سنة طراز قائمة وكشف عن خليفتها
تجمع سنة ٢٠١١ مرحلتين مختلفتين من تاريخ لكزس GS٫ فسيارات سنة الطراز الأمريكية تضم GS٣٥٠ وGS٤٦٠ وGS٤٥٠h من الجيل الثالث، بينما شهد أغسطس وسبتمبر الكشف عن الجيل التالي للبنزين والهجين٫ ولا تجعل هذه المصادفة الزمنية السيارة المعروضة في معرض خلال ٢٠١١ هي نفسها سيارة سنة الطراز الأمريكية ٢٠١١٫ يعتمد الفصل على عنوان الوثيقة وسوقها وموعد الإطلاق المعلن، لا على رقم السنة في تاريخ خبر أو في تسجيل سيارة مستعملة٫
تعتمد الصفحة بيانات أمريكا الصادرة في السادس عشر من يوليو ٢٠١٠ لسنة الطراز ٢٠١١، وكتيب المجموعة الأمريكية، ثم تعرض خبري الجيل المقبل في سياقهما المستقل٫ وتشمل المجموعة القائمة GS٣٥٠ بالدفع الخلفي أو الكلي وGS٤٦٠ وGS٤٥٠h بالدفع الخلفي٫ لا تشكل هذه القائمة شهادة لتوزيع كل نسخة رسمياً في الخليج أو توحيد تجهيزات السيارات المستوردة٫ وتبقى حقول المواصفات الخليجية فارغة في هذه التغطية، مع ضرورة الرجوع إلى بيانات السيارة الأصلية لتحديد سنة الطراز والتكوين٫
Smart Stop إضافة للبنزين الأمريكي
يسمي بيان GS٣٥٠ وGS٤٦٠ نظام Smart Stop إضافة قياسية لسنة الطراز ٢٠١١، بعد تحديثات الاتصال والوسائط في السنة السابقة٫ ويشرح أن النظام يخفض قدرة المحرك تلقائياً عند الضغط على المكابح ودواسة الوقود معاً في ظروف قيادة محددة٫ هذه وظيفة أولوية للمكابح ضمن ذلك السياق، ولا تعني أن السيارة تتعرف على مشاة أو تقرأ إشارات المرور أو تكبح وحدها أمام كل عائق٫ كما لا ننقل صيغة إعلان البنزين إلى الهجين دون نص خاص يثبت الإضافة نفسها٫
وتظل PCS الاختيارية وظيفة منفصلة تستخدم معلومات الرادار والحركة لتجهيز مساعد الفرملة وشد الأحزمة، مع تغيير وضع AVS في السيارات المجهزة به وفق البيان٫ لا يعرض وصف ٢٠١١ هنا قيمة تباطؤ محددة للكبح النشط، لذلك لا تنسخ الصفحة رقم ٠٫٣ من وثيقة سنة أخرى ولا تستنتج من غيابه أن الميزة حذفت٫ ويورد الكتيب مساند رأس أمامية نشطة ووسائد جانبية خلفية، لكن اختلاف القائمة عن الإجمالي الوارد في بيان الهجين يمنع اعتماد عدد موحد حاسم للوسائد٫
البنزين بست وثماني نسب والهجين مستقل
تستمر GS٣٥٠ بمحرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر بقدرة أمريكية معلنة تبلغ ٣٠٣ أحصنة، وناقل أوتوماتيكي ECT-i بست نسب٫ وتستخدم GS٤٦٠ محرك V٨ سعة ٤٫٦ لتر بقدرة ٣٤٢ حصاناً مع ناقل بثماني نسب٫ يظل ترتيب المحرك والناقل مرتبطاً باسم النسخة؛ فلا تعطى GS٣٥٠ ناقل GS٤٦٠ لمجرد أن كليهما من سنة واحدة أو يحمل تجهيزات مرتفعة٫ كما تستبعد الصفحة سرعة دوران قدرة وعزم GS٤٦٠ وقطر الدوران بسبب اختلافها بين الكتيب والبيان٫
أما GS٤٥٠h فتجمع V٦ سعة ٣٫٥ لتر ومحرك دفع كهربائياً، بقدرة كلية للنظام الأمريكي تبلغ ٣٤٠ حصاناً ودفع خلفي٫ ويستخدم ECVT تقاسم القدرة وتخفيضاً للمحرك الكهربائي بمرحلتين، لا ناقلاً تقليدياً بسرعتين٫ يميز البيان MG١ المستخدم للبدء والتوليد عن MG٢ المسؤول عن الدفع، مع بطارية نيكل معدن هيدريد بجهد ٢٨٨ فولت ورفع للجهد يصل إلى ٦٥٠ فولت قبل تحويله إلى تيار متناوب٫ لا يصبح الرقم الأخير جهداً اسمياً للبطارية، ولا توصف السيارة بأنها قابلة للشحن الخارجي٫
الإدارة المتكاملة والتعليق بحسب التكوين
يسجل كتيب ٢٠١١ الأمريكي VDIM قياسياً في جميع نسخ الدفع المدرجة، بما فيها GS٣٥٠ الخلفية والكلية٫ لذلك لا تعني فقرة البيان التي تشرح VDIM ضمن GS٤٦٠ غيابه عن بقية المجموعة٫ ويظهر AVS قياسياً في GS٤٦٠ وGS٤٥٠h واختيارياً في GS٣٥٠، بينما يبقى Active Power Stabilizer خياراً في النسختين الأعلى٫ هذه أنظمة ذات وظائف مترابطة لكنها مختلفة، ولا يكفي وجود مفتاح رياضي أو شارة خارجية لإثبات تركيبها جميعاً من المصنع٫
ويعرض البيان توزيع الدفع الكلي في GS٣٥٠ بنسبة أمامية خلفية اسمية ٣٠ إلى ٧٠، قابلة للتغير إلى ٥٠ إلى ٥٠ بحسب الظروف ومدخلات القيادة٫ وترد عجلات ١٧ بوصة في GS٣٥٠ مقابل ١٨ في GS٤٦٠ والهجين، مع خيارات وقيود تخص بعض التركيبات٫ كما تعرض ملحقات F Sport المطورة لدى TRD للبنزين قطعاً مثل عجلات مطروقة وتعليق ومكابح وعادم٫ لا تتحول هذه الملحقات إلى فئة الجيل التالي أو إثبات زيادة قدرة محددة لكل سيارة ركبت عليها٫
المقاعد والذاكرة والصندوق في الكتيب
يفرق جدول المقصورة بين جلد مثقب في GS٣٥٠ وجلد شبه أنيليني مثقب في GS٤٦٠ وGS٤٥٠h، مع تدفئة أمامية للأولى وتدفئة وتهوية للنسختين الأعلى٫ وتبقى تهوية مقاعد GS٣٥٠ خياراً٫ وترد مقاعد أمامية كهربائية بعشرة اتجاهات، لكن وصف الذاكرة في هذه الوثيقة يخص مقعد السائق باستثناء الدعم القطني، مع المرايا وعمود المقود٫ لا نعمم ذاكرة الراكب من وثيقة أقدم أو من مجرد وجود مقعدين كهربائيين في السيارة٫
ويسجل كتيب هذه السنة صندوقاً بسعة ٤٣٠ لتراً في البنزين و٢٩٢ لتراً في الهجين، إلى جانب خزان ٧١ لتراً للأول و٦٥ لتراً للثاني٫ تنسب هذه الأرقام إلى الكتيب نفسه، ولا تخلط مع سعة ٤٦٥ لتراً المعلنة لاحقاً للجيل الجديد وفق طريقة VDA٫ كما لا تكفي فروق أرقام كتيبات متعاقبة لتفسير نقل بطارية أو تعديل هيكل في الجيل القائم من دون بيان هندسي صريح٫ يبقى السياق والنسخة وطريقة القياس جزءاً من معنى الرقم٫
الصوت والملاحة والكاميرا وخدمات الفترة
يتضمن النظام القياسي الأمريكي عشر سماعات وUSB وتكامل iPod واتصال Bluetooth للمكالمات وبث الموسيقى٫ وترد ملاحة HDD الاختيارية مع الأوامر الصوتية وتنزيل دليل الهاتف، بينما يتوافر Mark Levinson بأربع عشرة سماعة وقدرة ٣٣٠ واط ومعمارية ٧٫١٫ يميز الكتيب خيار الصوت للهجين عن حزمة الملاحة والصوت للبنزين، ويعرض حزمة ملاحة أيضاً٫ لا تجعل قراءة قائمة الخيارات جميع عناصرها قياسية أو دليلاً على تركيبها في كل سيارة تحمل شاشة وسطية٫
وترد الكاميرا الخلفية قياسية في GS٤٥٠h، ومع الملاحة الاختيارية في نسختي البنزين، بينما تبقى حساسات IPA تحذيراً لقرب العوائق٫ كما تصف حواشي الكتيب Safety Connect وLexus Enform باشتراكات وتغطية جغرافية تاريخية محددة، فتقصر خدمات Enform الممتازة على السياق الأمريكي وتفصلها عن نطاق Safety Connect في أمريكا وكندا٫ لا يعد زر اتصال أو مستقبل XM وعداً بتشغيل الخدمة حالياً في الخليج، ولا تنتقل تجارب الاشتراك والضمان القديم إلى المالك الحالي تلقائياً٫
أغسطس يكشف GS٣٥٠ للمرحلة التالية
نشرت تويوتا العالمية في التاسع عشر من أغسطس ٢٠١١ خبر الكشف عن GS٣٥٠ التالية، مع تحديد الحدث في بيبل بيتش بكاليفورنيا يوم الثامن عشر محلياً٫ وقال الخبر إن الإطلاق مقرر في مطلع ٢٠١٢، مع هجين ونسخ F-Sport قادمة٫ يفسر اختلاف يوم النشر ويوم الحدث من صياغة المصدر نفسها، ولا ينشئ إطلاقين منفصلين٫ كما لا يستخدم تاريخ العرض لإعادة تسمية سيارات المجموعة الأمريكية القائمة أو لمنحها مقدمة الجيل الجديد٫
ويصف الإعلان شبكة المغزل ومنصة وتعليقاً معاد تصميمهما، مع شاشة ملاحة اختيارية قياس ١٢٫٣ بوصة وساعة تناظرية٫ وتعرض بيانات نسخة أمريكا الاستعراضية محرك ٣٫٥ لتر بقدرة ٣٠٦ أحصنة وناقل بست نسب٫ هذه ملامح الكشف عن الخلف، وليست تحديثات مثبتة لكل GS٣٥٠ سنة الطراز ٢٠١١ ذات القدرة المعلنة ٣٠٣ أحصنة٫ يبقى نقلها إلى صفحة السنة بصفة خبر تاريخي مختلفاً عن إدراجها ضمن تجهيز السيارة القائمة أو استعمالها لتحديد سيارة واردة دون وثائقها٫
فرانكفورت يعرض الهجين المقبل
وفي الثالث عشر من سبتمبر ٢٠١١ أعلنت تويوتا عرض GS٤٥٠h التالية في فرانكفورت، وقدمتها نسخة أوروبية بمحرك V٦ مطور يعمل بدورة أتكينسون ونظام هجين محدث٫ ويخص رقم ٢١٣ كيلوواط أو ٢٩٠ حصاناً الوارد في جدول الخبر محرك البنزين، فلا يقارن مباشرة بقدرة النظام الكلية البالغة ٣٤٠ حصاناً في الهجين الأمريكي القائم٫ كما كان هدف الانبعاثات الأوروبي المعلن توقعاً للنسخة المقبلة، وليس نتيجة استهلاك خليجية للسيارة السابقة٫
ويربط البيان زيادة الصندوق في الجيل التالي بإعادة ترتيب البطارية والتعليق الخلفي، ويذكر مصابيح LED للضوءين العالي والمنخفض ولمسات الخيزران داخل المقصورة٫ ويحدد ربيع ٢٠١٢ موعداً مقرراً لإطلاق الهجين في اليابان٫ بذلك تكتمل صورة سنة ٢٠١١ كسنة استمرار للمجموعة القائمة وكشف عن خليفتها، مع الفصل بين موعد المعرض والإطلاق والسوق٫ ولا تصبح التجهيزات الجديدة أو السعة الأكبر أو دورة المحرك مواصفات تلقائية لكل سيارة تحمل تاريخ تسجيل ٢٠١١٫