بدأت Toyota Corona في يوليو ١٩٥٧ باسم Toyopet Corona لتسد الفراغ بين السيارات الصغيرة وسيارة Crown الأكبر، ولتلبي خصوصاً طلب شركات التاكسي على سيارة اقتصادية متينة دون سعة ليتر كامل. تطورت سريعاً من مشروع استخدم أجزاء نماذج قائمة إلى إحدى ركائز انتشار Toyota داخل اليابان وفي التصدير.
عاشت Corona أحد عشر جيلاً تقريباً وتجاوز إنتاجها ستة ملايين وحدة بحلول ١٩٨٦. مرت بسيدان وهاردتوب وواجن وفان وليفتباك، وبمحركات من أقل من ليتر إلى ليترين، وتحولت تدريجياً من الدفع الخلفي إلى الأمامي خلال الثمانينيات. حمل الجيل الأخير اسم Corona Premio قبل أن ينفصل اسم Premio كخلف في ٢٠٠١.
لا ينبغي خلط Corona مع Corolla الأصغر أو Crown الأكبر، ولا مع Corona Mark II التي انفصلت إلى عائلة Mark II. كذلك Carina الشقيقة وCorona Exiv وCorona Coupe مشتقات أو خطوط متوازية حسب الفترة؛ هذا السجل يتتبع عائلة Corona الأساسية وسيدان Premio الختامية.
من منافسة سيارات التاكسي الصغيرة إلى رمز للمحركات اليابانية
طورت Toyota الجيل الأول بالتعاون مع Kanto Auto Works استجابة لهيمنة Datsun على سوق التاكسي الصغير. استخدمت أول Corona هيكلاً أحادياً، وهو الأول لسيارة ركوب من Toyota، وربطته بعناصر من Crown وMaster ومحرك S جانبي الصمامات سعة ٩٩٥ سم مكعب بقوة ٣٣ PS، ثم ظهر محرك P بقوة ٤٥ PS في تحديث ١٩٥٩.
الجيل الثالث لعام ١٩٦٤ كان نقطة الانتشار الكبرى. نجح اختبار تحمّل لمسافة ١٠٠ ألف كيلومتر على طريق Meishin السريع، وتصدرت Corona المبيعات اليابانية لفترات طويلة. أضيف في يوليو ١٩٦٥ هاردتوب وصفته Toyota بأنه الأول من نوعه في اليابان، وامتدت الصادرات منذ ١٩٥٨ إلى عشرات الأسواق ومنها الشرق الأوسط.
Corona تعني الهالة اللؤلؤية المحيطة بالشمس، واختير الاسم لسيارة عائلية قوية وقريبة من الناس. استبدلت علامة Toyopet باسم Toyota مع الجيل السادس عام ١٩٧٨، لكن اسم Corona نفسه ظل متصلاً حتى نهاية السلسلة.
شرح التطور: تغيرت Corona عبر المراحل
من ST10 الدائرية الملقبة Dharma إلى جيل أكثر نضجاً، بمحركات صغيرة ودفع خلفي وتركيز على التاكسي والعائلة.
الجيلان الثالث والرابع رسخا Corona كسيارة تصدير، مع سيدان وواجن وهاردتوب ومحركات أكبر وتجربة تحمّل مشهورة.
الجيلان الخامس والسادس أضافا OK Monitor وتشكيلات ١٫٦ و١٫٨ و٢٫٠ لتر، ليفتباك وفرامل قرصية وتحسينات الانبعاث.
الجيل السابع بدأ بدفع خلفي، ثم ظهرت Corona أمامية الدفع وتعايشت لفترة مع السيدان والفان التقليديين.
جيل T170 بسيدان وليفتباك ومحركات 5A و4S و3S، مع اتساع المقصورة وتحسن الديناميكا والسلامة.
سيدان أمامية الدفع أكثر استدارة ومحركات بنزين وديزل، وعرفت بعض الأسواق نسخاً أو أسماء مرتبطة بـCarina E.
الجيل الحادي عشر بهيكل GOA ومحركات ١٫٦ و١٫٨ و٢٫٠ لتر بينها D-4، ثم انتقل الخط إلى Toyota Premio المستقلة.
تاريخ تقني من الشاسيه البسيط إلى الحقن المباشر والدفع الأمامي
كانت الأجيال المبكرة ذات محرك طولي ودفع خلفي، مع محاور وتعليق مصممين للتحمل وسهولة الخدمة. توسعت محركات P وR ثم عائلات T وR، وظهرت نسخ 18R-G ثنائية الكامة في Corona 2000GT، لكن الفئات الرياضية لا تمثل كل سيارات السلسلة.
في الجيل السادس لعام ١٩٧٨ استبدلت Toyota التعليق الأمامي المزدوج بدعامات MacPherson، واعتمد الخلف محوراً صلباً بأربع وصلات ونابض لولبي بدلاً من الورقي في سيارات الركوب. جاءت الفرامل الأمامية القرصية قياسية وتوفرت أربعة أقراص للفئات العليا.
موديل ١٩٨٢ وسع نطاق LASRE وأضاف ديزل 1C سعة ١٫٨ لتر، ومقود rack-and-pinion وتجهيزاً إلكترونياً أكبر. خلال منتصف الثمانينيات انتقلت السيدان الرئيسية إلى الدفع الأمامي، بينما بقيت بعض هياكل الدفع الخلفي التجارية في الإنتاج، لذا لا يكفي عام التسجيل لتحديد المنصة.
أجيال T170 وT190 استخدمت محركات 5A-F/FE و4S-Fi/FE و3S-FE وغيرها حسب السوق، مع حقن إلكتروني وتوأم كامة وتطور الأوتوماتيكي. هذه المحركات معروفة، لكن اختلاف الحساسات والانبعاث والضفائر بين اليابان والتصدير يجعل رمز المحرك والهيكل أساس طلب القطع.
Corona Premio الأخيرة قدمت هيكل GOA للسلامة ومحركات lean-burn سعة ١٫٦ و١٫٨ لتر، ثم محرك 3S-FSE سعة ليترين بحقن مباشر D-4 في نسخة الذكرى الأربعين. يحقق D-4 كفاءة وأداء أفضل، لكنه أكثر حساسية للوقود والترسب والحاقنات من 3S-FE التقليدي.
هوية الموديل المستقلة
Corona الأساسية ليست Corolla ولا Crown. Corona Mark II بدأت مشتقة أكبر ثم أصبحت Mark II مستقلة، وCorona Exiv هاردتوب رباعي الأبواب منخفض، وCorona Coupe مسار كوبيه لفترة؛ يوثق كل اسم مستقل عندما تكون له عائلة إنتاج واضحة.
Carina شاركت Corona منصات ومحركات وأسماء تصدير في بعض المناطق، ومنها Carina II وCarina E، لكنها ليست مجرد فئة Corona في كل سوق. رقم الهيكل واسم المصنع والسوق يحددان السجل الصحيح.
Corona Premio هو الجيل الختامي داخل السلسلة، بينما Premio منذ ٢٠٠١ خلف مستقل. 2000GT وEX Saloon وPremio G فئات، وST وRT وTT وAT وCT رموز هيكل؛ لا تنشأ لها صفحات موديل مكررة.
اختلاف الأسواق والفئات
لا تعني سنة التسجيل أن سيارتي Corona متطابقتان. قد تختلف منظومة الحركة والقير والدفع والتبريد والسلامة والوسائط حسب بلد التسليم وتاريخ الإنتاج والفئة، لذلك يبدأ التحقق من رقم الهيكل وملصق البيانات والكتالوج المحلي.
السيارة الواردة من سوق آخر قد تبدو أوفر سعراً، لكنها قد تحمل تبريداً أو برمجيات أو خرائط أو ترددات اتصال أو قطعاً مختلفة. يجب إثبات إمكان الصيانة والتحديث وتوفر القطع في الخليج قبل دفع العربون.
سرعة توسع العلامة في الخليج تعني أن سنة الإنتاج وحزمة الوكيل أهم من اسم الفئة وحده. تحقق من رقم الهيكل وبلد التسليم والضمان الفعلي وتوفر القطع والبرمجيات، ولا تنقل تجهيز سيارة صينية أو أوروبية إلى نسخة خليجية من دون وثيقة.
اطلب صورة كتالوج الفئة وملصق المصنع وسجل الوكيل، ثم سجل الفروق التي وجدتها بنفسك. أسماء الفئات التجارية تتكرر أحياناً بينما تتغير التجهيزات في منتصف السنة، ولا تعوض قائمة إعلان مختصرة عن وثيقة المصنع أو فحص السيارة الفعلي.
فحص Corona مستعملة خطوة بخطوة
ابدأ برقم الهيكل ورمز المحرك وسوق البيع لأن اسم Corona غطى عقوداً وتركيبات كثيرة. في الدفع الخلفي افحص صدأ الشاسيه الأحادي والعتبات والأرضية وأبراج التعليق، خلو المقود، الدفرنس وعمود الإدارة، وتوافر الجلب والأختام. في الكلاسيك افحص تطابق المحرك والجير واللون والكروم والأنوار والداخلية؛ التعديل قد يخفض قيمة الجمع حتى لو حسن الأداء. اختبر ضغط المحرك وتسريب الزيت والماء ونظام الشحن والكربراتير أو الحقن. في T170 وT190 افحص قواعد المحرك والمقاصات والدركسون الأوتوماتيكي والقير، وسجل سير التوقيت للمحركات التي تستخدمه. في Corona Premio راقب استهلاك الزيت والتبريد، وإذا كانت D-4 افحص التشغيل البارد والسلانسيه والحاقنات وضغط الوقود والترسب وأخطاء الخليط؛ لا تشترها قبل تشخيص متخصص. الديزل القديم يحتاج فحص الرأس والمضخة والبخاخات والدخان. قس الهيكل بحثاً عن تصادم وصدأ، خصوصاً الوارد من مناطق الثلج، وافحص الأبواب والزجاج والمكيف والأسلاك التي عُدلت عبر السنين. وثائق الخدمة والفواتير أهم من عداد قد دار أو استبدل.
ابدأ بتاريخ الصيانة والحوادث والاستدعاءات، ثم افحص الشاصي والوسائد والطلاء والزجاج. اطلب قراءة كمبيوتر لكل الوحدات، وجرب السيارة من تشغيل بارد حتى حرارة التشغيل وعلى طريق يجمع الزحام والسرعة والمطبات.
راجع الإطارات والجنوط والزوايا والفرامل والتعليق والتكييف والمراوح والكاميرات والحساسات والمفاتيح. وثق الملاحظات وتكلفة إصلاحها قبل التفاوض، ولا تعتبر مسح رمز العطل إصلاحاً للمشكلة.
قارن قراءة العداد بسجلات الخدمة والفحص الفني وتواريخ الإطارات ووحدات التحكم، وابحث عن فترات انقطاع غير مفسرة. نفذ الفحص في مركز مستقل لا يتبع البائع، واطلب تقريراً مكتوباً وصوراً للجزء السفلي وقياسات الطلاء. إذا رفض البائع اختباراً منطقياً أو استعجل التحويل، فهذه إشارة للانسحاب مهما بدا السعر جذاباً.
اختيار Corona للاستخدام الخليجي
كانت Corona معروفة تاريخياً في الشرق الأوسط وتذكر Toyota أن صادرات السلسلة ركزت على المنطقة مع أوقيانوسيا وآسيا، لكن الأجيال القديمة السليمة أصبحت نادرة. قبل استيراد كلاسيك تحقق من العمر والتسجيل والتأمين وتطابق الأرقام. حرارة الخليج تتطلب راديتر ومراوح ومضخة ماء وثرموستات وخراطيم مجددة بعناية، ومكيفاً حديث الخدمة من دون تحميل غير مدروس للمحرك. قطع الخدمة لبعض محركات 3S و4S وA متوفرة نسبياً، لكن ألواح الأجيال المبكرة والكروم والزجاج والديكور قد تحتاج بحثاً عالمياً. لا تفترض أن قطعة Corolla أو Carina تركب بسبب القرابة. نسخة بنزين تقليدية بحقن متعدد النقاط أبسط للاستخدام اليومي من D-4 أو ديزل نادر، بينما يفضل الجامع سيارة أقدم بأرقام وهوية أصليين. افحص جودة تحويل المقود إن وجد وتجنب القص واللحام غير الهندسي. استخدم وقوداً مناسباً واضبط التبريد والإشعال للحرارة، ولا تحذف الثرموستات. احسب وقت انتظار القطع وتكلفة إعادة المطاط والعزل والفرامل قبل مقارنة السعر بسيارة حديثة.
اختبر المكيف في الظهيرة، وراقب حرارة المحرك أو البطارية والقير بعد طريق سريع، وتأكد من نظافة الرديترات ودورة التبريد. الحرارة والغبار والوقوف الطويل تجعل سجل العناية أهم من انخفاض العداد وحده.
احسب التأمين والصيانة والإطارات والقطع والاستهلاك وقيمة إعادة البيع، ثم قارن سيارة موثقة بأخرى مشابهة من الفئة والسنة نفسيهما. النسخة الأرخص قد تصبح الأعلى كلفة إذا كان تاريخها أو سوقها الأصلي غير واضح.
اسأل الوكيل وورشتين مستقلتين عن أكثر الأعطال شيوعاً وتكلفة القطع ومدة توريدها، ثم ضع احتياطياً مالياً للسنة الأولى. قرار الشراء الجيد لا ينتهي عند الفحص؛ يجب أن تكون لديك خطة خدمة واضحة ومصدر موثوق للزيوت والقطع والبرمجة.
شرح التطور: تقارن Corona بسيارة أخرى
عاصرت Corona سيارات Nissan Bluebird وDatsun 510 وMazda Capella وHonda Accord، وجلست تاريخياً بين Corolla الأصغر وCrown الأكبر. الأجيال ذات الدفع الخلفي تقدم بساطة وشخصية كلاسيكية، لكنها أضعف في الفرامل والسلامة والعزل من T170 وT190 الأماميتين. Corona Premio أكثر راحة وحداثة، لكن D-4 قد يكون أعقد من محركات الحقن التقليدي. مقارنة بـCarina، الفروق تتغير حسب السوق والجيل وقد تكون في القنوات والهيكل أكثر من الميكانيكا؛ قارن أرقام الشاسيه لا الاسم وحده. Bluebird منافس قريب وقد يكون له دعم هواة مختلف، بينما Accord أحدث في بعض الفترات وأكثر ديناميكية. للشراء الكلاسيكي، الأصالة وخلو الصدأ والوثائق أهم من القوة. للاستخدام اليومي، توفر القطع والمكيف والقير وحالة التبريد أهم من ندرة الفئة. Corona الجيدة تحكي تاريخ Toyota العائلي الطويل، لكن المثال المهمل قد يحتاج ميزانية ترميم تتجاوز قيمته السوقية.
ثبت السنة والفئة ونوع المحرك والدفع قبل المقارنة. لا تقارن أعلى فئة من سيارة بقاعدة سيارة أخرى، ولا تنقل قوة أو تجهيزاً من سوق أمريكي إلى نسخة خليجية.
استخدم صفحات السنوات للمواصفات الدقيقة، ثم قارن الراحة والمساحة والأداء والتبريد والسلامة وتكلفة الملكية. التاريخ يشرح شخصية الموديل، لكن القرار النهائي يخص سيارة محددة وفحصاً محدداً.
دوّن ثلاثة استخدامات أساسية لك قبل الاختيار، مثل تنقل المدينة أو السفر أو الأسرة، ثم أعط كل سيارة درجة واضحة. بهذه الطريقة لا يفوز رقم القوة أو شكل الشاشة على ما تحتاجه فعلاً كل أسبوع.
نفذ التجربتين على الطريق نفسه وفي وقت متقارب، واضبط ضغط الإطارات ووضع القيادة بالطريقة نفسها. راقب الرؤية والضوضاء والفرامل وسهولة الركن وراحة الركاب، ثم أعد حساب القرار بعد إضافة تكلفة الصيانة والتأمين. المقارنة المنصفة تجمع الأرقام والانطباع اليومي ولا تختزل السيارة في جدول واحد.
المصادر المسجلة لهذا الموديل
- Toyota 75 Years — official first-generation Toyopet Corona history and specificationsمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota Global — official six-million Corona production historyمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota 75 Years — official sixth-generation Corona specificationsمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota Global — official 1982 Corona full model changeمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota Global — official 1987 Corona full model changeمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota Global — official Corona Premio D-4 and 40th anniversaryمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
- Toyota 75 Years — official Corona vehicle lineage chartمصدر مرجعيتاريخ المراجعة المسجل:
المراحل والتغييرات الرئيسية
من ST10 الدائرية الملقبة Dharma إلى جيل أكثر نضجاً، بمحركات صغيرة ودفع خلفي وتركيز على التاكسي والعائلة.
الجيلان الثالث والرابع رسخا Corona كسيارة تصدير، مع سيدان وواجن وهاردتوب ومحركات أكبر وتجربة تحمّل مشهورة.
الجيلان الخامس والسادس أضافا OK Monitor وتشكيلات ١٫٦ و١٫٨ و٢٫٠ لتر، ليفتباك وفرامل قرصية وتحسينات الانبعاث.
الجيل السابع بدأ بدفع خلفي، ثم ظهرت Corona أمامية الدفع وتعايشت لفترة مع السيدان والفان التقليديين.
جيل T170 بسيدان وليفتباك ومحركات 5A و4S و3S، مع اتساع المقصورة وتحسن الديناميكا والسلامة.
سيدان أمامية الدفع أكثر استدارة ومحركات بنزين وديزل، وعرفت بعض الأسواق نسخاً أو أسماء مرتبطة بـCarina E.
الجيل الحادي عشر بهيكل GOA ومحركات ١٫٦ و١٫٨ و٢٫٠ لتر بينها D-4، ثم انتقل الخط إلى Toyota Premio المستقلة.
سنوات تويوتا Corona T190
لا توجد صفحات سنوات منشورة بعد.