بدأت كورونا استجابة لحاجة سيارات الأجرة الصغيرة، ثم أصبحت أحد الأسماء التي وسعت حضور تويوتا بين العائلات وفي التصدير. امتدت قصتها عبر أحد عشر جيلاً، وتخللتها أجسام سيدان وهاردتوب وليفتباك وفان، قبل مرحلة كورونا بريميو. وهي قصة مستقلة عن كورولا، وعن فرع كورونا مارك II الذي حمل اسماً قريباً.
1957: سيارة صغيرة لحاجة الأجرة
تسجل صفحة الموديل طرح تويوبيت كورونا في يوليو 1957، بينما يذكر بيان تويوتا الصادر في 1986 بداية الاسم في مايو من العام نفسه. يبقى عام البداية واضحاً؛ ولا يحسم اختلاف المرجعين وحده سبب الفصل بين الشهرين.
استفادت السيارة من مكونات قائمة ومن تعاون كانتو أوتو وركس، مع جسم أحادي البنية ومحرك صغير يناسب سوق الأجرة دون اللتر. ويربط السرد محرك S الأول بتطوير لاحق في أكتوبر 1959، حين حل محرك P بصمامات علوية وتحسنت مساحة المقصورة لتتسع لخمسة ركاب بدلاً من أربعة.
1960: الجيل الثاني وتعديل الأساس أثناء حياته
ظهر الجيل الثاني في أبريل 1960 بخطوط أكثر استقامة ونسب جسم أقرب إلى السيدان المعتادة. وكان تصميمه قد أُعد قبل السيارة الأولى التي حملت اسم كورونا، لكن ترتيب ظهورهما تغير وفق رواية تويوتا.
بدأ بمحرك صغير من عائلة P، ثم أضيفت نسخة 1500 في مارس 1961. ومعها استُبدل ترتيب التعليق الخلفي الأول بمحور صلب ونوابض صفائحية. كما تنوعت وسائل تسهيل القيادة بين أوتوماتيكي Toyoglide وقابض Saxomat الآلي؛ وهما تجهيزات مختلفة لا يجوز دمجهما في ناقل واحد.
1964: الجيل الثالث والانتشار الأوسع
قدم الجيل الثالث في سبتمبر 1964 جسماً أكثر صندوقية وأربعة مصابيح أمامية وخطاً زخرفياً ممتداً على الجانبين. ووثقت تويوتا اختبار تحمل بطول مئة ألف كيلومتر على طريق ميشين السريع في العام نفسه. هذه رواية الشركة عن اختبار تاريخي، لا تجربة أداء أجرتها خليجنا.
اتسعت أشكال السيارة مع هاردتوب ببابين في يوليو 1965، ثم سيدان بخمسة أبواب في نوفمبر. وفي أبريل 1968 أضيفت سلسلة Golden بمحرك 1.6 لتر. ساعد هذا التنوع كورونا على الاقتراب من المالك الفرد، إلى جانب دورها السابق في العمل.
1970: الجيل الرابع وتطور المحركات
بدأ الجيل الرابع في فبراير 1970، لا في 1971. زادت أبعاد السيدان والفان، واختفى البيك أب من التشكيلة، بينما تغير تصميم الشبكة الأمامية. بقيت أجزاء ميكانيكية من الجيل السابق، ثم جاءت تحديثات متتابعة خلال عمره.
أضيف هاردتوب جديد في أغسطس 1970، وتدرجت محركاته إلى سعة لترين في 1972، مع خيار حقن وقود إلكتروني في بعض النسخ. لذلك تعني بداية الجيل محطة تصميم، ولا تعني أن جميع محركاته وتجهيزاته كانت متاحة من أول يوم.
1973: السلامة ومواجهة قيود الانبعاثات
ظهر الجيل الخامس في أغسطس 1973 بسيدان وهاردتوب وفان، ثم أضيف سيدان ببابين. ومن أفكاره جسم مصمم لامتصاص أثر التصادم الأمامي أو الخلفي وحماية حجرة الركاب، مع لوحة OK Monitor للتحذير من أعطال مرتبطة بالسلامة في النسخ المحددة.
تضمنت التشكيلة محركات متنوعة، منها ثنائي الكامات في 2000GT. وتغيرت أنظمة المحركات تدريجياً لمواكبة معايير الانبعاثات اليابانية خلال منتصف السبعينيات؛ فلا تعكس مواصفة إطلاق 1973 كل ما بيع تحت الجيل نفسه لاحقاً.
1978: الجيل السادس وعودة الليفتباك
في سبتمبر 1978 دخلت كورونا جيلها السادس، وانتقلت تسميتها التجارية من تويوبيت إلى تويوتا. استخدمت المنصة الجديدة تعليقاً أمامياً مستقلاً بدعامات ماكفرسون بدلاً من الأذرع المزدوجة السابقة، مع اختلاف ترتيبات الخلف بحسب الجسم والنسخة.
عادت الليفتباك في أكتوبر 1978، بباب خلفي واسع يناسب نقل الأغراض الكبيرة. وظلت السيدان والهاردتوب والفان تخدم حاجات أخرى؛ لذلك لا تُنقل أوزان ومحركات جدول الفان التجاري في الأرشيف إلى كل أجسام الركوب.
1982: الجيل السابع يطور خط الدفع الخلفي
ظهر الجيل السابع في 26 يناير 1982، مستفيداً من منصة مشتركة مع كارينا وسيليكا. اتجه تصميمه إلى خطوط حادة، مع سيدان وهاردتوب وفان، بينما حذفت الليفتباك في هذا التقديم.
تضمنت التحديثات توجيهاً بالجريدة والترس، وتعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع في الفئات الرياضية المحددة. وورد ضمن تجهيزاته المتاحة حساس خلفي بالموجات فوق الصوتية وعدّادات إلكترونية. لكنها كانت خيارات تختلف بحسب النسخة، وليست تجهيزاً موحداً لكل كورونا.
1983: دخول الدفع الأمامي مع استمرار السابق
بدأ الجيل الثامن بالهتشباك ذات الأبواب الخمسة في يناير 1983، ثم أضيفت السيدان التقليدية في أكتوبر. وتفسر هذه المراحل لماذا يحمل سجل السيدان تاريخ أكتوبر بينما يشرح السرد بداية الجيل في يناير.
أصبح المحرك الأمامي عرضياً مع الدفع الأمامي، لكن تويوتا أبقت الجيل السابع ذي الدفع الخلفي معروضاً لمن لم يرغبوا في هذا التحول. وفي أغسطس 1985 أضيفت كوبيه أمامية الدفع، مبنية على سيليكا الأمامية الجديدة، لتحل محل الهاردتوب الخلفي.
1987: الجيل التاسع يرسخ الترتيب الجديد
أطلق الجيل التاسع في 18 ديسمبر 1987 بسيدان وليفتباك وفان تجاري. تبنت محركات البنزين الكامات المزدوجة و16 صماماً، مع تعليق مستقل مطور للسيارات المعنية، وإمكان طلب ABS أو التعليق الإلكتروني TEMS بحسب الفئة.
وفي هذه المرحلة انتقل الفان أيضاً إلى الدفع الأمامي. ثم أضيف دفع رباعي دائم للسيدان في أغسطس 1988. أما اسم SF الذي ظهر على الهتشباك فيخص هذه النسخة من كورونا، ولا يشير إلى سيدان تويوبيت SF القديمة ذات التاريخ المنفصل.
1992: الجيل العاشر يوسع المقصورة
وصل الجيل العاشر في فبراير 1992 بسيدان بأربعة أبواب وليفتباك بخمسة. زادت قاعدة العجلات والمساحة حول المقاعد، مع عتبات منخفضة لتسهيل الدخول، واستمرت نسخة الدفع الرباعي الدائم ضمن السيدان.
شملت الخيارات محركات بنزين رباعية ذات 16 صماماً ومحرك ديزل. ويحتاج ربط المحرك بالقوة والجسم إلى سجل النسخة المحددة؛ فجدول الليفتباك في الأرشيف لا يصف تلقائياً كل فئات السيدان أو كل أسواق التصدير.
1996: كورونا بريميو وآخر أجيال الاسم
ظهر الجيل الحادي عشر في يناير 1996 باسم كورونا بريميو، بجسم سيدان. أبقى أبعاداً ومكونات قريبة من السابق، لكنه عزز بنية GOA وقدم ABS والوسائد الهوائية الأمامية قياسياً في الفئات اليابانية المسجلة.
وفي 20 ديسمبر 1996 أطلقت نسخة خاصة بمحرك D-4 للحقن المباشر سعة لترين من عائلة 3S-FSE، احتفاءً بذكرى كورونا الأربعين. ثم اتسع استخدامه في بعض النسخ في سبتمبر 1997. لذلك لا يبدأ تاريخ D-4 في 1997، ولا يعني إطلاق بريميو في يناير أن جميع سياراتها حملته منذ البداية.
2001: بريميو تحل محل كورونا
في ديسمبر 2001 ظهرت بريميو الجديدة لتحل محل كورونا بعد تاريخ امتد 44 عاماً، بحسب سجل تويوتا. ويختلف هذا الموديل المستقل عن كورونا بريميو السابقة، حتى مع استمرار جزء من الاسم والدور السوقي.
وعند قراءة تاريخ التصدير، يوثق بيان 1986 بيع كورونا حينها في أوروبا باسم كارينا II. يوضح ذلك أن الاسم التجاري وحده لا يكفي لتمييز السيارة؛ لكنه لا يجعل كل كارينا أو كورولا أو مارك II جزءاً من تسلسل كورونا الأصلي. تبقى قصة كورونا مساراً من سيارة أجرة صغيرة إلى سيارة عائلية متعددة الأجسام، ثم انتقالاً إلى اسم جديد.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ الاسم في 1957؛ يورد سجل الموديل يوليو وبيان الإنتاج مايو، ثم ظهر الجيل الثاني في 1960.
ظهر الثالث في 1964 والرابع في فبراير 1970، مع تنوع الأجسام وتطوير المحركات.
بدأ الخامس في 1973 مع اهتمام بالسلامة، ثم السادس في 1978 وتحديث المنصة وعودة الليفتباك.
ظهر السابع الخلفي في 1982؛ وبدأ الثامن الأمامي بالهتشباك في يناير 1983 ثم السيدان في أكتوبر، مع استمرار الخلفي.
جيل T170 بسيدان وليفتباك ومحركات 5A و4S و3S، مع اتساع المقصورة وتحسن الديناميكا والسلامة.
سيدان أمامية الدفع أكثر استدارة ومحركات بنزين وديزل، وعرفت بعض الأسواق نسخاً أو أسماء مرتبطة بـCarina E.
بدأ كورونا بريميو في يناير 1996، وأضيف D-4 في ديسمبر؛ وحلت بريميو الجديدة محل كورونا في ديسمبر 2001.