الجيل الثالث في سنة الطراز الأمريكية ودخول الهجين
يقدم كتيب لكزس الأمريكي لسنة الطراز ٢٠٠٦ ثلاث صيغ للـGS: GS٣٠٠ بالدفع الخلفي، وGS٣٠٠ بالدفع الكلي، وGS٤٣٠ بمحرك V٨ ودفع خلفي٫ ويصبح محرك GS٣٠٠ من ترتيب V٦ مع ناقل أوتوماتيكي بست نسب، خلافاً للمحرك المستقيم والناقل ذي الخمس نسب في كتيب سنة الطراز الأمريكية السابقة٫ وفي السنة التقويمية نفسها شهدت اليابان وبريطانيا طرح GS٤٥٠h الهجينة٫ هذه مسارات مرتبطة بتاريخ العائلة، لكنها لا تجعل الهجين جزءاً من كل قائمة تحمل عنوان سنة الطراز الأمريكية ٢٠٠٦٫
تغطي الصفحة البيانات الأمريكية المحددة للسنة ومحطتي إطلاق الهجين المؤرختين في اليابان وبريطانيا، بوصفها سياقاً تاريخياً للسيارات الواردة٫ ولا تعتمد تاريخ التسجيل في الخليج شهادة على السوق أو الحزمة أو المحرك٫ ويستند البحث إلى كتيب أمريكي رقمي ونسخة مبيعات مصورة، مع بيانات الشركة عن الهجين٫ تبقى أسماء الوحدات والقدرات والمواعيد مرتبطة بوثيقتها، وتظل حقول المقارنة التقنية الخليجية فارغة ما لم تتوافر شهادة سنة وسوق مطابقة، بدلاً من نقل أرقام أجنبية إليها٫
محرك GS٣٠٠ الجديد واستمرار V٨ في أمريكا
يصف الكتيب الأمريكي GS٣٠٠ بمحرك V٦ سعة ثلاثة لترات بزاوية ٦٠ درجة وحقن مباشر، وكتلة ورؤوس من الألمنيوم٫ ويعمل Dual VVT-i على توقيت صمامات السحب والعادم، مع قدرة ٢٤٥ حصاناً عند ٦٢٠٠ دورة في الدقيقة وعزم ٢٣٠ رطلاً قدم عند ٣٦٠٠ دورة٫ هذه أرقام النسخة الأمريكية كما يحددها جدولها، ولا نستبدلها بقيم بريطانية بوحدة أخرى أو بمحرك GS٣٥٠ الياباني لمجرد اشتراك السيارات في الجيل والهيئة الخارجية٫
وتحتفظ GS٤٣٠ بمحرك V٨ سعة ٤٫٣ لتر بكتلة ورؤوس من الألمنيوم وأربعة أعمدة كامات، مع VVT-i على السحب في صياغة الكتيب٫ وتبلغ القدرة ٣٠٠ حصان عند ٥٦٠٠ دورة، والعزم ٣٢٥ رطلاً قدم عند ٣٤٠٠ دورة٫ يوضح اختلاف وصف التوقيت لماذا لا يعمم لفظ Dual على المحركين٫ كما لا يدل اسم ٤٥٠h في خبر الهجين اللاحق على محرك بنزين سعة ٤٫٥ لتر؛ فالتسمية تعبر عن موقع الأداء، ويحدد مصدر الهجين سعته الحقيقية على نحو مستقل٫
الست نسب وخيار الدفع الكلي في GS٣٠٠
تستخدم صيغ GS الأمريكية ناقلاً أوتوماتيكياً ECT-i بست نسب مع اختيار تسلسلي، يتيح طلب التبديل بتحريك عصا الناقل إلى الأمام أو الخلف٫ ويخص جدول الدفع GS٤٣٠ بالدفع الخلفي وVDIM، ويعرض GS٣٠٠ بدفع خلفي أو دفع كلي دائم مع VSC٫ لا يساوي هذا وصف منظومة هجينة، ولا يجعل وجود الدفع الكلي في GS٣٠٠ برهاناً على إتاحته في GS٤٣٠ أو في جميع الأسواق التي تبيع السيارة٫ تعود كل صيغة إلى صفها المحدد في الكتيب٫
ويختلف التخفيض النهائي بين الصيغ: ٣٫٧٧ إلى واحد في GS٤٣٠، و٣٫٩١ إلى واحد في GS٣٠٠ الخلفية، و٤٫١٠ إلى واحد في GS٣٠٠ الكلية٫ وتبقى هذه القيم منفصلة عن عدد نسب الناقل٫ كذلك يميز جدول الأبعاد ارتفاع وخلوص السيارة الخلفية عن الكلية، فلا تؤخذ قيمة من إحداهما وتوضع في وصف الأخرى٫ وتعرض الصفحة الفروق الميكانيكية التي يثبتها المصدر، دون افتراض أن عجلة أو شارة خارجية ركبت لاحقاً تكفي لإثبات نوع منظومة الدفع الأصلية٫
التعليق وإدارة الحركة في التكوين الأمريكي
يصبح التعليق الخلفي متعدد الوصلات، بينما يستخدم الأمام ترتيب الأذرع المزدوجة، مع النوابض اللولبية والمخمدات الغازية وقضبان الاتزان٫ ويسجل الكتيب توجيهاً كهربائياً بمساعدة تتغير مع السرعة، ويصف لـGS٤٣٠ تعليق AVS بمخمدات يمكن تعديل عملها إلكترونياً٫ ويعرض VDIM بوصفه إدارة تدمج وظائف الفرملة والثبات والجر والتوجيه، بينما يذكر نص الحماية أن GS٣٠٠ لا تحصل على VDIM وتحتفظ بأنظمة VSC وTRAC ومساعد الفرملة٫ فلا يحول اشتراك الهيكل كل أنظمة GS٤٣٠ إلى تجهيز GS٣٠٠٫
وتسجل النسخة المصورة أقراص فرامل مهواة في الأمام والخلف، مع الفرملة الإلكترونية ECB لـGS٤٣٠٫ كما تعرض عجلات ١٨ بوصة لهذه النسخة و١٧ بوصة لـGS٣٠٠٫ وقد ظهرت أخطاء مطبعية واختلافات في بعض تفاصيل النسخة الرقمية، لذلك لا نستخدمها أساساً لتعميم مقاس إطار أو تصنيف خيار مختلف عليه٫ تبقى هذه قراءة لتجهيزات الفترة، لا ضماناً لفاعلية نظام في سيارة حالية أو دعوة إلى اعتبار أنظمة الثبات بديلاً عن السائق أو عن حالة الإطارات والفرامل الفعلية٫
المقصورة وخيارات السقف والصوت
تتضمن قائمة المقصورة الأمريكية كسوة جلدية مثقبة، ومقوداً ومقبض ناقل بتشطيب الخشب والجلد، ومقاعد أمامية كهربائية بعشرة اتجاهات٫ وتذكر ذاكرة لمقعدي السائق والراكب الأمامي والمرايا وعمود المقود، مع استثناء الدعم القطني من الذاكرة٫ كما يضم العرض SmartAccess مع زر تشغيل وإيقاف، وتكييفاً بمنطقتين، وإغلاقاً مساعداً للصندوق الخلفي، وعدّادات ECD التي تتغير شفافية واجهتها للمساعدة على قراءة المعلومات مع تغير الضوء٫ تصف هذه العناصر تصميم المقصورة ولا تثبت سلامة كل وحدة إلكترونية بعد سنوات الاستخدام٫
ويميز جدول التجهيز الاختياري السقف الكهربائي ومقاعد التهوية والستارة الخلفية وIntuitive Parking Assist، فلا تنسخ قاعدة السقف القياسي من كتيب سنة ٢٠٠٥ إلى السنة الجديدة٫ ويعرض الصوت العادي عشر سماعات، مع Mark Levinson اختياري بأربع عشرة سماعة وصوت محيطي ٧٫١٫ وتأتي ملاحة DVD مع كاميرا خلفية ضمن الخيارات؛ وجود شاشة أو كاميرا ركبت لاحقاً لا يثبت حزمة المصنع٫ كما تبقى تقنية Bluetooth التاريخية مرتبطة بتوافق الهاتف والوظائف المدعومة، ولا تعني وعداً بعمل كل هاتف أو خدمة حالية٫
تغطية الوسائد وخيارات المساعدة الأمريكية
يسمي النص الأمريكي ثماني وسائد، ويعدد الوسائد الأمامية ثنائية المراحل والجانبية المثبتة في المقاعد الأمامية والستائر الممتدة للأمام والخلف ووسائد الركبة للسائق والراكب الأمامي٫ ويذكر شدادات ومحددات قوة لأحزمة الأمام والمقعدين الخلفيين الخارجيين٫ هذا وصف أمريكي؛ لا نضع مكانه عدد الوسائد الوارد في فئة بريطانية أعلى أو نضيف وسائد جانبية خلفية لا تعددها القائمة٫ كما لا نحول عدد مراحل عمل الوسادة إلى عدد وحدات منفصلة أو إلى ضمان لتشغيلها في كل حادث٫
وتظهر منظومة ما قبل التصادم PCS والمثبت الراداري ضمن الخيارات الأمريكية، مع AFS قياسي في GS٤٣٠ ومتاح لـGS٣٠٠ في صياغة الكتيب٫ ويؤكد نص الحواشي أن PCS نظام للمساعدة في الحد من نتائج بعض الاصطدامات الأمامية، وليس ضماناً لتجنب التصادم٫ كما يحذر من أن الكاميرا لا تغطي كامل المنطقة الخلفية وأن مراقب ضغط الإطارات لا يستبدل فحص الضغط٫ تبقى فروق القياسي والاختياري وسوق السيارة ضرورية عند تفسير تجهيز سيارة واردة، بدلاً من افتراض الحزمة الأعلى من صورة الإعلان٫
GS٤٥٠h البريطانية في مايو ٢٠٠٦
صدر بيان لكزس البريطاني في التاسع عشر من مايو ٢٠٠٦ معلناً أن GS٤٥٠h أصبحت معروضة للبيع، بفئات أساسية وSE وSE-L٫ وتجمع منظومتها محرك V٦ سعة ٣٫٥ لتر مع محرك كهربائي، وتبلغ القدرة المعلنة للنظام ٣٤١ حصاناً بوحدة bhp٫ ويصف المصدر دفعاً خلفياً وناقل E-CVT مع ست خطوات لاختيار كبح المحرك، فلا نخلط تلك الخطوات بناقل أوتوماتيكي تقليدي ذي ست نسب ثابتة، ولا نجمع أقصى قدرتي البنزين والكهرباء حسابياً باعتبار الناتج قدرة النظام٫
ويخص نص الحماية SE-L بنظام PCS والمثبت المتكيف، بينما تحصل SE وSE-L على حزمة الوسائط والملاحة وصوت Mark Levinson بأربع عشرة سماعة ومبدل DVD وكاميرا المساعدة على الركن٫ ويذكر VDIM وAVS وVGRS ضمن منظومة الهجين٫ تثبت هذه التفاصيل نطاق الفئات البريطانية، ولا تجعلها قاعدة لجميع السيارات الأمريكية أو اليابانية٫ كما لا ننقل أسعارها أو مزايا الضرائب والضمان القديمة إلى وصف ملكية السيارة في الخليج اليوم٫
اليابان تبدأ البيع في مارس
يحدد بيان تويوتا الياباني بدء بيع GS٤٥٠h في السادس عشر من مارس ٢٠٠٦، بينما يسجل معرض الوكلاء من الأول إلى التاسع من أبريل بوصفه حدثاً لاحقاً٫ ويصف محرك ٢GR-FSE سعة ٣٫٥ لتر بتقنية D-٤S التي تجمع الحقن المباشر وحقن مجرى السحب، مع بطارية نيكل هيدريد معدني ومنظومة دفع خلفي٫ وتبلغ القدرة الكلية اليابانية ٢٥٤ كيلوواط، بما يعادل ٣٤٥ حصاناً بوحدة PS في صياغة المصدر، مع تنبيه صريح إلى أن المنتج للسوق اليابانية٫
ويفصل البيان بين وظيفة النقل المستمر إلكترونياً وجهاز تخفيض سرعة المحرك الكهربائي بمرحلتين، ثم خطوات كبح المحرك الست٫ ويذكر مكيّفاً بضاغط كهربائي يمكنه العمل عند توقف محرك البنزين٫ هذه وظائف هجينة لا تعني شحناً خارجياً أو اعتماد تجهيزات اليابان في كل سوق٫