عام يجمع الكشف والتحديث والطرح
شهدت لكزس GS خلال ٢٠١٥ انتقالاً مهماً داخل الجيل الرابع، لكن أحداث السنة لم تقع دفعة واحدة٫ بدأ العام بالكشف الأمريكي عن GS F، ثم جاء إعلان المجموعة الأمريكية المحدثة في أغسطس، وتبعه عرض فرانكفورت في سبتمبر، قبل طرح التحديث وGS F في اليابان في نوفمبر٫ وتتطلب قراءة هذه الوقائع الفصل بين تاريخ الخبر وسنة الطراز وموعد البيع في سوق بعينها؛ فلا تحمل كل سيارة مسجلة خلال ٢٠١٥ الشكل أو المحرك نفسه٫
تعتمد هذه الصفحة بيانات لكزس وتويوتا المؤرخة لتوثيق تلك التحولات، مع إبقاء نطاق السوق واضحاً٫ وتفيد هذه التفاصيل في فهم سيارات الوارد المتنوعة في الخليج، لكنها لا تثبت أن جميع الفئات عُرضت لدى الوكلاء الخليجيين أو حملت التجهيزات الأجنبية ذاتها٫ ولا تتحول تسمية سنة التسجيل وحدها إلى تعريف نهائي لمواصفات السيارة٫
سنة الطراز الأمريكية ٢٠١٥ تسبق أخبار التحديث
توضح بيانات لكزس الأمريكية لسنة الطراز ٢٠١٥ نقطة البداية قبل أخبار الوجه المحدث٫ فقد وصفت GS٣٥٠ بمحرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر وقدرة ٣٠٦ أحصنة، مع ناقل أوتوماتيكي بثماني نسب للدفع الخلفي٫ وكان العرض الأساسي بقياس ثماني بوصات، بينما ارتبطت شاشة ١٢٫٣ بوصة بخيار الملاحة٫ لا يجوز نقل قدرة المحرك أو تجهيز الملاحة المذكورين في خبر سنة الطراز ٢٠١٦ إلى هذه المجموعة السابقة لمجرد أن الخبرين يخصان الجيل نفسه٫
وفي GS٤٥٠h الأمريكية لسنة الطراز ٢٠١٥، أعلنت لكزس قدرة كلية للمنظومة الهجينة تبلغ ٣٣٨ حصاناً، مع إضافة حزمة F SPORT٫ بقيت هذه النسخة هجينة بمحرك بنزين ومكونات دفع كهربائية، ولم تصبح GS F ذات المحرك ذي الأسطوانات الثماني٫ ويساعد الفصل بين حزمة F SPORT والطراز GS F على فهم تسلسل الأحداث؛ فالتشابه في حرف F لا يعني تماثل المحرك أو المكابح أو هوية السيارة٫
يناير يقدم GS F لسنة الطراز ٢٠١٦
في الثالث عشر من يناير ٢٠١٥، كشفت لكزس في معرض ديترويت عن GS F، وسمتها صراحة سيارة سنة الطراز ٢٠١٦٫ وصفت النسخة الأمريكية بمحرك V٨ طبيعي التنفس سعة خمسة لترات وقدرة ٤٦٧ حصاناً، مرتبط بناقل أوتوماتيكي بثماني نسب ومبدلات خلف المقود٫ هذا تاريخ كشف علني لطراز أداء مستقل، وليس إثباتاً لبدء تسليم العملاء في كل بلد خلال يناير أو لتوفر السيارة خليجياً في ذلك الموعد٫
تضمن الإعلان نظام توزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين TVD كتجهيز قياسي، مع أوضاع Standard وSlalom وTrack في الوصف الأمريكي٫ وهي إعدادات لهذا النظام تحديداً، وليست أسماء جميع أوضاع القيادة أو دليلاً على دفع كلي٫ كما عرضت الوثيقة عجلات وإطارات وتجهيزات تعليق ملائمة للطراز٫ وتبقى هذه مجموعة GS F، فلا يُنسب محركها أو نظامها التفاضلي إلى GS٣٥٠ لمجرد أن الأخيرة تحمل حزمة F SPORT٫
أغسطس الأمريكي يضيف GS٢٠٠t للمجموعة المحدثة
قدمت لكزس في الثالث عشر من أغسطس ٢٠١٥ مجموعة GS الأمريكية لسنة الطراز ٢٠١٦، بما فيها GS٢٠٠t الجديدة بدفع خلفي ومحرك توربيني بأربع أسطوانات سعة لترين، وقدرة ٢٤١ حصاناً وناقل بثماني نسب٫ وفي الإعلان نفسه ارتفعت قدرة GS٣٥٠ إلى ٣١١ حصاناً، بينما بقيت GS٤٥٠h الهجينة عند قدرة كلية تبلغ ٣٣٨ حصاناً٫ الأرقام هنا أمريكية ومقيدة بسنة الطراز المسماة، وليست جدولاً عالمياً موحداً٫
شمل التغيير مصابيح Bi-LED وتصميماً محدثاً للواجهة والصادم وتفاصيل الجوانب والمصابيح الخلفية٫ وأصبحت الملاحة قياسية في GS٣٥٠ وGS٤٥٠h الأمريكيتين وفق البيان، فلا يعمم ذلك على GS٢٠٠t٫ كما طرح Lexus Safety System + كخيار جديد في هذه المجموعة الأمريكية، مع كشف المشاة والتنبيه إلى مغادرة المسار بمساعدة توجيه ووظائف الضوء العالي ومثبت السرعة٫ لا يصبح النظام قياسياً في كل سيارة بسبب وجوده في إعلان المجموعة٫
فرانكفورت يوضح استثناء السوق البريطانية
عرضت معلومات لكزس الخاصة بفرانكفورت في الخامس عشر من سبتمبر ٢٠١٥ مجموعة GS الدولية المحدثة، لكن ملاحظة المحررين استثنت GS٢٠٠t وGS٣٥٠ من المبيعات البريطانية٫ وذكرت تقديم تحديثات التصميم للهجينين GS٣٠٠h وGS٤٥٠h في بريطانيا من نهاية ٢٠١٥٫ هذا موعد تقديم معلن، ولا نعتمده وحده لإثبات تاريخ تسليم سيارة عميل أو لإطلاق سنة طراز جديدة في جميع الأسواق الأوروبية٫
وتكشف هذه الملاحظة لماذا لا تكفي قراءة عنوان بريطاني لإثبات بيع كل المحركات في بريطانيا٫ فالمادة الإعلامية تتناول مجموعة أوسع من السوق المحلية، مع تخصيص بعض الخيارات لبلدان معينة٫ كذلك لا تُدمج أرقام القدرة الأوروبية والأمريكية عند اختلاف الوحدات والمعايرة٫ ويظل انتماء GS٣٠٠h إلى مجموعة بريطانيا الهجينة مختلفاً عن GS٢٠٠t الأمريكية، حتى مع اشتراك السيارتين في الشكل المحدث واسم العائلة٫
نوفمبر الياباني يحتفظ باسم GS٢٥٠
طرحت لكزس GS المحدثة في اليابان في الخامس والعشرين من نوفمبر ٢٠١٥، بتشكيلة GS٤٥٠h وGS٣٥٠ وGS٣٠٠h وGS٢٥٠٫ وبذلك لم تعن إضافة GS٢٠٠t الأمريكية استبدال GS٢٥٠ عالمياً٫ وتضمنت التغييرات اليابانية الشبكة الأمامية ومصابيح LED، في الجيل الرابع٫
حصلت GS٣٥٠ اليابانية على محرك ٢GR-FKS سعة ٣٫٥ لتر مع D-٤S ودورة أتكينسون، وناقل ٨-Speed SPDS للدفع الخلفي مقابل ٦ Super ECT بست نسب للدفع الكلي٫ وبقيت GS٢٥٠ بمحرك ٤GR-FSE سعة ٢٫٥ لتر وست نسب ودفع خلفي٫ لا يُنقل هذا الجدول إلى سيارة من سوق أخرى دون دليلها٫
تجهيزات اليابان تحمل فروقاً بين الدرجات
ضم Lexus Safety System + في GS اليابانية المحدثة مساعدة الحفاظ على المسار LKA، إلى جانب كشف المشاة ومثبت السرعة الراداري المتابع عبر السرعات والضوء العالي التلقائي AHB٫ ويوضح الهامش أن AHS المتكيف كان اختيارياً، مع اعتماده قياسياً في Version L٫ لذلك تختلف حدود التجهيز حسب الدرجة، ولا يكفي ذكر حزمة السلامة وحدها لافتراض وجود الضوء المتكيف في جميع النسخ٫
وأتاحت شاشة الملاحة اليابانية بقياس ١٢٫٣ بوصة عرض الخريطة بكامل الشاشة، مع خدمات الطريق VICS WIDE٫ هذه خدمات يابانية تاريخية؛ لا يمثل وجود الشاشة في سيارة واردة ضماناً لتشغيلها حالياً في الخليج٫ وتظل أنظمة المسار والكبح والإضاءة وسائل مساعدة ذات حدود تشغيل، وليست ضماناً لمنع الحوادث٫
طرح GS F الياباني يثبت الانتقال إلى البيع
في اليوم نفسه، الخامس والعشرين من نوفمبر ٢٠١٥، أعلنت لكزس طرح GS F في اليابان، مبنية على GS المحدثة التي أطلقت بالتزامن معها٫ ويعرض جدولها محرك ٢UR-GSE ذي الأسطوانات الثماني وسعة خمسة لترات، مع ناقل ٨-Speed SPDS ودفع خلفي٫ بذلك يختلف الحدث عن كشف يناير الأمريكي: هنا يصف البيان إطلاقاً لدى الموزعين اليابانيين، مع بقاء تاريخ الوصول إلى أي سوق أخرى بحاجة إلى مرجع مستقل٫
وصفت الوثيقة تقوية الهيكل واللحام والمواد اللاصقة، ومكابح بست مكابس أمامية وأربع خلفية٫ وكانت الملاقط البرتقالية خياراً، فلا يصبح اللون تعريفاً لتجهيز قياسي٫ كما ذكرت TVD قياسياً بأوضاع Standard وSlalom وCircuit في الصياغة اليابانية، إلى جانب أوضاع قيادة Eco وNormal وSports S وSports S+٫ ويجب إبقاء أسماء التحكم بالتفاضل منفصلة عن أوضاع القيادة؛ فهما قائمتان لوظيفتين مختلفتين٫