سنة طرح محلي وتحديثات لسنة الطراز التالية
تجمع سنة ٢٠١٦ أحداثاً مختلفة من تاريخ الجيل الرابع من لكزس GS٫ ففي بريطانيا دخلت المجموعة المحدثة مرحلة البيع، وفي اليابان أضيفت GS٢٠٠t إلى التشكيلة مع تعديل GS F، بينما قدمت الولايات المتحدة في نوفمبر أخبار سنة الطراز ٢٠١٧٫ لذلك لا يكفي تاريخ خبر واحد أو سنة تسجيل السيارة لتحديد شكلها وتجهيزها أو لإثبات وصول النسخ نفسها إلى جميع الأسواق٫
تعرض هذه الصفحة الوقائع بحسب السوق والتاريخ الواردين في مراجع لكزس وتويوتا٫ وتساعد المقارنة بين الإعلانات على فهم سيارات الوارد الموجودة في الخليج، لكنها لا تثبت تجهيز كل سيارة خليجية أو طرح جميع الفئات لدى الوكلاء المحليين٫ كما لا تتحول تسمية F SPORT إلى مرادف لـGS F؛ الأولى حزمة مرتبطة بنسخ من المجموعة، والثانية سيارة أداء مستقلة ذات محرك مختلف٫
التحديث الأمريكي يحمل اسم سنة الطراز ٢٠١٦
كانت لكزس قد قدمت المجموعة الأمريكية لسنة الطراز ٢٠١٦ في أغسطس ٢٠١٥٫ تضمن الإعلان GS٢٠٠t بدفع خلفي ومحرك توربيني بأربع أسطوانات سعة لترين وناقل بثماني نسب، مع واجهة محدثة ومصابيح Bi-LED٫ وهذا يوضح أن خبر طرح اليابان في سبتمبر ٢٠١٦ لا يمثل أول ظهور عالمي لهذا الاسم أو المحرك في عائلة GS، بل إضافة إلى سوق بعينها٫
وفي ذلك المرجع الأمريكي كانت الملاحة قياسية في GS٣٥٠ وGS٤٥٠h، بينما طُرح Lexus Safety System + كخيار جديد٫ هذه نقطة ضرورية لقراءة خبر نوفمبر اللاحق الذي جعله قياسياً لسنة الطراز ٢٠١٧٫ لا يجوز إرجاع هذا التحول إلى جميع سيارات سنة الطراز ٢٠١٦، أو اعتباره تحديثاً برمجياً يمنح السيارات السابقة تجهيزات لم تكن مثبتة عند تصنيعها٫
يناير البريطاني يبدأ بيع المجموعة المعدلة
يسجل التسلسل الزمني الرسمي في حزمة GS البريطانية، المحدثة في يناير ٢٠١٨، بدء بيع المجموعة المعدلة في يناير ٢٠١٦٫ ويسمي GS٣٠٠h Executive Edition الجديدة، مع اعتماد Lexus Safety System + قياسياً عبر المجموعة٫ نستخدم هنا السطر التاريخي الذي يحدد سنة الحدث صراحة، دون نقل جميع الجداول اللاحقة في الحزمة إلى سنة ٢٠١٦ تلقائياً٫
وتكمل هذه المعلومة بيان فرانكفورت السابق الذي توقع تقديم الشكل المعدل في بريطانيا من نهاية ٢٠١٥٫ فموعد التقديم المعلن يختلف عن تاريخ البيع المثبت لاحقاً في التسلسل الزمني٫ ولا يعني تجهيز السلامة القياسي البريطاني أن المجموعة الأمريكية السابقة أو كل سيارة واردة حملت النظام نفسه، كما أن اسم Executive Edition البريطاني لا يحدد تجهيز نسخة يابانية أو خليجية ذات تسمية مختلفة٫
سبتمبر يضيف GS٢٠٠t إلى السوق اليابانية
أعلنت لكزس طرح GS٢٠٠t في اليابان في الحادي والعشرين من سبتمبر ٢٠١٦٫ ويعرض جدولها محرك ٨AR-FTS التوربيني بأربع أسطوانات سعة لترين، مع ٨-Speed SPDS ودفع خلفي٫ كما أضاف البيان Torsen LSD اختيارياً إلى GS٢٠٠t وGS٣٥٠ بفئة F SPORT ذات الدفع الخلفي، فلا يُعمم على نسخ الدفع الكلي أو كل درجات التجهيز٫
وأدرجت GS لون Dark Gray Mica وخدمة Wide FM٫ يشرح الهامش هذه الأخيرة بوصفها بثاً يابانياً تكميلياً لبرامج AM عبر نطاق تردد محدد؛ وجود الراديو لا يثبت توافر المحطات نفسها في الخليج٫
GS F اليابانية تحصل على تعليق مرتبط بالملاحة
في طرح سبتمبر نفسه، أصبحت NAVI·AI-AVS قياسية في GS F اليابانية٫ تتحكم المنظومة إلكترونياً في التخميد وتستخدم معلومات المنعطفات من الملاحة للتحكم المسبق٫ وأضيف وضع CUSTOMIZE لاختيار توليفة استجابة منظومة الدفع والهيكل والتكييف، مع إعادة ضبط التعليق والتوجيه الكهربائي وVSC٫
هذه تعديلات GS F المحددة في البيان، ولا تعني حصول كل GS٢٠٠t عليها٫ كما تختلف تسمية NAVI·AI-AVS ووظيفتها المعلنة عن مجرد ذكر AVS في سوق أخرى، فلا يُفترض وجود الربط بالملاحة في كل سيارة تحمل اختصار التعليق٫
نوفمبر الأمريكي يجعل السلامة قياسية لسنة ٢٠١٧
صدر البيان الأمريكي للمجموعة العادية في العاشر من نوفمبر ٢٠١٦، لكنه يخص سنة الطراز ٢٠١٧٫ وأعلن انتقال Lexus Safety System + من خيار لسنة ٢٠١٦ إلى تجهيز قياسي، مع مراقبة النقطة العمياء والتنبيه إلى الحركة الخلفية المتقاطعة قياسيين أيضاً٫
ويشمل النظام الأمريكي كشف المشاة والتنبيه إلى مغادرة المسار بمساعدة توجيه والضوء العالي الذكي ومثبت السرعة الراداري عبر السرعات٫ هذه أنظمة مساعدة وليست قيادة ذاتية٫ ولا يعني لفظ «قياسي» تطابق أسماء الوظائف وحدودها مع نسخة بريطانية أو يابانية، أو شمول سيارة أقدم بالتغيير٫
خبر ٢٠١٧ يفصل الناقل والتفاضل والملاحة
يحدد البيان الأمريكي نفسه ناقلاً بثماني نسب لـGS٣٥٠ ذات الدفع الخلفي، مقابل ست نسب للدفع الكلي٫ ويعرض التفاضل محدود الانزلاق خياراً جديداً لـGS٣٥٠ F SPORT الخلفية، فلا يكفي وجود الدفع الكلي أو الحزمة الرياضية وحدهما لإثباته٫
ويذكر توفير الملاحة دون مقابل إضافي لـGS٢٠٠t، مع بقاء ملاحة شاشة ١٢٫٣ بوصة قياسية في GS٣٥٠ وGS٤٥٠h٫ لا نحول ذلك إلى وعد بتحديث الخرائط أو تشغيل الخدمات المتصلة اليوم في الخليج، ولا نخلط تاريخ العرض التجاري القديم مع صلاحية حساب أو اشتراك حالي لسيارة واردة٫
GS F الأمريكية تعلن تعليقاً جديداً وخيارات محددة
في العاشر من نوفمبر أيضاً، عرضت لكزس GS F الأمريكية لسنة الطراز ٢٠١٧ مع Linear Adaptive Variable Suspension الجديد٫ واستمر وصف محرك V٨ الطبيعي بسعة خمسة لترات وقدرة ٤٦٧ حصاناً، مع ناقل Sport Direct Shift بثماني نسب٫ يدل الخبر على تطور التحكم في التعليق داخل السيارة القائمة، وليس استبدال المحرك بنسخة GS٢٠٠t أو الإعلان عن جيل جديد٫
وفصلت مقدمة البيان العجلات المطروقة المطلية القياسية عن المطروقة المصقولة يدوياً الاختيارية، كما أدرجت شاشة العرض الأمامي HUD خياراً٫ لذلك لا تنقل صورة سيارة مجهزة بالكامل إلى جميع النسخ٫ كما يحمل وصف مثبت السرعة في بيان GS F الأمريكي عبارة High-Speed، فلا يستبدل تلقائياً بوصف All-Speed الوارد في بيان المجموعة العادية٫ وتبقى هذه الفروق مرتبطة بالمراجع المحددة وسنة الطراز المسماة٫
ديسمبر البريطاني يشرح وظيفة AVS
أكد بيان لكزس البريطاني في الأول من ديسمبر ٢٠١٦ جعل AVS قياسياً في RC F وGS F بمحرك V٨ سعة خمسة لترات٫ ووصف تحكماً مستقلاً بقوة التخميد عند كل عجلة، يستند إلى بيانات مثل التسارع ومعدل الانعراج وسرعة السيارة٫ وعدد مستويات التخميد الذي ذكرته الوثيقة لا يعني عدداً مماثلاً من أوضاع القيادة التي يختارها السائق٫
وأوضحت لكزس أن التخميد يزداد خلال الانعطاف للمساعدة في الحد من ميل الهيكل، ويقل على السطح الخشن لامتصاص الاهتزازات، مع ربط التحكم بـVDIM واختيار وضع القيادة٫ هذا وصف لوظيفة المكونات المعلنة، وليس ضماناً للتماسك في كل الظروف أو إثباتاً لوجود تعليق هوائي٫ كما لا تُنسب تغييرات RC F الأخرى إلى GS F لمجرد جمع السيارتين في عنوان الخبر نفسه٫