تحمل كراون تاريخاً أطول من شكل واحد للسيارة. بدأت سيدان يابانية في 1955، ثم عبرت أجيالاً من الأجسام والمحركات قبل أن تتوسع في 2022 إلى عائلة تشمل كروس أوفر وسبورت وسيدان وإستايت. ويقتضي فهم هذا التحول فصل الأجيال الأصلية عن الفروع التي حملت الاسم معها.
1955: سيدان تطورها تويوتا لحاجات اليابان
ظهرت تويوبيت كراون في يناير 1955، حين اختارت تويوتا تطوير سيارة محلية بدلاً من تجميع تصميم أجنبي بترخيص. ارتبط المشروع بطرق اليابان وطلب الأفراد والشركات والجهات الرسمية وسيارات الأجرة، لا بطموح الفخامة وحده.
استخدمت محرك R رباعياً سعة 1.5 لتر، مع ناقل يدوي بثلاث سرعات وعصا على عمود المقود. وكانت الأبواب الخلفية مثبتة بمفصلات خلفية، بينما جمع التعليق بين نظام أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية وترتيب خلفي بنوابض صفائحية. هذه ملامح الجيل الأول، ولا تُنقل إلى سيدان كراون الحديثة لمجرد استمرار الاسم.
1962: جسم أكبر وإطار على شكل X
جاء الجيل الثاني في أكتوبر 1962، بغطاء محرك وصندوق أكثر تسطحاً وأربعة مصابيح أمامية. واستُبدل الإطار السلمي بإطار على شكل X، بينما استخدمت فئة ديلوكس نوابض لولبية خلفية.
تعددت الأجسام بين السيدان والواغن كاستم والمركبات التجارية التي حملت اسم ماسترلاين. وفي نوفمبر 1965 أضيف محرك M سداسي الأسطوانات، بعد أن بدأت التشكيلة بمحركات رباعية. كما تطور ناقل Toyoglide إلى أوتوماتيكي كامل خلال حياة الجيل. تبين هذه المحطات أن سنة الجيل لا تعني ثبات مواصفاته حتى نهايته.
1967: كراون البيضاء تقترب من المالك الفرد
استهدف الجيل الثالث في سبتمبر 1967 مزيداً من المشترين الأفراد، وهو ما عبرت عنه حملة «كراون البيضاء» في مقابل الصورة الرسمية للسيارات السوداء. استخدم زجاجاً منحنياً، وانتقل من إطار X إلى إطار محيطي استمر مبدأه سنوات طويلة.
وفي أكتوبر 1968 أضيف جسم هاردتوب ببابين للاستخدام الشخصي. كانت هذه نسخة داخل الجيل الثالث، وليست جيلاً آخر. وفي هذه المرحلة أيضاً أعيدت تسمية مشتقات ماسترلاين التجارية باسم كراون فان وبيك أب، قبل انتهاء البيك أب مع نهاية الجيل.
1971–1987: تغير الشكل والراحة والتقنية
أخذ الجيل الرابع في 1971 تصميماً انسيابياً جريئاً عُرف بين هواة اليابان بلقب «الحوت». ثم عاد الخامس في 1974 إلى خطوط أكثر صندوقية، قبل أن يركز السادس في 1979 على خفض الوزن وتحسين الانسيابية واستهلاك الوقود.
ومع السابع في 1983 أصبح الهاردتوب بأربعة أبواب محوراً أكبر للتشكيلة. أما الثامن في 1987 فارتبط بمرحلة ازدهار الاقتصاد الياباني، مع أجسام أوسع وتجهيزات شملت التعليق الهوائي المحكوم إلكترونياً ونظام Electro Multi Vision في التكوينات الموثقة.
1991–1999: ماجيستا ورويال وأثليت
ظهر الجيل التاسع في 1991، وفي محيطه أضيفت ماجيستا بوصفها الفرع الأعلى مكانة، ببنية أحادية الجسم تختلف عن الإطار التقليدي. وتحتاج هذه الخطوة إلى فصلها عن رويال حتى لا تُنسب بنية إحدى النسخ إلى كل سيارات الاسم.
في الجيل العاشر عام 1995 انتقلت رويال أيضاً إلى البنية أحادية الجسم. ثم جاء الحادي عشر في سبتمبر 1999 مع إضافة أثليت إلى جانب رويال، وإبراز بنية الجسم وحجرة الركاب ضمن نهج GOA للسلامة. ترد سنة 2001 للحادي عشر في جدول ذكرى قديم، لكن سجل الإطلاق والأرشيف المصور يثبتان 1999.
2003: «زيرو كراون» تعيد طرح الفكرة
ظهر الجيل الثاني عشر في ديسمبر 2003 تحت شعار «زيرو كراون». كانت الفكرة تجديد السيارة من أساسها، لا تغيير ملامحها الخارجية وحدها، مع استمرار اسمي رويال وأثليت في تقديم شخصيتين مختلفتين للاسم نفسه.
وتوثق صور الإطلاق محركي V6 بسعتي 2.5 و3.0 لتر. يمثل ذلك محطة واضحة قبل التهجين الذي سيبرز في الجيل التالي، ولا يجعل جميع السيارات اللاحقة ذات المحرك أو البنية نفسها.
2008: الجيل الثالث عشر وموعد منفصل للهجين
في 18 فبراير 2008 أعلنت تويوتا الجيل الثالث عشر وأطلقت رويال وأثليت في اليابان. أما كراون هايبرد فحدد البيان موعد إطلاقها في 6 مايو؛ لذلك يختلف تاريخ تقديم الجيل عن تاريخ بيع نسخته الهجينة.
جمعت النسخة الهجينة محرك V6 سعة 3.5 لتر بمحرك كهربائي، مع نظام THS II مخصص للدفع الخلفي. وشملت تقنيات الجيل VDIM للتحكم المتكامل في ديناميكيات السيارة، إلى جانب أنظمة مساعدة تختلف بحسب النسخة والتجهيز.
2012: التهجين الرباعي مع رويال وأثليت
أطلق الجيل الرابع عشر في اليابان يوم 25 ديسمبر 2012، مع اختلاف أوضح في تصميم واجهتي رويال وأثليت. وأضيف نظام هجين يجمع محركاً رباعياً سعة 2.5 لتر يعمل بدورة أتكينسون بمحرك كهربائي، مع الدفع الخلفي.
كان ذلك تطوراً في مفهوم التهجين داخل كراون، لا أول ظهور للهجين في تاريخها. وتضمنت التشكيلة أيضاً محركات بنزين، بينما تغيرت المقصورة وأدوات التحكم وظهرت لوحة Toyota Multi-Operation Touch.
2018: الجيل الخامس عشر ومنصة TNGA
بدأ بيع الجيل الخامس عشر في اليابان في 26 يونيو 2018. استخدم نهج TNGA لتطوير البنية الأساسية، مع اهتمام بالثبات وموضع القيادة، وأصبح الاتصال بالخدمات الرقمية اليابانية جزءاً من تقديم السيارة.
وشملت خياراته هجيناً سعة 2.5 لتر بمحرك Dynamic Force، وهجين V6 سعة 3.5 لتر متعدد المراحل، إلى جانب بنزين توربيني سعة 2.0 لتر. وترتبط خدمات الاتصال في وثيقة الإطلاق بالسوق اليابانية وشبكتها؛ فلا تُفترض الوظائف نفسها تلقائياً في كل سيارة مستوردة.
2022: الجيل السادس عشر يصبح عائلة بأربعة أشكال
في 15 يوليو 2022 كشفت تويوتا تصوراً مختلفاً لكراون: كروس أوفر وسبورت وسيدان وإستايت. كانت كروس أوفر أولى السيارات المقدمة، تجمع هيئة السيدان بارتفاع أقرب إلى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. لم يكن الكشف الجماعي دليلاً على طرح الأشكال الأربعة في السوق في اليوم نفسه.
شمل تقديم كروس أوفر نظاماً هجيناً توربينياً سعة 2.4 لتر، ونظاماً هجيناً آخر سعة 2.5 لتر. تميزت البنية ووضعية الجلوس عن السيدان التقليدية التي حملت الاسم لعقود، بينما حافظت العائلة الجديدة على سيدان مستقلة لتخدم دوراً مختلفاً.
2023: سبورت بين HEV وPHEV
أعلنت تويوتا سبورت الهجينة في اليابان وفتحت طلباتها في 6 أكتوبر 2023، مع خطة لطرحها قرب نوفمبر. ثم بدأت مبيعات سبورت الهجينة القابلة للشحن الخارجي في 19 ديسمبر من العام نفسه.
توضح هذه الخطوات أن سبورت لها مواعيد ومنظومات خاصة بها داخل الجيل السادس عشر. كما أن وجود نسخة قابلة للشحن في سبورت لا يعني أن كروس أوفر المتاحة في دولة أخرى تحمل المنظومة نفسها.
2023: السيدان تحتفظ بالدفع الخلفي وتضيف الهيدروجين
في 2 نوفمبر 2023 أعلنت تويوتا السيدان الجديدة وفتحت الطلبات، وحددت 13 نوفمبر موعداً مخططاً للإطلاق الياباني. اعتمدت منصة دفع خلفي وقاعدة عجلات طويلة، مع اهتمام خاص براحة المقاعد الخلفية والاستخدام مع سائق.
قدمت بنسخة هجينة سعة 2.5 لتر متعددة المراحل ونسخة كهربائية بخلايا وقود الهيدروجين، تستخدم تقنية من ميراي. يخص هذا الخيار السيدان اليابانية؛ وهو مختلف عن الهجين التوربيني في كروس أوفر وعن نسخة سبورت القابلة للشحن.
2025: إستايت تكمل التشكيلة
بدأت مبيعات كراون إستايت في اليابان يوم 13 مارس 2025، بخيارات هجينة وأخرى قابلة للشحن الخارجي. جمعت مقصورة بخمسة مقاعد مع مساحة تحميل ووظيفة أقرب إلى سيارة متعددة الاستخدامات.
وبذلك اكتمل انتشار الأشكال الأربعة التي عرضت فكرتها في 2022 على مراحل. لا تمثل إستايت جيلاً سابع عشر؛ يصنفها معرض تويوتا الرسمي ضمن الجيل السادس عشر، إلى جانب كروس أوفر وسبورت وسيدان.
كراون في الإمارات: مواصفة محلية لسنة 2026
تعرض صفحة تويوتا الإمارات كراون هايبرد لسنة الطراز 2026 بمحرك توربيني هجين رباعي سعة 2.4 لتر، وقوة معلنة 345 حصاناً، وأوتوماتيكي مباشر بست سرعات ودفع رباعي. هذه مواصفة السوق الإماراتية المعلنة، وليست قائمة محركات عائلة كراون كلها.
عبر هذا المسار انتقلت كراون من سيدان محلية متعددة الأجسام إلى اسم يضم منتجات متوازية. لذلك يُقرأ تاريخها عبر رقم الجيل وشكل السيارة والسوق: فقد يستمر الاسم بينما تتغير المنصة وطريقة الدفع ومفهوم الاستخدام تغييراً كبيراً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأت الأجيال الثلاثة الأولى في 1955 و1962 و1967، مع تغير الأجسام والبنية واتساع الاهتمام بالمالك الفرد.
تعاقبت الأجيال الرابع والخامس والسادس والسابع في 1971 و1974 و1979 و1983، بتغيرات في الشكل والراحة والكفاءة.
ظهر الثامن في 1987 والتاسع في 1991 والعاشر في 1995 والحادي عشر في 1999، مع تطور البنية وظهور ماجيستا وأثليت.
ظهر زيرو كراون في 2003؛ أعلن الجيل الثالث عشر في فبراير 2008 مع موعد منفصل للهجين في مايو، ثم جاء الرابع عشر في 2012.
أطلق الجيل الخامس عشر في اليابان في يونيو 2018، بمنصة مبنية على TNGA وخيارات محركات وخدمات اتصال جديدة.
كُشفت فكرة الأشكال الأربعة في 2022؛ وتدرج إطلاق سبورت وسيدان في 2023 وإستايت في 2025، مع اختلاف منظومات الأسواق.