مع ستة
لا تقدم الوثيقة حمولة واحدة منفصلة عن إشغال السيارة٫ فهي تسجل ٥٠٠ كغ عند وجود ثلاثة أشخاص على متنها، و٣٠٠ كغ عند وجود ستة أشخاص٫ يرتبط كل رقم بعدد الأشخاص في السطر نفسه، ولا يعني اسم فئة حمولة ٥٠٠ كغ أن هذه الحمولة تبقى متاحة مع ستة أشخاص أيضاً٫ ويحافظ جدول المواصفات في المقال على الشرطين في تسميتين مستقلتين، بدلاً من عرض الرقم الأكبر وحده وتجاهل تغير الإشغال٫
وتصف هذه المقادير حمولة وفق حالتي الإشغال المذكورتين، وليست كتلة السيارة الفارغة أو الوزن الإجمالي عند الامتلاء أو قدرة جر مقطورة٫ ولا يحسب المقال وزن كل شخص من الفرق بين الحمولتين، إذ لا ينص المصدر هنا على طريقة توزيع الكتل المستخدمة في اعتماده٫ كما لا يركب رقماً لحمولة نسخة تصديرية من هذه البيانات اليابانية؛ فذلك يحتاج وثيقة تخص السوق والفئة وظروف الترخيص المعنية٫
سرعة معلنة ونصف قطر دوران
ينشر البيان سرعة قصوى قدرها ١٣٠ كم/س، ونصف قطر دوران أدنى يبلغ ٦٫٢ م٫ وهما رقمان صادران عن الشركة في وثيقة إطلاق، وليسا نتيجة اختبار مستقل أجراه خليجنا أو قياساً لحالة سيارة مستعملة اليوم٫ ويظل الرقم ١٣٠ هنا سرعة بوحدة كم/س، منفصلاً عن قدرة ١٣٠ HP التي تؤرخها رواية السلسلة بمرحلة لاحقة٫ ولا يستخدم تشابه العدد للخلط بين مقدارين مختلفين في المعنى والتاريخ٫
ويعرض سطر قابلية التسلق قيمة ٠٫٦٣٧ مع الصيغة sin θ٫ تحفظ القيمة والصيغة كما في الوثيقة، ولا تعاد تسميتها نسبة مئوية أو زاوية بالدرجات٫ كما لا تستخرج منها نتيجة لاجتياز سطح بعينه مع حمولة محددة، فالسطر لا يقدم هنا وصفاً كاملاً لظروف الاختبار٫ ويساعد إبقاء الوحدات والتعاريف الأصلية في قراءة البيان دون تحويل ملخص أدائه إلى مجموعة قياسات أحدث لم ينشرها٫
الناقل وعلبة التحويل ومفصل بيرفيلد
تصف رواية السلسلة ٥٠ مجموعة الدفع بأنها تضم ناقلاً يدوياً بثلاث سرعات وعلبة تحويل بسرعتين٫ وتنسب هذه التفاصيل إلى رواية تويوتا للفرع، بدلاً من اشتقاق نسب تروس من عدد السرعات أو اعتبارها تسع نسب مستقلة مؤكدة دون جدول يوضح علاقاتها٫ كذلك لا تستعار قدرات الجر أو سرعات التشغيل من منشور يخص السلسلة ٤٠، فالقرابة الميكانيكية لا تكفي لمطابقة تجهيز سيارتين مختلفتين في الجسم والفئة٫
ويذكر البيان اعتماد مفصل بيرفيلد متساوي السرعة قياسياً في المحور الأمامي، مع تفسير الشركة له بأنه يحافظ على تساوي سرعة الدوران بين طرفي نقل الحركة عبر تغير الزاوية٫ ويعرض ذلك ضمن تحسين الوظيفة على الطرق الوعرة٫ يظل الوصف منسوباً إلى تويوتا ولا يتحول إلى نتيجة أداء مستقلة أو دليلاً على أن مفاصل سيارة مرممة اليوم ما زالت أصلية٫ فالوثيقة تصف ما أعلن عند تقديم السيارة٫
تحسينات الجسم والسلامة والراحة
يورد البيان تحسينات في محيط لوحة العدادات والزجاج والمساحات والمصابيح بهدف رفع السلامة، إلى جانب تحسين التجهيز الداخلي وراحة الركوب٫ ويذكر مراجعة توزيع الحمل بين المحورين وزيادة صلابة الإطار، وتحسين المحرك لتحمل السير بسرعة أعلى٫ هذه نقاط تطوير أعلنتها الشركة، وليست درجات في اختبار تصادم حديث أو قياسات مستقلة للصلابة والعزل٫ ولا تضاف إليها تجهيزات إلكترونية لم تذكرها الوثيقة٫
وتعرض رواية السلسلة لاحقاً نوعين للباب الخلفي: باباً يفتح إلى الأسفل بعد إنزال زجاجه، أو بابين متقابلين٫ لكن عرضهما في تاريخ السلسلة لا يثبت من تلقاء نفسه تفاصيل كل تجهيز متاح يوم الإطلاق٫ كذلك تؤرخ انتقال النسخة اليابانية إلى FJ٥٦V بمحرك ٢F بسعة ٤٢٣٠ سم³ وناقل رباعي في يناير ١٩٧٥؛ فتظل هذه محطة لاحقة ولا تدخل ضمن مواصفات لايت فان التي أعلن عنها في يوليو ١٩٦٧٫
١٢٦٥٣ سيارة من سلسلة لاند كروزر
يسجل جدول تويوتا للإنتاج الياباني ٩٨٩٢ سيارة من سلسلة لاند كروزر في ١٩٦٦، ثم ١٢٦٥٣ سيارة في ١٩٦٧، بزيادة حسابية مقدارها ٢٧٦١ سيارة٫ يخص الإجمالي السلسلة كما صنفها الجدول، ولا يحدد عدد سيارات FJ٥٥ أو لايت فان ذات حمولة ٥٠٠ كغ٫ لذلك لا ينسب رقم السنة كله إلى السيارة التي بدأ بيعها في أغسطس، ولا يستخرج منه حجم إنتاج السلسلة ٤٠ أو أي جسم آخر بصورة منفصلة٫
وتختلف أرقام التصنيع عن مبيعات التجزئة والتسجيلات والصادرات والتسليمات الخليجية٫ وتحيل الصفحة بيانات السنوات حتى ١٩٧٨ إلى ملحق تاريخ تويوتا لأربعين عاماً٫ كما لا يقدم الصف تفسيراً لسبب الزيادة أو توزيعاً شهرياً يوضح أثر إطلاق FJ٥٥٫ يمكن إثبات العددين والفرق بينهما مع حفظ هذا النطاق، دون نسبة الزيادة تلقائياً إلى الجسم الجديد أو إلى قدرة محرك أو حملة تسويق معينة٫
وثيقة إطلاق يابانية وحدود الفئات
تعود البنود الثمانية في جدول المواصفات إلى بيان تويوتا المؤرخ في ٢٥ يوليو ١٩٦٧، مع إبقاء الأداء المعلن والحمولتين المشروطتين بصيغ المصدر٫ ويضيف تاريخ السلسلة موعد أغسطس وعلاقة FJ٥٥ بسابقتها ومجموعة الدفع، بينما يحفظ سجل الإنتاج إجمالي لاند كروزر٫ لا تجمع هذه الأدلة في قائمة واحدة لكل الأسواق والأجسام، ولا تحول جدول الفئة التمثيلية ذي القدرة الأعلى إلى مواصفات للإطلاق السابق٫
ويستعمل المقال الرسم التحريري لعائلة FJ٥٥ وسيلة توضيح للهيئة الطويلة، دون ادعاء أنه يوثق نسخة مصنع بعينها أو حدثاً تاريخياً في الخليج٫ وتبقى السنة والسوق وعدد الأشخاص وتعريف كل مقدار عناصر لازمة لقراءة المواصفات٫ أما التغييرات المؤرخة في ١٩٦٩ و١٩٧٥ فتبقى منفصلة، وكذلك وضع سيارة مستعملة اليوم وتجهيزها الفعلي؛ فلا يستبدل فحصها سجل إطلاق مضى عليه زمن طويل٫