- الارتفاع
- ١٤٢٠ ملم
- الطول
- ٤١١٠ ملم
- العرض
- ١٥٥٠ ملم
- القدرة في بطاقة الكتالوج
- ٧٠ ps عند 5000 دورة/دقيقة
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- عزم الدوران في بطاقة الكتالوج
- ١١٫٥ kg・m عند 2600 دورة/دقيقة
- قاعدة العجلات
- ٢٤٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٤٥ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا ١٩٦٩: إنتاج الجيل الثالث ومرجع ديلوكس ١٥٠٠
سجلت تويوتا إنتاج ٢٣١٦٨٣ كورونا في اليابان خلال ١٩٦٩؛ مع فصلها عن مارك II وعرض مرجع ديلوكس السابق، قبل إطلاق الجيل الرابع في فبراير ١٩٧٠٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٦٩ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٩٦٩ بين الجيل الثالث وخليفته في فبراير ١٩٧٠
تقع كورونا ١٩٦٩ ضمن المرحلة المتأخرة من الجيل الثالث الذي أطلقته تويوتا في ١٢ سبتمبر ١٩٦٤٫ ويحدد سجل الشركة بداية الجيل الرابع في ١٠ فبراير ١٩٧٠، فتسبق سنة المقال ذلك الانتقال٫ يساعد هذان التاريخان على وضع السيارة في تسلسلها الصحيح، من دون تحويل ١٩٦٩ إلى إعلان جيل جديد أو إرجاع مواصفات خليفة ١٩٧٠ إلى السيارات الأقدم منه٫
وتوثق بيانات الإنتاج في اليابان ٢٣١٦٨٣ سيارة ضمن سلسلة كورونا خلال ١٩٦٩، بينما تعرض GAZOO مرجعاً فنياً لديلوكس ١٤٩٠ سم³ ضمن فترة يناير ١٩٦٤ إلى يناير ١٩٦٩٫ نعتمد هذا المرجع لشرح تكوين سابق محدد، ولا نمد فترة نهايته إلى ديسمبر أو نعتبره نشرة سنوية تغطي كل بناء في ١٩٦٩٫ لذلك تفصل الصفحة بين سجل السنة وبيانات ديلوكس السابقة، وتبقي فئات غولدن ١٦٠٠ ذات مسارها الخاص٫
٢٣١٦٨٣ كورونا في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا ٢٣١٦٨٣ سيارة لكورونا في ١٩٦٩، مقابل ٣٠٨٦٤٤ في ١٩٦٨٫ يبلغ الانخفاض المحسوب من هاتين القيمتين ٧٦٩٦١ سيارة٫ وتنتمي الأرقام إلى إنتاج السلسلة في اليابان، وليست تسجيلات محلية أو مبيعات خليجية، كما أن الجدول لا يفصلها حسب محرك أو هيئة جسم٫ لذلك يصف الرقم حركة الإنتاج من عام إلى آخر دون اختزاله في فئة ديلوكس الواردة في بطاقة المقال٫
ويظهر مارك II في عمود مستقل بلغ ٢٩٧٣٧٦ سيارة في ١٩٦٩، فلا تضاف تلك الكمية إلى عمود كورونا ولا تستبدل به٫ وفي ١٩٧٠ يسجل عمود كورونا ٢٨٤٤٨٥ سيارة، ضمن سنة تضم إطلاق الجيل الرابع٫ يوضح فصل الأعمدة والسنوات أن الاسم القريب أو التداخل التاريخي بين العائلتين لا يجعل سجلاتهما متطابقة٫ كذلك لا تكفي الأعداد وحدها لتحديد سبب انخفاض كورونا أو نصيب كل فئة من الطلب٫
جسم ديلوكس والأبعاد المرجعية
تعرف بطاقة GAZOO سيارة ديلوكس بأربعة أبواب وخمسة مقاعد، وطول كلي ٤١١٠ ملم وعرض ١٥٥٠ ملم وارتفاع ١٤٢٠ ملم٫ وتحدد قاعدة العجلات عند ٢٤٢٠ ملم وكتلة السيارة عند ٩٤٥ كغ٫ هذه مجموعة من تكوين واحد في المرجع، وليست متوسطاً لنسخ كورونا أو قياساً مستقلاً لسيارة محفوظة٫ وتبقى أبعاد المقصورة الداخلية خانات غير معبأة في البطاقة المستخدمة٫
ويصف تاريخ تويوتا جسم الجيل الثالث بأسلوب السطح المستوي والخط الجانبي الذي يبدأ عند أعلى الصادم الأمامي ويمتد باتجاه الخلف، مع أربعة مصابيح أمامية٫ يفسر ذلك الملامح التي تميز العائلة في الصور والرسوم، بينما لا يجعلها تعديلاً ظهر للمرة الأولى في ١٩٦٩٫ كما لا يستنتج من اشتراك بعض الفئات في الملامح الخارجية أن الصوادم أو أطوال الأجسام أو الأوزان متطابقة بينها٫
١٤٩٠ سم³ وقدرة ٧٠ ps في مرجع ديلوكس
تسجل البطاقة إزاحة فعلية ١٤٩٠ سم³، وقدرة قصوى ٧٠ ps عند ٥٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزماً ١١٫٥ kg・m عند ٢٦٠٠ دورة٫ وتورد قطراً للأسطوانة وشوطاً متساويين مقدارهما ٧٨ ملم، مع تغذية بمكربن ومن دون شحن قسري٫ تعرض الصفحة القيم ووحداتها من هذا السجل، وتترك رمز المحرك ونسبة الانضغاط ونوع الوقود المحدد دون تعبئة لأن خاناتها لا تقدم معلومات كاملة٫
وتبلغ سعة خزان الوقود المنشورة ٤٥ لتراً، فيما لا تنشر البطاقة أرقاماً لاستهلاك الوقود٫ يظل الخزان بنداً مستقلاً عن اقتصاد التشغيل، فلا يشتق منه مدى سير٫ كذلك لا تتحول تسمية ١٥٠٠ الشائعة للفئة إلى إزاحة دقيقة تختلف عن ١٤٩٠ سم³٫ وعند مقارنة هذه البيانات بمحرك غولدن الأكبر، تبقى القدرة والعزم هنا خاصين بمرجع ديلوكس، دون إسنادهما إلى جميع محركات الجيل المتاحة قبيل نهايته٫
دفع خلفي وناقل ثلاثي على عمود التوجيه
تحدد GAZOO نظام الدفع بأنه خلفي، وناقل الحركة بأنه يدوي بثلاث سرعات مع ذراع على عمود التوجيه٫ يختلف هذا التعريف التفصيلي عن رواية تويوتا العامة التي تذكر ناقلاً يدوياً رباعياً وتويوغلايد أوتوماتيكياً ثنائياً ضمن خيارات الجيل٫ تعرض الصفحة كل وصف في نطاقه، فتحافظ البطاقة على الثلاثي المسجل لديلوكس ولا تجمع عدد سرعات من فئة مع موضع ذراع من أخرى٫
ويساعد هذا الفصل على فهم تنوع تكوينات كورونا بدلاً من اختصارها إلى ناقل واحد للعائلة كلها٫ أما نسب التروس والتخفيض النهائي والرجوع ونصف قطر الدوران فليست لها قيم منشورة في بطاقة GAZOO المستخدمة٫ ولذلك لا تتحول أسماء النواقل إلى حسابات سرعة أو تسارع٫ كما لا يفترض أن اختلاف ناقل في سيارة تصدير ينطبق على تكوين ديلوكس الياباني الذي توثق الصفحة أبعاده ومحركه٫
أذرع أمامية مزدوجة ونوابض صفائحية خلفية
يصف المرجع تعليقاً أمامياً مستقلاً بأذرع مزدوجة ونوابض حلزونية، وخلفياً ثابتاً بنوابض صفائحية نصف إهليلجية٫ ويسجل مسار عجلات ١٢٧٠ ملم في الأمام والخلف٫ تجمع هذه البيانات وصفاً لتوزيع العجلات والنوابض حول الجسم المرجعي، بينما يختلف مسار العجلات عن عرض السيارة الكلي البالغ ١٥٥٠ ملم وعن قاعدة العجلات الطولية البالغة ٢٤٢٠ ملم٫
وتظهر الفرامل في البطاقة من النوع الأسطواني للمحورين، مع إطارات ٥٫٦٠-١٣ أماماً وخلفاً وتوجيه من نوع الدودة والقطاع٫ تقدم هذه المجموعة صورة فنية عن تجهيز المرجع، دون استبدال الفرامل بأقراص لأن نسخة رياضية أو جيلاً تالياً حملها٫ وتظل تفاصيل التعليق والكبح الواردة هنا مرتبطة بالبطاقة نفسها؛ لا يستخرج المقال منها حكماً عن تجربة قيادة معاصرة أو حالة شاحنة وفان وسيدان تحت الاسم المشترك٫
غولدن ١٦٠٠ وأشكال الجسم جاءت قبل السنة
يضع تاريخ تويوتا إضافة سلسلة غولدن في أبريل ١٩٦٨، مع محرك SOHC من عائلة ٧R وفئة سعة ١٦٠٠ سم³٫ يسبق ذلك سنة المقال، ويشرح وجود تكوينات أخرى إلى جانب مرجع ١٤٩٠ سم³٫ كما يوضح أن توسيع المحركات لم ينتظر إطلاق الجيل الرابع في ١٩٧٠٫ لكن الرواية لا تجعل أرقام ديلوكس ٧٠ ps وكتلتها ٩٤٥ كغ مواصفات للغولدن لمجرد انتمائهما إلى الجيل الثالث٫
وكانت مجموعة الأجسام قد توسعت أيضاً: يسجل الأرشيف هاردتوب ببابين في يوليو ١٩٦٥، ثم سيدان بخمسة أبواب في نوفمبر من العام نفسه، إلى جانب السيدان والفان والبيك أب٫ ويصف السيدان الخماسية بأنها هاتشباك متعددة الاستخدامات٫ تمثل هذه التفاصيل مراحل سابقة تشرح تنوع العائلة عند الوصول إلى ١٩٦٩، دون إعادة تقديمها كإضافات جديدة لذلك العام أو نقل عدد أبواب أحد الأجسام إلى بطاقة السيدان الرباعية٫
سجل السنة منفصل عن مواصفات الفترة السابقة
ترتكز قراءة ١٩٦٩ على سجل إنتاج كورونا المستقل عن مارك II، وعلى موضعها الزمني قبل إطلاق الجيل الرابع في فبراير التالي٫ وتعرض البطاقة ثمانية بنود من مرجع ديلوكس ١٤٩٠ السابق: الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات والكتلة والإزاحة والقدرة والعزم٫ فترة GAZOO تنتهي في يناير ١٩٦٩، فلا تمثل شهادة مواصفات لكل شهور السنة أو لكل فئة، ولا يستنتج منها استمرار مكونات بعينها دون تغيير٫
ويستعمل الرسم الأصلي لخليجنا هيئة عائلة RT٤٠ المبكرة في فناء خليجي معاصر٫ هو توضيح للعائلة وليس صورة أرشيفية من ١٩٦٩ أو شهادة على تجهيز الغولدن أو لون مصنع موثق٫ يقع نطاق المقال التاريخي والفني في اليابان، ولا تثبت الخلفية وصولاً خليجياً رسمياً٫ وتسمح هذه الحدود بقراءة سنة الإنتاج كما وثقتها تويوتا، مع إبقاء بيانات الديلوكس مفهومة ضمن تاريخ وثيقتها وفئتها٫