لكزس GS: أربعة أجيال من السيدان الرياضية إلى الهجين وGS F

1993: GS 300 تضع الأساس

دخلت GS 300 السوق البريطانية في 1993، ويسجل أرشيف لكزس هذا الجيل حتى 1997. جمعت محركاً سداسي الأسطوانات مستقيماً سعة 3.0 لترات مع دفع خلفي وتعليق بعظام ترقوة مزدوجة، وكانت متاحة هناك بناقل أوتوماتيكي منذ البداية.

توضح هذه المكونات نقطة انطلاق السلسلة: سيارة بأربعة أبواب تجمع تجهيز الرفاهية مع ترتيب ميكانيكي يعطي الأولوية لسلوك السيدان خلفية الدفع. وهي البداية التي تجعل التطورات اللاحقة في المحركات والتعليق والهجين أجزاء من قصة واحدة، لا مجرد تغيير في أرقام الفئات.

1997–2005: الجيل الثاني يوسع دور V8

وقبل GS 430، حمل الجيل الثاني اسم GS 400 ضمن موديلات 1998–2000 في الأرشيف الأمريكي. ويوثق سجل لكزس الصيني انتقال GS 400 إلى محرك V8 سعة 4.3 لترات وتغيير اسمها إلى GS 430 في سبتمبر 2000. يوضح هذا التسلسل أن محرك الثماني أسطوانات سبق مراجعة 430، مع اختلاف مواعيد التسويق بين البلدان.

يبدأ أرشيف الجيل الثاني في 1997. وبقي المحرك الأمامي والدفع الخلفي جزءاً ثابتاً من هندسته، فيما توضح مراجعة 2000 كيف اتسعت المسافة بين الخيارات: GS 300 بمحركها السداسي المستقيم، وGS 430 بمحرك V8 سعة 4.3 لترات.

استخدمت GS 430 ناقلاً أوتوماتيكياً بخمس سرعات، وحصلت GS 300 على تحكم E-shift بناقلها الخماسي. وشملت المراجعة الشبكة والمصابيح الخلفية والوسائد الهوائية الستارية في الوصف الأوروبي. كان التغيير هنا تطويراً داخل الجيل الثاني؛ ولم يجعل اختلاف المحرك من GS 430 موديلًا مستقلاً عن عائلة GS.

2005: لغة L-finesse ثم دخول الهجين

جاء الجيل الثالث في 2005، بالتزامن مع توسع لغة L-finesse في تصميم لكزس. وفي اليابان بدأ بيع GS تحت علامة لكزس في 30 أغسطس من العام نفسه؛ فهذا تاريخ بدء عمليات العلامة محلياً، لا تاريخ ميلاد اسم GS عالمياً. وثّق الطرح الياباني GS 350 بمحرك V6 وGS 430 بمحرك V8 وناقل أوتوماتيكي سداسي السرعات.

في 2006 أضافت GS 450h مساراً آخر للأداء. جمعت محرك V6 سعة 3.5 لترات مع منظومة كهربائية مركبة طولياً ودفع خلفي. وقدمتها لكزس آنذاك بوصفها أول سيدان إنتاجية كاملة الهجين ذات دفع خلفي؛ وهي أسبقية منسوبة إلى بيان الشركة، وليست وصفاً لكل سيارة هجينة سبقتها.

استمر التطوير داخل الجيل: قُدمت GS 460 ضمن مراجعة 2008 البريطانية بمحرك V8 سعة 4.6 لترات وناقل ثماني السرعات. وهكذا اتسعت الخيارات بين الهجين ومحرك V8، بدلاً من اختزال الجيل في منظومة حركة واحدة.

2011–2012: الجيل الرابع يغير الوجه والهيكل

كُشف الجيل الرابع في بيبل بيتش في 18 أغسطس 2011، مع طرح في مطلع 2012. أصبحت الشبكة المغزلية عنصراً بارزاً في وجه السيارة، لكن التغيير شمل أيضاً صلابة الهيكل وعرض المسار والتعليق الخلفي متعدد الوصلات. وحاولت لكزس زيادة مساحة الركاب والأمتعة مع إبقاء الأبعاد الخارجية قريبة من السيارة السابقة.

توسعت العائلة لاحقاً لتشمل GS 300h الهجينة ذات المحرك الرباعي الأسطوانات، إلى جانب GS 450h. وفي تحديث موديل 2016 ظهرت GS 200t بمحرك 2.0 لتر تيربو وناقل ثماني السرعات في أسواق مختارة، مع واجهة جديدة وتطوير الوسائط وحزمة Lexus Safety System+. ظل ذلك تحديثاً للجيل الرابع، لا جيلاً خامساً.

GS F: فرع الأداء لهندسة مختلفة

كُشفت GS F عالمياً في ديترويت مطلع 2015، ثم ظهرت أوروبياً في جنيف. وضعت محرك V8 طبيعي التنفس سعة 5.0 لترات وناقل أوتوماتيكياً ثماني السرعات داخل صيغة السيدان ذات الأبواب الأربعة، مع تقوية الهيكل وتعديلات التعليق والفرامل وترس تفاضلي يوجه العزم.

لذلك يختلف اسم GS F عن تجهيز F Sport؛ الأول نسخة أداء لها تغييرات ميكانيكية واضحة، بينما لا يحوّل شعار F Sport السيارة العادية تلقائياً إلى تلك النسخة. تندرج نسخ F Sport وGS F ضمن عائلة GS، مع اختلاف واضح في المحرك والشاسيه والتجهيز.

2020: نهاية الاسم بعد أربعة أجيال

أعلنت لكزس أن إنتاج GS سينتهي في أغسطس 2020، وقدمت في اليابان إصدار Eternal Touring بدءاً من يونيو. استند إصدار الوداع إلى فئات F Sport مختارة، وأضاف تفاصيل مستوحاة من سيارات F، منها ألوان داكنة وزخارف كربونية وألكانتارا بحسب النسخة.

انتهت GS عند جيلها الرابع بعدما جرّبت طريقتين مختلفتين لتطوير السيدان الرياضية: كفاءة وأداء المنظومة الهجينة، واستجابة V8 في GS F. التواريخ والتجهيزات السابقة مرتبطة بأسواق المصادر؛ ولا تعني إتاحة جميع هذه النسخ في دول الخليج أو وصولها في موعد عالمي واحد.