- الارتفاع
- ١٤٠٠ ملم
- الطول
- ٤١٧٠ ملم
- العرض
- ١٥٧٠ ملم
- القدرة المنشورة
- ٧٧ PS عند 5200 دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، صمامات علوية OHV
- سعة المحرك
- ١٤٩٠ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٤٣٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Corona · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا كورونا ١٩٧٠: الجيل الرابع وهاردتوب أغسطس
بدأ الجيل الرابع في ١٠ فبراير ١٩٧٠ ثم أضيف الهاردتوب في أغسطس؛ تاريخ السنة ومواصفات ١٥٠٠ ديلوكس اليابانية وإنتاج ٢٨٤٤٨٥ كورونا في اليابان٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا كورونا ١٩٧٠ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
١٠ فبراير ١٩٧٠: الجيل الرابع يبدأ بالسيدان والفان
أطلقت تويوتا الجيل الرابع من تويوبيت كورونا في ١٠ فبراير ١٩٧٠، بعد نحو خمس سنوات ونصف من التغيير الشامل السابق٫ وتصف الشركة السيارة الجديدة بأنها أكبر حجماً من سابقتها، مع بداية تضم سيدان بأربعة أبواب وفان بأربعة أبواب٫ وفي المقابل أوقفت البيك أب، فتغير تنوع الأجسام المتاح مع انتقال الاسم إلى جيله الرابع، بدلاً من الاحتفاظ بجميع أشكال العائلة السابقة٫
لكن تشكيلة فبراير لا تختصر أحداث السنة كلها؛ ففي أغسطس أضيف هاردتوب ببابين، ثم وصل محرك ١٧٠٠ إلى السيدان في سبتمبر٫ لذلك تفصل قراءة كورونا ١٩٧٠ بين الإطلاق وإضافات الأشهر التالية٫ وتعتمد بطاقة المواصفات هنا على عمود كورونا ١٥٠٠ ديلوكس اليابانية RT٨٠-D في جدول تويوتا التمثيلي، بينما تروى قصة الهاردتوب والمحركات الأخرى في نطاقها المستقل عن تلك الفئة٫
٢٨٤٤٨٥ كورونا في سجل الإنتاج الياباني
يسجل جدول تويوتا للإنتاج في اليابان ٢٨٤٤٨٥ سيارة في عمود كورونا خلال ١٩٧٠، مقابل ٢٣١٦٨٣ في ١٩٦٩٫ والفرق المحسوب ٥٢٨٠٢ سيارة٫ يخص هذا العدد سلسلة كورونا طوال السنة، ولا يعطي تقسيماً شهرياً يفصل إنتاج الجيل السابق عن الجيل الرابع الذي أطلق في فبراير٫ كما لا يقسم سيارات السنة بين سيدان ١٥٠٠ ديلوكس والهاردتوب والفان أو بين الاستخدام المحلي والتصدير٫
وفي ١٩٧١ يرتفع عمود كورونا إلى ٣١١٦١٤ سيارة، بزيادة محسوبة تبلغ ٢٧١٢٩ عن ١٩٧٠٫ ويعرض الجدول مارك II في عمود منفصل: ٢٤٦٣٣٤ سيارة في ١٩٧٠، لا تضاف إلى رقم كورونا المستخدم هنا٫ هذه سجلات إنتاج ياباني، وليست أرقام مبيعات خليجية أو دليلاً على عدد سيارات فئة بعينها٫ كذلك لا يثبت تزامن زيادة الإنتاج مع طرح الجيل سبب الزيادة بمفرده٫
شبكة من الراتنج وتغير في مجموعة الأجسام
من التفاصيل الخارجية التي أبرزها تاريخ تويوتا اعتماد شبكة أمامية عميقة التشكيل مصنوعة من الراتنج، بدلاً من الفولاذ الذي كان شائعاً قبل ذلك٫ يعبر هذا الوصف عن مادة الشبكة وتصميمها، ولا يعني أن مقدمة السيارة أو جسمها كله مصنوع من الراتنج٫ وتظهر صورة الشركة المرجعية سيدان ذات أربعة أبواب ومصابيح أمامية دائرية، مع إبقاء هوية الجسم منفصلة عن الأرقام الفنية لعمود ديلوكس٫
وتبرز أهمية الفان ذات الأبواب الأربعة عند قراءة تشكيلة الإطلاق إلى جانب السيدان٫ فوجود جسم ركاب وآخر تجاري تحت اسم كورونا لا يجعل كتلتهما أو أبعادهما أو تجهيزاتهما متساوية تلقائياً٫ ولهذا لا تستخدم الصفحة كتلة السيدان مرجعاً لحمولة الفان، ولا تضع البيك أب ضمن خيارات الجيل الجديد بعد أن سجلت تويوتا إيقافها٫ يبقى اختلاف الجسم جزءاً من تعريف النسخة، إلى جانب سعة المحرك والفئة٫
١٥٠٠ ديلوكس: ٤١٧٠ ملم وقاعدة عجلات ٢٤٣٠ ملم
يعرض عمود كورونا ١٥٠٠ ديلوكس RT٨٠-D، مع اللاحقتين DC وDK في ترميز الجدول، طولاً يبلغ ٤١٧٠ ملم وعرضاً ١٥٧٠ ملم وارتفاعاً ١٤٠٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٤٣٠ ملم، بينما تسجل كتلة السيارة ٩٣٠ كغ٫ هذه القيم الخمس مأخوذة من عمود واحد، فلا يركب المقال بطاقة تمزج كتلة نسخة أساسية مع محرك ديلوكس ١٦٠٠ أو جسم الهاردتوب الذي أضيف لاحقاً٫
ويتيح الجدول نفسه مقارنة محدودة بين الفئات الثلاث المعروضة: كورونا ١٥٠٠ الأساسية RT٨٠ تزن ٩٠٥ كغ، وديلوكس ١٦٠٠ بالرمز RT٨٢-DX تزن ٩٤٥ كغ، مع الأبعاد الثلاثة وقاعدة العجلات نفسها٫ تزيد ديلوكس ١٥٠٠ عن الأساسية بمقدار محسوب ٢٥ كغ، وتقل عن ديلوكس ١٦٠٠ بمقدار ١٥ كغ٫ ولا يحدد الجدول قطعة بعينها تفسر كل فرق، فتظل المقارنة في حدود الكتلة المنشورة، دون تحويلها إلى نتيجة قيادة أو اقتصاد وقود٫
١٤٩٠ سم³ و ٧٧ PS في عمود ديلوكس ١٥٠٠
تبلغ السعة الفعلية في عمود ديلوكس ١٥٠٠ مقدار ١٤٩٠ سم³، ويصف الجدول المحرك بأنه أربع أسطوانات خطية بصمامات علوية OHV٫ وترد القدرة ٧٧ PS عند ٥٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ ومن ثم فإن ١٥٠٠ اسم فئة السعة، بينما يحفظ رقم ١٤٩٠ مقدار الإزاحة المنشور٫ وتحتفظ البطاقة بوحدة القدرة ودوراتها، من دون مساواة تلقائية بين PS ووحدات قدرة أخرى أو تقدير عزم غير وارد في هذا العمود٫
وتربط رواية تويوتا خيارات البداية بمحرك ١٥٠٠ من نوع ٢R ومحرك ١٦٠٠ من نوع ٧R، إلى جانب نسخة ٧R-B ذات المكربنين٫ أما جدول ديلوكس ١٦٠٠ فينشر سعة ١٥٩١ سم³ وتكويناً خطياً رباعياً بكامة علوية OHC وقدرة ٨٥ PS عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة٫ لا تستبدل هذه الأرقام ببيانات ١٥٠٠ OHV؛ فاختلاف السعة وبنية الصمامات ودورات القدرة يظل واضحاً حتى مع اشتراك الفئتين في اسم ديلوكس٫
نواقل يدوية وأوتوماتيكية وإضافة تحكم إلكتروني
تقول تويوتا إن الجيل الرابع ورث الأساس الميكانيكي من الجيل الثالث، مع استمرار تنوع محركاته وعلب سرعته٫ وتسرد ناقلين يدويين بثلاث وأربع سرعات، وناقلين أوتوماتيكيين بسرعتين وثلاث، ثم تذكر إضافة أوتوماتيك ثلاثي السرعات بتحكم إلكتروني٫ وهكذا لا يقتصر التغيير في ١٩٧٠ على الحجم أو الشبكة؛ فالتاريخ الرسمي يضع خيار تحكم جديداً ضمن منظومة النقل أيضاً٫
هذه قائمة خيارات للعائلة كما يوردها تاريخ الجيل، وليست بياناً بأن كل ناقل ركب قياسياً على ديلوكس ١٥٠٠ أو توفر مع كل جسم ومحرك٫ كذلك لا تعطي الفقرة نسب التروس أو سرعة تبديلها أو استهلاك الوقود٫ وتظل حقيقة استمرار أجزاء ميكانيكية من الجيل السابق مختلفة عن القول إن جميع التجهيزات بقيت متطابقة؛ فالمصدر نفسه يحدد الإضافة الإلكترونية وسط الخيارات التي يسردها٫
هاردتوب أغسطس ومحرك ١٧٠٠ يصل إلى السيدان في سبتمبر
في أغسطس ١٩٧٠ أضيف إلى كورونا هاردتوب ببابين٫ وبحسب رواية تويوتا، حمل هذا الجسم محرك ١٥٠٠ OHV، إلى جانب وحدة ١٧٠٠ ذات كامة علوية واحدة SOHC طورت بتكبير محرك ١٦٠٠٫ يضع ذلك الهاردتوب في موضعه من السنة، بعد تشكيلة فبراير ذات الأبواب الأربعة٫ ولا ينقل المقال أبعاد سيدان ديلوكس أو كتلتها إلى هذا الجسم اعتماداً على اشتراك الاسم التجاري وحده٫
وفي سبتمبر ١٩٧٠ وصل محرك ١٧٠٠ إلى السيدان بدلاً من ١٦٠٠٫ تفصل هذه الخطوة بين بدء استخدام المحرك في الهاردتوب وتطبيقه اللاحق على السيدان، فلا تعرضه الصفحة كخيار سيدان مؤكد منذ يوم الإطلاق٫ كما لا تشتق قدرة أو إزاحة دقيقة لمحرك ١٧٠٠ من اسم سعته التقريبي، إذ إن بطاقة الأرقام في هذه الصفحة تظل خاصة بمحرك ١٤٩٠ سم³ في عمود ديلوكس ١٥٠٠ التمثيلي٫
تغييرات ١٩٧١ و ١٩٧٢ خارج تجهيزات سنة ١٩٧٠
يمتد وصف تويوتا إلى سنوات تالية، ويذكر أن محرك ١٧٠٠ في السيدان استبدل في فبراير ١٩٧١ بوحدة ١٦٠٠ نتجت عن زيادة سعة محرك ١٥٠٠ ذي الصمامات العلوية٫ وهذا ١٦٠٠ اللاحق ليس مجرد إعادة عرض لبيانات محرك ٧R ذي الكامة العلوية في جدول البداية٫ تحديد ترتيب الإضافات مهم هنا، لأن اسم ١٦٠٠ وحده لا يكفي لاعتبار المحركين وحدة فنية واحدة في كل سنوات الجيل٫
وفي مارس ١٩٧١ أضيف ١٩٠٠ إلى الهاردتوب، ثم تطور هاردتوب ١٩٠٠ إلى ٢٠٠٠ في أغسطس ١٩٧٢، مع ظهور ٢٠٠٠SL EFI و ٢٠٠٠SR٫ ترد هذه الأحداث لتحديد حدود قصة ١٩٧٠ داخل عمر الجيل، ولا تقدم كتجهيزات متاحة في فبراير أو أغسطس ١٩٧٠٫ فإطلاق جيل واحد لا يجعل جميع محركاته اللاحقة معاصرة لبدايته، كما أن وجود الحقن الإلكتروني في مرحلة تالية لا يبرر نسبته إلى ديلوكس ١٥٠٠ التي تستخدم بطاقتها هذه الصفحة٫
مرجع ياباني وصورة توضيحية لعائلة RT٨٠
تجمع قصة كورونا ١٩٧٠ إطلاق فبراير وإضافة هاردتوب أغسطس وتغيير محرك السيدان في سبتمبر، مع إنتاج سنوي خاص بالسلسلة اليابانية٫ أما الحقائق الفنية الثماني في البطاقة فمن عمود ١٥٠٠ ديلوكس المحدد في جدول المصنع التمثيلي٫ لا تشكل هذه البيانات شهادة مطابقة لكل سيارة صنعت خلال السنة، ولا تثبت موعد طرح نسخة في الخليج أو تجهيز بلد بعينه، ولذلك تعرف الصفحة نطاقها التاريخي باليابان٫
ويستخدم رسم خليجنا الأصلي هيئة سيدان عائلة RT٨٠ بأربعة أبواب في ساحة خليجية، استناداً إلى مرجع شكل الجيل الرابع٫ هو توضيح تحريري للعائلة، وليس صورة أرشيفية أو إثباتاً للون مصنع وفئة وتجهيز سيارة بعينها٫ وتظل البيئة المصورة منفصلة عن سوق الوثيقة الفنية: مواصفات اليابان لا تصبح مواصفات خليجية بسبب خلفية الرسم، كما لا تتحول صورة السيدان إلى مرجع تقني مستقل للهاردتوب أو الفان٫